30.12.2017

Základom radu SsangYong sú SUV a crossovery. Ide o solídne autá určené pre spotrebiteľov s rôznymi finančnú kapacitu... Sú populárni a prichádzajú rozdielne krajiny... Tí, ktorí si chcú kúpiť auto s vysokou úrovňou komfortu, sa hodia Ssangyong rexton- vlajkový model spoločnosti. Slušnú úroveň dynamiky tohto pomerne ťažkého stroja s hmotnosťou okolo dvoch ton zabezpečuje inštalácia výkonných a účinných pohonných jednotiek. Sú založené na technológii napr uznávaný vodca automobilový priemysel ako Daimler-Benz, s ktorým SsangYong úspešne spolupracoval v 80. rokoch. Nenáročné a spoľahlivé motory Rexton sú neustále zdokonaľované a spĺňajú všetky moderné technické požiadavky.

Motory Rexton

Počnúc autami prvých verzií bol Rexton vybavený benzínovou pohonnou jednotkou s pracovným objemom 2,3 litra a objemom 150 litrov. S Má značku E23 a v neskorších verziách - G23D, ale v skutočnosti je to modifikácia známeho motora Mercedes-Benz M111.970 a väčšina ich častí je zameniteľná. Buďte preto naštvaní, že nenájdete značkové komponenty Južná Kórea, Nestojí to za to. Hlava horného ventilu a hydraulické kompenzátory odliate z hliníkovej zliatiny. Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou. Palivo sa dodáva cez systém viacbodového vstrekovania. Najnovšie verzie dosiahli súlad environmentálny štandard Euro 4.

Po ďalšom restylingu SUV vážne pribral na váhe a schopnosti benzínovej pohonnej jednotky sa stali nedostatočnými. Momentálne motor Rexton 2.3 konečne ustúpil naftovým motorom.

Dieselové jednotky

Dieselové motory Rexton 2 boli tiež vytvorené technologicky Základňa Mercedes-Benz... Spočiatku bol vyvinutý päťvalcový motor vybavený systémom vstrekovania paliva. Common rail a turbodúchadlom, ktorý dostal in-house označenie D27. Ukázalo sa, že je to úspešné a bolo niekoľkokrát upravované. K dnešnému dňu je motor Rexton 2.7 dostupný v dvoch modifikáciách, ktoré sa líšia kompresným pomerom a objemom.

D27DT

S pracovným objemom 2696 kubických centimetrov takáto jednotka produkuje 165 litrov. S pri 4000 ot./min. K jeho dizajnové prvky možno pripísať:
Rebrovaný blok valcov odliaty z legovanej liatiny. Má solídny zdroj a počas celej svojej životnosti nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Hlavná vec je použiť nemrznúcu zmes, ktorá spĺňa normy uvedené v pokynoch, a včas ju zmeniť. To pomôže zabrániť korózii a usadzovaniu vo vnútri kanálov chladiacej kvapaliny.

Hlava valcov je viacventilová, s dvoma vačkovými hriadeľmi poháňanými reťazou. Ako všetky multiventilové hlavy je citlivý na prehriatie. Pri nosení alebo poškodení vačkové hriadele a ich lôžkami, treba vymeniť celú zostavu.
Zapnutý mazací systém skoré modely Pohonná jednotka, do ktorej sa zmestilo 8,3 litra, bola mierne zvýšená. Dnes bude musieť motor naplniť 8,5 litra oleja. Ide o platbu za prevádzku preplňovanej pohonnej jednotky určenej na prevádzku v teréne. Pri výbere oleja na výmenu by ste mali venovať pozornosť nielen viskozite oleja, ale aj jeho štandardu. Niektoré autá sú vybavené filtrami pevných častíc. Z dôvodu porušenia technické požiadavky tieto filtre môžu zlyhať.

Systém dodávky paliva Common Rail. Ťažko environmentálne požiadavky prinútili inžinierov opustiť predtým rozšírené vačkové vstrekovacie čerpadlá, ktoré nielenže vytvárali pracovný tlak, ale boli zodpovedné aj za včasnú dodávku paliva do valcov. Čerpadlo dnes čerpá palivo len do koľajnice, na ktorú sú napojené elektronicky riadené vstrekovače. Je to taký systém, vyrobený pomocou technológie Delphi, inštalovaný na naftu motory Rexton... Vo všeobecnosti je spoľahlivý, ale kvalita motorovej nafty ovplyvňuje jej zdroje a výkon. Počas prevádzky sa vstrekovače zvyknú prilepiť na sedlá, čo spôsobuje problémy pri ich demontáži. Ťažkostiam sa dá vyhnúť, ak nové auto vyberte trysky a namažte ich sedlá grafitovým mazivom.

Vstrekovacia turbína je riadená elektronicky. Jeho geometria sa mení v závislosti od zaťaženia. Hoci v katalógu je vždy uvedená jednotka s výrobným označením SsangYong, v skutočnosti sú stroje vybavené turbínami Garrett, uznávaným špecialistom na výrobu komponentov pre vstrekovacie systémy. Napriek spoľahlivosti tohto uzla sú s jeho prácou spojené určité problémy. Systém riadenia parametrov turbíny zahŕňa solenoidové ventily pripojený k atmosfére cez špeciálne filtre. Z neznámeho dôvodu vývojári z Južnej Kórey upustili od osvedčeného riešenia svojich nemeckých kolegov. Filtre sú vyrobené z hubovitého plastu a podľa koncepcie konštruktérov ich možno vymeniť len spolu s drahým ventilom. Keď sa zanesú nečistotami, čerpací systém začne pracovať prerušovane. Inštalácia náhradných filtrov Mercedes-Benz pre ventily podobného dizajnu pomáha vyriešiť problém.

Na zvýšenie zdroja turbíny má zmysel dodatočne nainštalovať turbo časovač. Takéto zariadenie nie je nainštalované normálne.

Spoľahlivosť motora D27DT a vydarený dizajn umožnili vytvoriť na jeho základe viac výkonná modifikácia.

D27DTP

Hlavným rozdielom medzi touto pohonnou jednotkou a modelom D27DT je ​​zvýšený tlakový pomer. dodáva Konská sila- je ich 186, ale znižuje to zdroj motora. Ak ste ochotní to obetovať na zlepšenie dynamiky a zvýšenie maximálna rýchlosť, potom by ste si mali vziať auto vybavené motorom D27DTP.

Konštrukčne dokonalý, päťvalec dieselové motory objem 2,7 litra pre niektoré prevádzkové podmienky boli považované za nadmerné. V snahe znížiť prevádzkové náklady a prevádzkové náklady pre majiteľov áut skrátili inžinieri Sanyeng rodinu D27 o jeden valec. Výsledkom je štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1998 cm3. pozri Dostal továrenské označenie D20.

Automobil debutoval v roku 2001, presne desať rokov po uzavretí dohody medzi spoločnosťami „Sun-Yong“ a „Daimler-Benz“ dňa technická spolupráca... Preto sa nemožno čudovať, že kórejské SUV je presýtené nemeckou technikou. Jeho motory a prevodovky sú montované na základe licencie od Mercedes-Benz. Bližšie skúmanie to odhalí rázvor a trať presne zodpovedá parametrom prvej generácie triedy M. Je tu tiež viditeľná vonkajšia podobnosť. Oblek „Rexton“ šitý v ateliéri „Ital-design“ sa svojim strihom veľmi podobá oblečeniu „Mercedes“, pričom nepodlieha pevnosti a elegancii. A samotný nemecký „Sun Yong“ sa začal starať o restyling v roku 2007, keď dostal nové svetlomety, elegantnú mriežku chladiča a zbavil sa nadmerného množstva chrómu v povrchovej úprave.

V oblasti komfortu interiéru, kvality materiálov a vybavenia drží „Rex“ krok s nemeckým ideologickým inšpirátorom. Arzenál pre jazdu v teréne je tiež pôsobivý, vrátane, v závislosti od verzie, nielen „parketového“ systému AWD bez mechanického blokovania, ale aj kompetentnejšieho na náročných cestách. pohon všetkých štyroch kolies s pevne spojenými prednými kolesami a prevodovkou TOD („torque on demand“) s podraďovaním a blokovaním stredový diferenciál... Vo všeobecnosti, z ktorejkoľvek strany sa pozriete, všade sú plusy. Len jedna vec je alarmujúca - na sekundárnom trhu sú "Rextony" lacnejšie ako kompaktnejšie "SUV" rovnakých rokov výroby. Zaujímalo by ma prečo.

Telo a jeho elektrické vybavenie

Mnoho „Rextonov“ žijúcich v Moskve veľmi trpí následkami posypových solí a roztokov. Na KAPOTE, VEKU KUFRU, RÁME ČELNÉHO SKLA a vnútorných dutinách BLATNÍKOV vyliezajú hrdzavé škvrny. Navyše to nehrešia len stroje, ktoré od jesene 2006 do plný cyklus, teda so zváraním a lakovaním dielov, vyrobených v Naberezhnye Chelny. Podobné rany sa nachádzajú na terénnych vozidlách vyrobených v Kórei. Najpravdepodobnejšia príčina slabej odolnosti karosérie proti korózii spočíva v zlej kvalite ocele. Záruka na lak je platná len prvé tri roky od dátumu nákupu.

Mechanici si tiež všimli priemernú kvalitu kabeláže a elektrické spoje... Pohyblivé časti sedadla vodiča často odierajú drôty VYHRIEVANIA ČASU, a preto je potrebné vymeniť celé vyhrievacie teleso. Z času na čas IMOBILIZÉR prestane „rozpoznávať“ kľúč zapaľovania. V takom prípade bude možné naštartovať auto iba v servise pomocou špeciálneho programu, ktorý preškolí kľúče. Nie vždy to však pomôže a potom je potrebné zmeniť samotný imobilizér. SNÍMAČE TEPLOTY VZDUCHU niekedy zomierajú, poskytujúc správna práca ovládanie klimatizácie. Častou príčinou poruchy však môžu byť aj TESNIACIE KRÚŽKY prechádzajúce cez freón v spojoch výtlačného potrubia klimatizácie. Menia sa spolu s potrubím a samozrejme v tomto prípade nie sú opravy lacné.

Prenos

Z troch systémov pohonu všetkých kolies najviac spoľahlivú mechaniku rozpoznať univerzálny TOD s automaticky pripojenými prednými kolesami, ale len v kombinácii s manuálna krabica výbava. Je rozumnejšie odmietnuť kúpu auta s „AUTOMATIKOU“. 4-stupňová jednotka austrálskej spoločnosti "BTR Automotive", inštalovaná na verzii s 2,3-litrovým benzínovým motorom, ako aj na modifikácii XDi do roku 2006, často opotrebováva spojky o 50 - 60 tisíc. ELEKTRONICKÁ RIADIACA JEDNOTKA občas uhynie v novšej 5-stupňovej skrini, vyrábanej Kórejcami v licencii firmy ZF, kombinovanej s naftovými a 3,2-litrovými benzínovými motormi. Mimochodom, práve pre nízku spoľahlivosť tejto konkrétnej skrinky, ktorá je na Rextone so stálym pohonom všetkých kolies jediná možná, by sme vám túto možnosť neodporúčali.

Čo sa týka najjednoduchšieho systému „na čiastočný úväzok“ s tuho zapojeným mostíkom, tu sú slabým miestom SPOJKY PREDNÝCH KOLIES. Takzvané náboje môžu zlyhať aj pri veľmi malom nájazde (do 10 000 km) a dokonca aj na tých „Rextonoch“, ktorých majitelia zriedka chodia do terénu.

motory

S „Rextonom“ a motormi nie je všetko v poriadku. Zo všetkých pohonných jednotiek je najnenáročnejšia a najodolnejšia 3,2-litrová benzínová šestka v tvare V. Pri tankovaní kvalitného paliva s ním nie sú prakticky žiadne problémy. To sa nedá povedať o jej 2,3-litrovej sestre. Stávalo sa, že defektom TESNENIA HLAVY BLOKOVANIA, konkrétne jeho tenkého prepojky, sa do štvrtého valca dostala nemrznúca zmes, v dôsledku čoho boli problémy so štartovaním a motor pred zahriatím pracoval nestabilne.

Diesel XDi a jeho mladší a výkonnejší brat XVT majú v podstate rovnaké trápenia. Oba strácajú trakciu kvôli zlým ELEKTRICKÝM KONTAKTOM na vstrekovačoch, poruche EGR VENTILU a ovládaniu turbíny. Ale, ako sa hovorí, kvety. Majiteľom „Rextonu“ hrozia oveľa väčšie výdavky zlyhaním vysokotlakového palivového čerpadla. Napodiv, zubové čerpadlá Delfye najčastejšie poháňa jednoduchšia a menej výkonná 165-koňová jednotka XDi. A bolo by v poriadku zaoberať sa inštaláciou iba jedného nového palivové čerpadlo vysoký tlak. Kovové hobliny jeho opotrebovaných ozubených kolies často upchávajú celok palivový systém, preto je tiež potrebné vymeniť vstrekovače, vysokotlakové palivové potrubie a prepláchnuť nádrž. Ale dokázať, že porucha čerpadla je spojená s výrobnou chybou, a nie s nekvalitným palivom, chápete, je mimoriadne ťažké.

Podvozok a riadenie

Zdá sa, že odpruženie skutočného terénneho vozidla by sa malo vyznačovať závideniahodnou mierou bezpečnosti, ale v tejto veci „Rexton“ ani zďaleka nie je vynikajúcim študentom. Napríklad spodné GULE predných pák sú stále málokedy ošetrované viac ako 30 000 km. Navyše boli časy, keď predajcovia zaväzovali majiteľov, aby pri každej údržbe vymenili podpery (teraz je potrebná len kontrola). A z dobrého dôvodu - stalo sa, že v dôsledku kritického opotrebovania dielu sa koleso zlomilo, rovnako ako na Zhiguli. K ďalším úprimne slabým miestam patria KONCOVKY RIADIACEJ TYČE, PUZDRÁ STABILIZÁTOROV, LOŽISKÁ ZADNEJ POLONÁPRAVY. Síce nie často, ale pre spadnutú PREVODOVKU mechanici zmenili aj most ako celok.

Predné brzdové platničky žijú chvályhodne dlho, až 50 tisíc, ale JEDNOTKA ABS môže zlyhať oveľa skôr. A častokrát sú evidentným dôkazom nízkej výrobnej kultúry KÁBLE POHONU PARKOVACÍCH BRZD, ktoré sa po pár rokoch prevádzky zakysnú, prasknú POTRUBIA a NÁDRŽ, netesnosti samotného POSILŇOVAČA RIADENIA. Úprimne povedané, s týmto druhom rozpadu zahraničné autá dlho sme sa nestretli. Medzitým vymeňte to isté guľové kĺby a polovičné hriadele v záruke sú dostupné len rok od dátumu zakúpenia. Pre starších majiteľov áut predajcovia vo všeobecnosti odmietajú, citujúc formuláciu z servisná knižka„O častiach, ktoré sú nefunkčné v dôsledku prirodzeného opotrebovania“.

Pre tých, ktorí hľadajú silu, rýchlosť a jedinečnosť štýlu, kórejskí inžinieri vytvoril SUV SsangYong Rexton. Odvážne, individuálne, no zároveň atraktívne auto má množstvo výhod a dokáže sa podobať rodinné auto na prácu a cestovanie na dovolenku a reprezentatívny člen podnikateľskej rodiny. Pohodlie, pohodlie a vysoká bežkosť sú neodmysliteľnými atribútmi modelu.

Štýlový a do najmenších detailov premyslený SsangYong Rexton je na mestských cestách pútavý. Odvážne a dynamické SUV vyčnieva z prúdu svojou jedinečnosťou a originalitou línií. Strohý a zároveň impulzívny charakter auta zvýrazňuje výrazná predná optika.

Interiér

V interiéri SUV SsangYong Rexton je všetko podriadené funkčnosti a komfortu, pričom sa inžinierom podarilo vytvoriť čo najergonomickejšie sedadlo vodiča. Ako doplnková možnosť pre auto sa ponúka tretí rad sedadiel, čo urobí dlhá cesta veľká spoločnosť príjemná a nezabudnuteľná.

Vďaka použitiu vysokokvalitných dokončovacích materiálov a modernosti dizajnové riešenia v salóne SsangYong Rexton sa im podarilo vytvoriť skvostný interiér s nárokom na skutočný luxus. Stredová konzola sa ukázala byť jednoduchá a lakonická a zároveň atraktívna. Dosiahlo sa to prenesením väčšiny ovládacích tlačidiel na multifunkčný volant. Vyrobené v štýle maximálneho pohodlia a prístrojová doska poskytuje vodičovi úplný prístup k informáciám bez odvádzania pozornosti od jazdy.

Ďalšie pohodlie poskytuje veľké množstvo výklenkov a vreciek, ktoré vám umožnia umiestniť veľké množstvo malých vecí, ktoré potrebujete na cesty. Zároveň nijako neovplyvňujú objemy. voľné miesto v kabíne. Použité ovládanie klimatizácie nielenže udržiava požadovanú teplotu v kabíne, ale poskytuje aj ochranu pred prenikaním dymu, horenia a cudzích pachov, čím udržuje vzduch čistý.

Kabína poskytuje veľké množstvo drobností, ktoré zvyšujú komfort. Napríklad po vytiahnutí kľúča zo zámku sa sedadlo vodiča automaticky posunie dozadu, čím sa uľahčí vystupovanie z auta a po zasunutí kľúča sa prisunie bližšie. Dopĺňa to zabudovaný pamäťový systém, ktorý si pamätá polohu sedadiel a zrkadiel pre každého konkrétneho vodiča. Integrovaný USB konektor umožňuje prehrávanie hudby vo formáte MP3.

Bezpečnosť

SsangYong Rexton ponúka starostlivý prístup k bezpečnosti ľudí a má integrovaný systém aktívna a pasívna ochrana.

Aktívna bezpečnosť

SsangYong Rexton ponúka svojim majiteľom viac ako len atraktivitu vonkajší vzhľad a pohodlie v kabíne, ale aj vysoký stupeň bezpečnosti, ktorý je dosiahnutý, a to aj použitím veľkého množstva aktívne systémy... Základom všetkého je systém smerová stabilita(ESP), ktorý poskytuje stabilnú jazdu v každej situácii, pričom systém nezávisle upravuje činnosť bŕzd a motora s cieľom zachovať stabilitu na ceste. Spolu s Systém ESP kontrola trakcie a protiblokovací brzdový systém, ako aj varovný systém pre prevrátenie auta. Brzdný výkon je zabezpečený použitím posilňovača núdzové brzdenie spustený, keď tvrdé lisovanie pedále „nadoraz“.

Bezpečnosť auta sa zlepšila aj pri jazde v stúpaniach, kde elektronika samostatne reguluje brzdné sily a veľkosť ťahu motora, čím zabezpečuje plynulé klesanie s výrazným sklonom vozovky. V pohybe je aj zámok dverí, ktorý deťom nedovolí otvoriť dvere na cestách.

Pasívna bezpečnosť

Karoséria SUV je navrhnutá tak, že sila nárazu pri kolízii je rozložená na veľkú plochu a tlmená konštrukčnými prvkami, čím poskytuje väčšiu ochranu osobám v kabíne. Prítomnosť pevného rámu s bočnými členmi zvyšuje celkovú konštrukčnú odolnosť voči mechanickému poškodeniu, a zároveň predlžuje životnosť stroja. Oceľové výstuhy sú tiež umiestnené vo dverách, čo zabraňuje vážne poškodenie pri bočných nárazoch. Dodatočná ochrana na predných sedadlách sú vybavené prednými a bočnými airbagmi, ktoré sú spárované s predpínačmi pásov na bezpečné upevnenie osoby pred aktiváciou airbagu. Systém zabezpečuje, že počas procesu aktivácie sa predpínače uvoľnia, čím sa uvoľní časť energie a zabezpečí sa, že po náraze nedôjde k pretlaku.

Motor

SUV SsangYong Rexton sa zákazníkom ponúka s tromi naftovými motormi. Základný variant má motor 2.0XDi, ktorý vďaka prepĺňaniu turbodúchadlom poskytuje výkon 155 koní. Podľa svojich vlastností je motor jedným z najpokročilejších na svete. Jeho charakteristické rysy je minimálna hlučnosť pri prevádzke a vysoká trakčná charakteristika, dosahovaná prakticky v celom rozsahu otáčok.

Pre tých, ktorí si chcú kúpiť výkonnejšie auto, je pripravený 2,7-litrový naftový motor vo verziách 2,7XDi a 2,7XV. V prvom prípade je motor vybavený účinným turbodúchadlom a poskytuje výkon 165 koní a v druhej verzii je použité aj mechanické preplňovanie, ktoré umožňuje zvýšiť výkon na 186 síl s maximálnym krútiacim momentom až 402 Nm. Využitie moderných technológií umožnilo vytvárať efektívne agregáty S vysoká rýchlosť odozva plynu, aby sa maximalizoval výkon ťahu vo väčšine prevádzkových podmienok. To všetko sa spája s vynikajúcimi ukazovateľmi spoľahlivosti a nenáročnosti.

Prenos

Hlavným hnacím ústrojenstvom SUV SsangYong Rexton je päťstupňová adaptívna automatická prevodovka T-Tronic, ktorá nadšencom dynamickej jazdy ponúka možnosť radenia. manuálny mód... Transmission Intelligence System dokáže vybrať optimálny moment na zmenu rýchlosti, vďaka čomu je jazda nielen hladšia a plynulejšia, ale umožňuje aj optimalizáciu spotreby paliva. Implementované v prevodovke a špeciálnom režime "Zima", ktorý poskytuje najlepší štart z miesta pri jazde na klzkom povrchu.

Pre auto je k dispozícii aj šesťstupňová manuálna prevodovka. Tento prenos poskytuje vysoké rozlíšenie prácu, spoľahlivosť a jednoduchú manipuláciu, čo vám umožní realizovať všetky možnosti pohonných jednotiek.

Systém pohonu všetkých kolies

V závislosti od použitého motora SUV SsangYong Rexton sa tiež vyznačuje použitím systému pohonu všetkých kolies, ale vo všetkých variantoch s istotou zvláda úlohy, ktoré mu boli pridelené.

Spolu s základný motor 2.0XDi využíva systém Part-time 4WD, ktorý v prípade potreby zabezpečuje pripojenie druhej osi. Takýto systém zabezpečuje prenos krútiaceho momentu na obe nápravy iba vtedy, keď sa stroj pohybuje pod zaťažením. Po zvyšok času auto využíva iba pohon zadná náprava, čo zabezpečuje zníženie spotreby paliva. Pri práci s pohonom všetkých kolies sa krútiaci moment rozdeľuje rovnomerne medzi nápravy.

Celkovo existujú tri režimy prevádzky:

• Pohon zadných kolies (2WD) sa používa v bežných podmienkach na dobrých cestách.
• Pohon všetkých štyroch kolies (4WD High) sa používa na mokrých alebo „zamrznutých“ cestách, ako aj v teréne.
• Pohon všetkých kolies (4WD Low) sa používa na veľmi nerovnom teréne a zahŕňa použitie nízkych prevodových stupňov.

Pohon 2,7XDi má tiež pripojený pohon všetkých kolies, ale rozloženie krútiaceho momentu je zmenené automatický režim bez účasti vodiča. Systém Torque On Demand tiež poskytuje tri možnosti pohonu, pričom výber požadovaného režimu sa vykonáva pomocou špeciálneho spínača. Zvláštnosťou tejto možnosti je zmena hodnoty momentu prenášaného na prednú nápravu v automatickom režime. Až 50 % z celkového momentu sa dá nasmerovať maximálne naň. Voľba optimálneho rozloženia úsilia sa vykonáva na základe algoritmov, ktoré posudzujú stupeň preklzu kolies počas jazdy.

Hovoríme o slabých stránkach cenovo dostupné SUV s "Mercedesom" pohonných jednotiek, ktorý sa v Rusku predáva v troch iteráciách už takmer 15 rokov.

SUV SsangYong Rexton sa u nás oficiálne predáva už takmer pätnásť rokov od začiatku „dvojtisícovky“. Počas tejto doby vlajková loď modelu relatívne mladého Juhokórejčana značka auta síce sa nestal bestsellerom na ruskom trhu a ani sa nikdy nepriblížil k Top 10 najpopulárnejším podvodníkom, mal však malý, no stále stabilný dopyt.

Jeho kupci nie sú medzi „ázijcami“ najlacnejší, skôr veľké a priestranné SUV s pohonom všetkých kolies a rámovou konštrukciou karosérie zaujalo nielen slušnou výbavou, ale aj licenčnými „mercedesovými“ pohonnými jednotkami. Solídnemu „Rextonovi“ hrala do karát aj malá podobnosť dizajnu s autami stuttgartského automobilového giganta. Najmä pripomína mriežku chladiča "Mercedes". A teraz, 4 roky po odchode modelu z ruského trhu, keď sa na obzore objavila jeho nová generácia, sme sa rozhodli zistiť, ako húževnatí boli jeho predchodcovia v našich klimatických podmienkach a čo očakávať od takýchto ojazdených Rextonov.

Komplikovaný príbeh

SsangYong Rexton, juhokórejské SUV s rámovou konštrukciou a pohonom všetkých štyroch kolies, debutovalo v roku 2001 vo Frankfurte. Dizajn modelu pod výrobným indexom Y200 bol vyvinutý v Taliansku v renomovanej kancelárii Italdesign. Auto vzniklo počas partnerstva kórejskej značky s DaimlerChrysler. Výsledkom tohto priateľstva medzi spoločnosťami bolo, že novinka získala licencované benzínové a naftové motory "Mercedes", ktoré boli agregované s 5-stupňovým manuálom, austrálskym 4-rozsahovým automatom od BTR Automotive a neskôr s 5-stupňovým automatom. prenos od Daimleru.

V roku 2006 bola vlajková loď rogue SsangYong dôkladne zmodernizovaná. Zlepšila sa šetrnosť jeho motorov k životnému prostrediu, filter pevných častíc a turbína s variabilná geometria... Aktualizovaná vlajková loď zmenila dizajn prednej časti. Je taký hmatateľný, že Kórejčania pomenovali krajšie SUV Rexton II a priradili mu nový index Y250. V predvečer tejto veľkej aktualizácie - v decembri 2005 - bola zahájená výroba modelu v prevádzkach závodu malé autá"(ZMA), kde sa predtým montoval Togliatti" Oka.

V roku 2012 bola táto generácia, mnohými nazývaná ako druhá generácia SUV, nahradená inou – treťou. Aj keď index Y250 modelu sa nezmenil. A podstata auta zo začiatku „dvojtisícovky“ po ďalšej modernizácii tiež. V priebehu tohto restylingu dostal Rexton ďalšie nárazníky, blatníky, nová optika s LED diódami, ďalšou mriežkou, kapotou a bočné zrkadlá inak vykonaný plastová súprava karosérie, prerobený interiér. V tejto podobe sa darebák u nás predával až do roku 2015, kedy SsangYong prestal model v Tatarstane vyrábať a na ruský trh si dal oddychový čas.

"opätovný predaj"

Rozmanitosť Rextonov všetkých troch generácií v súčasnosti prezentovaných na sekundárnom trhu možno charakterizovať frázou „ skutočné SUV musí byť diesel." Dve tretiny všetkých ojazdených áut predaných v sieti tvoria ťažký vykurovací olej ( 70% ) a iba tretinu - benzín ( 30% ). Terénne vozidlá so strojom v absolútnej väčšine ( 81% ), ale s mechanikou, dalo by sa povedať, vzácnosťou ( 19% ). Najbežnejším motorom na použitom SsangYong Rexton je 2,7 turbo diesel ( 67% ). Štyrikrát menej benzínových verzií s 2,3 ( 15% ) a ešte menej špičkových 3.2 ( 12% ). Zvyšok je nedostatok: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) a 2,9 ( 1% ).

Problémy pod telom

Mnohé SUV SsangYong Rexton, dokonca aj takzvanej prvej generácie, napriek svojmu veku vyzerajú veľmi slušne. Vďaka dobrej antikoróznej ochrane kovu karosérie týchto áut takmer nehrdzavejú. Lakovanie modelu však nie je príliš kvalitné. Čipy na ňom nie sú nezvyčajné. A ak nie sú včas natreté, potom sa na týchto miestach na karosérii SUV určite objavia lokálne ohniská korózie. Najčastejšie sa stopy „červeného moru“ nachádzajú na streche nad čelným sklom, na kapote v hodnote 31 900 rubľov a zadných dverách za 6 200 rubľov.

Tiež vzhľad autá vyrobené pred prvým restylingom sú pokazené strešnými lyžinami, ktoré sa vekom odlupujú za 14 600 rubľov, a vodítkami stieračov čelného skla. A tiež odlupovanie chrómu na mriežke chladiča z 8900 rubľov a ochranných obložení oblúky kolies od 1600 rubľov. Vonkajšie známky korózie však nie sú také zlé. Rám auta oveľa viac trpí hrdzou. Najmä ak ešte nikdy nemala dodatočnú ochrannú liečbu. V skorých modeloch môže byť korózia rámu taká závažná, že negatívne ovplyvňuje jeho tuhosť. Problém zhoršuje fakt, že číslo rámu je často vytlačené za pravým predným kolesom. Skontrolujte jeho bezpečnosť a čitateľnosť, aby nedošlo k problémom pri registrácii auta na dopravnej polícii.

Zvláštne motory

Počas predaja v Rusku bol Rexton vybavený tromi benzínovými motormi a rovnakým počtom turbodieselov. Auto prvej generácie bolo vybavené 150-koňovou radovou benzínovou „štvorkou“ 2,3 MPI (G23) a 200-koňovou „šestkou“ 2,8 MPI (G28). Špičkový 220-koňový 3,2 MPI (G32) je od začiatku ponúkaný vo všetkých generáciách SUV. Taktiež „prvý“ Rexton bol dostupný s archaickou 120-koňovou naftovou „turbo päťkou“ 2,9 TDI (OM662LA). V roku 2004 dostalo SUV 2,7-koňový diesel (D27DT) s výkonom 165 koní a od roku 2007 jeho zdatnejší 186-koňový „brat“ (D27DTP). A napokon v roku 2012 do radu pribudla 155-členná „turboštvorka“ 2.0 (D20DT).

Napriek tomu, že motory Rexton majú veľkú rezervu bezpečnosti, svojim majiteľom stále spôsobujú problémy. Benzínové motory sa obávajú prehrievania, diesely zase trpia nekvalitnými palivami. Ten si v dôsledku straty účinnosti odlučovača oleja vyžaduje čistenie každých 100 000 km. sacie potrubie... Žeraviace sviečky vystačia na cca 30 000 km. Dieselové motory môžu mať problémy s neutralizátorom od 13 000 rubľov, EGR ventilom za 2 800 rubľov a turbínou od 29 000 rubľov, čo stačí na približne 50 000 km. Ak má dieselový motor silné výpary a stráca trakciu, potom je čas na servis. Ale na druhej strane majú takéto motory spoľahlivú a odolnú skupinu piestov.

A vysokotlakové palivové čerpadlo za 44 700 rubľov s tryskami 16 900 rubľov prejde najmenej 150 000 km. Rozvodová reťaz je húževnatá pre každého, okrem mladšieho 2-litrového naftového motora, v ktorom sa natiahne na 130 000 km. Benzínové jednotky menej problematické. Zárukou ich zdravia a dlhovekosti je preventívne opatrenia proti prehriatiu. Konkrétne: preplachovanie chladiča každé dva roky s výmenou nie príliš odolného termostatu za 2200 rubľov. Čerpadlo za 3200 rubľov na mladšej "štvorke" beží asi 40 000 km. Napinák žije v priemere rovnako bezpečnostný pás za 9250 rubľov. A pri frekvencii 60 000 - 70 000 km môže byť potrebné vymeniť olejové tesnenia a tesnenia hlavy, aby sa zabránilo úniku oleja.

Prenos

Najspoľahlivejšie na "Rextons" 5-rýchlostné mechanické Dymos box TSM54. Ak nie sú žiadne kvapky oleja na jeho tele, a ložisko vstupný hriadeľ za 400 rubľov, dojčiace do 120 000 km, nebzučí, to znamená, že je stále nažive alebo už bol zmenený, potom by ste od tohto MCP nemali očakávať žiadne problémy. Čo sa nedá povedať o 4-pásmovom austrálskom automate M74 od BTR Automotive, ktorý bol inštalovaný s 2,9 diesel resp. benzínové motory 2.8 a 2.3. Pre tých, ktorí radi jazdia na SUV s vánkom, trecie spojky v automatickej prevodovke, ktoré sa opotrebujú na 60 000 km, upchajú filtračný prvok za 1 800 rubľov, čo ohrozuje skrinku ropný hlad... Preto je potrebná výmena oleja spolu s filtrom minimálne 60 000 km.

Starý dobrý „mercedesovský“ 5-stupňový automat 722.6, známy z iných modelov SsangYong, spárovaný s benzínovou „šestkou“ 3,2 a dieselom 2,7 nie je zlý. Má však aj dosť slabých stránok. Najmä „Rextony“ prvej generácie a SUV Rexton II do roku 2008 vrátane bola táto skrinka občas na obtiaž kvôli problémom s elektronickou náplňou, ktorá trpela prehrievaním a špinavým olejom. Na neskorších strojoch bola elektronická jednotka modernizovaná a menej zraniteľná. Každý z tri typy pohon všetkých kolies, dostupný na "Rextonoch", má svoje vlastné nuansy.

Najmenej problematická je najjednoduchšia čiastočná prevodovka s tuhou prednou časťou. Na strojoch prvých dvoch generácií sa vyskytli poruchy v prevádzke riadiacej jednotky rozdeľovacej prevodovky, ktorá bola dokončená v roku 2009. Ale vákuové spojky na zapojenie prednej nápravy za 9 300 rubľov boli pohromou prvej generácie Rextonu. Svoju funkciu prestávajú plniť, keďže stratili tesnosť, už za dva roky. Fajnšmekri ich radšej menia na mechanické. Prevodovka TOD (Torque-On-Demand), ktorá automaticky rozdeľuje krútiaci moment pozdĺž osí, má svoju „kyticu“ problémov. Na 60 000 km „zomrú“ predné náboje za 12 800 rubľov, olejové tesnenia a ložiská hriadeľov nápravy je potrebné vymeniť za 1 000 rubľov.

Niekde na 140 000 km v rozvodnej skrini BorgWarner sa opotrebuje reťaz za 16 300 rubľov a spojky a korózia môže zničiť kabeláž, konektory a hnací motor tejto jednotky. Autá s motormi 2.7 a 3.2, ktoré sú od roku 2007 vybavené systémom stáleho pohonu všetkých kolies, takéto ťažkosti s prevodovkou nemajú. Pretože je to mechanické, žiadne servá. Ale o 60 000 km v ňom možno budete musieť zmeniť ložisko hriadeľa nápravy za 2 300 rubľov. A vpredu kardanový hriadeľ za 12 200 rubľov, pre ktoré spočiatku nie je dostatok maziva, od prudké trhnutie na 70 000 km behu dokáže vysekať spline. Preto je pravidelné mazanie prevodovky mazivom nielen nevyhnutné, ale aj mimoriadne dôležité.

Tu a tam

Vo všeobecnosti je SsangYong Rexton akejkoľvek generácie stredne spoľahlivé auto. Majiteľ, ktorý toto SUV nielen aktívne využíva, ale aj pravidelne obsluhuje, je nepravdepodobné, že náhle vo veľkom zlyhá. Menšie problémy s autom sa ale predsa len sem-tam vyskytnú. Napríklad odpruženie, ktoré, bohužiaľ, nie je štandardom pevnosti a odolnosti vo veľkom a ťažkom ráme SUV, môže priniesť určité problémy. Najmenej si robí nároky na závislú zadnú časť s priebežnou nápravou. Jeho prevodovka a ložiská hriadeľa nápravy vyžadujú premazanie po 30 000 km.

Tlmiče od 2 500 rubľov bežia asi 70 000 km, do tejto doby sa pružiny za 3 600 rubľov tiež prehýbajú. V nezávislom zadnom viacčlánku je rovnaká situácia s poklesom pružín a má tiež slabé pánty, tiché bloky od 300 rubľov a pozdĺžne tyče za 1400 rubľov. Zvyčajne vystačia na približne 100 000 kilometrov. Slabosť predné zavesenie - guľové čapy spodné ruky 800 rubľov každý, ktoré sa opotrebujú niekde cez 40 000 km. Vŕzganie a dokonca aj mierna vôľa pri otáčaní volantom je signálom pre ich urgentnú výmenu, aby sa predišlo vytrhnutiu nosného čapu na veľkom hrbole či jame a následnému zlomeniu kolesa.

Žijú o niečo dlhšie ako 100 000 km brzdové hadičky za 1 500 rubľov, ktoré strácajú svoje vlastnosti, a pre dieselové verzie do 120 000 km môže vyžadovať výmenu vákuový zosilňovač brzdy za najmenej 11 800 rubľov. Počas prehliadky a skúšobnej jazdy auta skontrolujte činnosť ručnej brzdy. V priebehu niekoľkých rokov sa môžu lanká parkovacej brzdy prekysnúť a znefunkčniť celý mechanizmus. Mimochodom, hadice posilňovača riadenia od 2 000 rubľov sa tiež niekedy musia meniť z dôvodu starnutia. V zime sú obzvlášť zraniteľné. Riadiaca tyč za 45 700 rubľov často slúži o niečo viac ako 100 000 km a hlási potrebu opravy poklepaním na puzdro a súčasné olejové tesnenia. Áno, a špičky riadiacich tyčí si v tejto chvíli tiež žiadajú o výstup.

Elektrikár "Rexton" nie je dokonalý. Na 50 000 km od vlhkosti a činidiel zomrie motor stierača na dverách batožinového priestoru za 3 000 rubľov. Pri rovnakom počte najazdených kilometrov sa môžu zámky dverí začať opotrebovávať. Generátor za 13 500 rubľov, ktorý slúži asi 120 000 km, trpí okyslením napájacieho drôtu, ktorý sa navyše môže pretrhnúť. Na dieselových SUV musíte monitorovať pás generátora v hodnote 600 rubľov, slabé napätie ktorý je schopný rozsiahlo poškodiť nájazdovú spojku za 4 000 rubľov, ktorá zomrie o 80 000 km, a batériu za 5 000 rubľov. To druhé je splatné nízke napätie v palubnej sieti môže vydesiť štandardný imobilizér ktorý auto natrvalo znehybní.

Koľko?

Ceny za Rextony začínajú na 250 000 rubľov za úplne prvé SUV pred stylingom. Takéto autá, hlavne s benzínovými motormi 2,3 a 3,2, majú najazdených už od 250 000 km do 300 000 km. Autá s dieselovým motorom s nízkym výkonom 2,9 sa odhadujú na najmenej 330 000 rubľov a s modernejším 2,7 - od 390 000 rubľov. SsangYong Rexton II s najazdenými kilometrami sa nedá kúpiť za menej ako 430 000 rubľov. A to sú aj autá s najazdenými 200 000 - 250 000 km. Ceny za túto generáciu posledných rokov výroby dosahujú 900 000 rubľov. A najnovšiu tretiu iteráciu SUV odhadujú jeho majitelia na minimálne 850 000 rubľov a maximálne 1 300 000 rubľov s dojazdom do 50 000 - 70 000 km.

Naša voľba

Kúpa SsangYong Rexton všetkých troch ojazdených generácií nie je práve najpriamejšia udalosť. Na jednej strane je nepravdepodobné, že by ste za takéto peniaze našli na sekundárnom trhu veľa skutočne porovnateľných rozmerov a vybavenia. rámové SUV, a dokonca aj s takmer „mercedesovskými“ pohonnými jednotkami. Na druhej strane vek takýchto strojov a absencia absolútne bezproblémových kombinácií početných motorov a prevodoviek. Plus možné problémy v dôsledku zlého naftového paliva, nedostatku kvalifikovaného servisu alebo dokonca jeho absencie. Preto treba k výberu a kúpe takéhoto auta pristupovať dôkladne a veľmi vážne.

Aby ste sa vyhli možným obrovským výdavkom na opravy, je dôležité urobiť úplnú diagnostiku všetkých komponentov a zostáv auta ešte pred „potrasením si rukou“ s predajcom a nie až potom. My v Am.ru tomu veríme najlepšia možnosť nákup môže byť akýkoľvek benzínový Rexton posledných dvoch generácií s mechanikou alebo s 5-pásmovým automatom nie starším ako 10 rokov. Má zmysel uvažovať aj o SUV s naftovým motorom 2,7 s rovnakou automatickou prevodovkou, ale len s potvrdenou servisnou históriou s pravidelnou údržbou a kladným verdiktom po diagnostike auta v kvalifikovanom servise. Takéto benzínové možnosti v slušnom stave s najazdenými kilometrami do 150 000 km možno nájsť za menej ako 600 000 rubľov a naftové - od 500 000 rubľov.

21.11.2016

SsangYong Rexton je zaujímavý model známej kórejskej značky pre tých vodičov, ktorí chcú výhodne nakúpiť a kúpiť si SUV, ktoré sa svojimi kvalitami blíži luxusnej triede za relatívne nízku cenu. Tento model prvýkrát zišiel z montážnej linky v roku 2001 na základe platformy Mercedes-Benz triedy M, čo v mnohých ohľadoch predurčilo úspech novinky. V roku 2006 prešlo vozidlo hlbokým restylingom, v roku 2012 bola tiež vykonaná aktualizácia - model bol pomenovaný Rexton W. Rámové auto vždy ocenia milovníci dobrodružstiev v teréne, ktorí vedia veľa o dizajnových vlastnostiach automobilu. Ak k tejto funkcii pridáte výkonný dieselový motor, získate výbušnú zmes, ktorá pravdepodobne nenechá ľahostajným žiadneho prieskumníka nepriechodných smerov a iba človeka, ktorý oceňuje dostatok príležitostí tvoje auto. Tento článok sa zameria na asi najzaujímavejšiu úpravu – diesel Sanyeng Rexton. Práve ona je už asi 10 rokov veľmi žiadaná na základných a sekundárnych trhoch v našej krajine.

Ssangyong Rexton 2 diesel

Vlastnosti tela a dizajn

SsangYong Rexton ako diesel benzínové verzie, prichádza v obľúbených farbách ako biela, sivá, tmavošedá, čierna, kávová a strieborná. Auto má rámovú konštrukciu a pohon všetkých štyroch kolies. Interiér ponúka tri rady sedadiel a veľký objem batožinový priestor v objeme 678 litrov.
Dizajn auta je zachovaný striktne štýlovo a pripomína vzhľad svojho staršieho brata Mercedes triedy M. Výrobca sa zameral na klasický vzhľad moderného SUV, ktorý sa odráža v exteriéri vo výzdobe interiéru auta. Má dobre rozpoznateľný štýl, sympatický dizajn, ktorý sa hodí na podnikanie a veľmi pohodlne sa používa. rodinné cestovanie vzhľadom na objem kabíny a úroveň komfortu.

Dizajn karosérie sa vyznačuje impulzívnosťou, ktorá harmonicky dopĺňa klasickú eleganciu.

Ssangyong rexton 2 sa dodáva v dvoch vnútorných výbavách, tmavej a svetlej. V oboch verziách boli sedadlá a ďalšie sedadlá čalúnené materiálmi, ktoré sú síce kvalitou horšie ako konkurenti z luxusnej triedy, no medzi spolužiakov sú celkom hodné. Celkovo interiér pôsobí moderne a sympaticky.

Technické vlastnosti nafty Sanyeng Rexton

Dieselové motory sú zastúpené nasledujúcimi úpravami:

• naftový motor 2,7XV, ktorý kombinuje výkon a hospodárnosť. Je tiež vybavený turbodúchadlom, tento motor sa používa v crossoveroch s výkonom 186 k;
• Dieselový motor 2,7XDi s turbodúchadlom a systémom Common Rail s výkonom 165 k Diesel Rexton 2.7 sa vyznačuje zvýšenou dynamikou a tiež výraznou hospodárnosťou, perfektne reaguje na plyn a poskytuje takmer okamžitú odozvu;
• Vznetový motor 2.0XDi s turbodúchadlom patrí vďaka systému vstrekovania paliva Common Rail a technologickým inováciám v oblasti zvukovej izolácie k najlepším vo svojej triede. V interiéri tohto auta čaká pohodlie, ticho, takmer úplná absencia vibrácií. Tento dieselový model Rexton 2 má potrebnú trakčnú rezervu pre rýchlu akceleráciu na trati;
• preplňovaný dieselový motor Rexton 2.9 bol inštalovaný v prvých verziách automobilu v roku 2001 a vyznačoval sa vynikajúcou rezervou trakcie a dynamiky s priemernými ukazovateľmi účinnosti;

Ssangyong Rexton 2.7XDi s dieselovým motorom

Pri výbere nového Ssangyong Rexton diesel 2,7 si môžete objednať mechanickú resp automatická prevodovka, v závislosti od vašich preferencií. Obe verzie sú dobré a majú charakteristické vlastnosti:

1. 5 rýchlostná automatická prevodovka T-Tronic s možnosťou manuálne prepínanie Prevodovka zabezpečuje plynulé radenie prevodových stupňov, prispôsobuje sa obvyklému štýlu jazdy a reguluje efektívnu spotrebu paliva. Má pohodlný zimný režim
2. 6-rýchlostný mechanická skrinka prevodové stupne s charakteristickým ostrým radením, ktoré je vlastné modelom tejto značky

Systém pohonu všetkých kolies Rexton 2 diesel

Všetky modifikácie Rexton 2 sú vybavené systémom pohonu všetkých kolies. Pri autách s motorom 2.0XDi patrí pohon všetkých kolies do kategórie Part-time 4WD, čiže je plug-in. V normálny režim crossover sa používa ako pohon zadných kolies, čo sa teda prejavuje nižším smerom na spotrebe paliva. Zásuvný pohon všetkých štyroch kolies je možné použiť aj v dvoch režimoch: plný a s nízkym rozsahom prevodových stupňov. Nízky rozsah pohonu všetkých štyroch kolies dopĺňa motor 2.0XDi, aby poskytoval trakciu na náročných cestách. V dieselových modeloch Sanyeng Rexton 2,7 sa používa automaticky pripojený pohon všetkých štyroch kolies. Autá s 2,7XVT využívajú stály pohon všetkých štyroch kolies. V základná verzia používaný Prípad prevodu ktorý nakrátko násilne spojí predná náprava... Na zadnej náprave sa nachádza samosvorný diferenciál, ktorý v kombinácii s redukčným prevodom zlepšuje priechodnosť terénom.

Okrem toho je možné v závislosti od modelu použiť nasledujúce systémy:

• systém stability výmenného kurzu (ESP);
• protiblokovací systém bŕzd (ABS);
• prevencia prevrátenia (ARP);
• kontrola trakcie (ASR);
• systém núdzového brzdenia (BAS);
• uzamykací systém zámkov.

V súčasnosti sa vyrábajú modely vybavené dieselovým motorom rôzne modifikácie... Cena crossoveru závisí od zvolenej konfigurácie.

SsangYong Rexton R diesel