Suzuki crossover Grand Vitara Az első generációt hivatalosan 1997-ben mutatták be, ezzel egy időben került a gyártásba. A modellt 2005-ig gyártották, utána egy második generációs autó váltotta fel.

Az első generációs Suzuki Grand Vitara egy kompakt crossover, amelyet három- vagy ötajtós karosszériában kínáltak.

A karosszéria típusától függően az autó hossza 3905-4215 mm, szélessége 1695-1780 mm, magassága 1740 mm. A "Vitara" tengelyei között 2200 és 2480 mm között van, az alja alatt pedig 195 mm. Üzemkész állapotban a crossover súlya 1235-1405 kg.

"Az első" Suzuki Grand A Vitara három benzinnel volt felszerelve atmoszférikus motoroküzemi térfogata 1,6-2,5 liter, 94-144 lóerő. A kínálatban szerepelt egy 2,0 literes turbódízel is, melynek teljesítménye 87 „ló” és 216 Nm nyomaték volt. A motorokat ötfokozatú "mechanikával" vagy 4 sebességes "automatával" kombinálták. Az autó összkerékhajtási rendszere a részmunkaidős típus szerint van megvalósítva, vagyis az első tengely kézzel mereven van csatlakoztatva.

Az első generációs Suzuki Grand Vitara független rugós felfüggesztést használ elöl, függő rugós felfüggesztést hátul. Az első kerekek szellőző tárcsákkal vannak felszerelve. fékmechanizmusok, hátul - dob.

Az "első" Suzuki Grand Vitara előnyei közé tartozik a jó terepképesség, a vonzó és szilárd megjelenés, a tervezés általános megbízhatósága, nem nagy áramlásüzemanyag, jó fékek, kellően erős és nagy nyomatékú motorok, elfogadható dinamika, elég tágas belső tér az ötüléses változatban. Hátrányok: Drága Karbantartás hivatalos kereskedőktől, gyenge stabilitás nagy sebességek, gyenge biztonság gépház szennyeződéstől, kevés a hely hátsó ülésekés egy kis csomagtartó térfogata egy háromajtós crossoverben.

A Grand Vitara autók első generációja a japánok sora keretes crossoverekösszkerékhajtással. Megjelenésük egy időben szenzációvá vált a globális autóiparban, azóta új autó hosszas és alapos marketingkutatás eredményeként létrejött, szinte minden autós igényt kielégíthetett, mint általában a terepjárókkal kapcsolatban ( alacsony ár, kiváló minőség, magas szint biztonság, funkcionalitás), valamint kompakt opcióik (manőverezési képesség, terepjáró képesség, mobilitás a városi vezetés során és az esetleges közúti problémákból való önálló kilábalás képessége).

Az első generációs Suzuki Grand Vitara terepjárókat 1997-ben kezdték gyártani, és már akkor is szilárd hírnevet szerzett az autó. jármű, figyelemre méltó nemcsak a kompaktságot és minimalizmust kedvelő japánok, hanem más nemzetek képviselői is. A Suzuki Grand Vitara 1998-as modelléve gyökeresen különbözött modern utódjától, mint Műszaki adatok, valamint megjelenésében is. Az első autó kialakítása kevéssé hasonlított a félelmetes és igazi dzsip- inkább egy kis, mindenütt jelenlévő szamuráj volt, egyfajta "terepsportoló", szívós és megbízható, sok mindenre képes városi forgalomban és földúton is. Külseje tele volt sima, lekerekített formákkal és rengeteg megkönnyebbüléssel. Az első lökhárító, amely enyhén kinyúlt, és ezáltal meghosszabbította az autó profilját, jelezte az autó erejét és stílusát. A három- és ötajtós változatokat négysebességessel szerelték fel automatikus átvitel fogaskerekek vagy ötfokozatú „mechanika”. A „Részmunkaidős” négykerék-hajtás lehetővé tette az első tengely manuális csatlakoztatását. A 1998-as Suzuki Grand Vitara visszakapcsolását csak akkor kapcsolták be, ha az autó teljesen leállt. Ennek a változatnak a felszereltsége nem volt gazdag: légkondicionáló, manuális irányítás klíma, felső kesztyűtartó. A vázszerkezetnek köszönhetően az autó viszonylag biztonságos volt a maga idejében, a karosszéria gyakorlatilag még komolyabb ütközéseknél sem deformálódott.

Ban ben megjelenés A Suzuki Grand Vitara 1999-ben egy nagyon észrevehető részlet jelent meg - az autó teljes alsó részét a kerület körül "ezüsttel" díszítették, ami éles ellentétben állt a legtöbb népszerű színek karosszéria. Ez a tervezési finomítás kiemelte a SUV erőteljes lökhárítóját, nagy kerekek Val vel könnyűfém keréktárcsákés jelentős hasmagasság. Ugyanebben az évben megkezdődött a háromajtós kabriók gyártása - kompakt crossoverek átváltható számára hátsó sorülések. A Suzuki Grand Vitara üzemanyag-fogyasztása nyáron 8,8 liter volt, télen pedig 11-12 liter (a bemelegítések számától függően járda). A Suzuki GrandVitara 1999 megbízható és biztonságos volt, tulajdonosai ritkán panaszkodtak komoly sérülés. A hivatalos ellenére azonban csúcssebesség 160 km/h, a gyakorlatban az autó a maximumot mutatta biztonságos sebesség kb 110 km/h. Nagyon vonakodva vett fel nagyobb sebességet, miközben elvesztette a fény irányíthatóságát. De az autó fő előnye a terepjáró képessége volt, legyőzve a téli hótorlaszokat, mély tócsákat és egyenetlen utakat.

A Suzuki Grand Vitara 2000 elégedett a külső megjelenés radikális változásaival. Az autót úgy rajzolták át, hogy súlyosabb, sőt "gonoszabb" megjelenést kapjon. A tisztább és markánsabb geometria hangsúlyozta az autó férfiasságát, a hamis hűtőrács feletti ezüstös fémcsík pedig modernizálta az autó megjelenését. A Suzuki Grand Vitara 2000 fő újonnan szerzett előnyei között a láthatóság és a manőverezhetőség jelentős javulását jegyezték fel. A modell motorválasztéka három fő opcióból állt: egy 1,6 literes 106 lóerővel, egy 2,0 literes 140 „lóval” és egy dízel, amelyet csak néhány számára terveztek. európai piacokon. Alapfelszerelés még szerény volt és csak kiegészítve ködlámpaés ABS. Ugyanebben az évben került sor a Grand Vitara XL-7, a Vitara család legnagyobb képviselőjének premierjére. Háromsoros, hétüléses "családi típusú" SUV volt, nagyobb és masszívabb, mint ötajtós elődje. Ez a modell azonban "falánksága" miatt nem volt túl népszerű, és hamarosan megszűnt.

Következő modellév a fejlesztők úgy döntöttek, hogy nagyobb figyelmet fordítanak az üzemanyag-fogyasztásra, a fékek és a felfüggesztés minőségére, a külső stílusra és a belső kényelemre. És azért, mert a Suzuki Grand Vitara 2001 mindezekben a mutatókban minden tekintetben jobbnak bizonyult elődeinél. Annak ellenére, hogy nincs túl sok hely, az utastér ergonómiája jelentősen javult - a vezetőülés kibővítette a beállítási tartományt, megnövelte a lábteret. A kezelhetőség is javult: a felfüggesztés lazább lett minden ütésnél és ütésnél, nem kell nagy sebességgel kormányozni az autót. Vonatkozó csomagtér, majd a lehajtott ülések csaknem köbméterrel növelték a térfogatát, így még praktikusabb lett az autó. A 2001-es Suzuki Grand Vitara még néhány motort használt arzenáljában - egy 2,0 literes és 128 lóerős kézi sebességváltóval (ötajtós) és egy 1,6 literes 94-es. lóerőés ugyanaz a "mechanika" (háromajtós változat).

A Suzuki Grand Vitara 2002 viszont nagyon más volt egyszerű szalonés ami nagyon kényelmetlen, a kesztyűtartó és az oldalzsebek kivételével az apró tárgyak tárolására szolgáló hely hiánya. A hátsó kanapé azonban kettévált, és 50:50 arányban összecsukható, így további hely szabadult fel az autóban a tűzoltó készülék, az elsősegély-készlet és egyéb szükséges dolgok tárolására. NÁL NÉL kiegészítő felszerelés ez az autó tempomatot, alátéteket és fűtést tartalmazott hátsó ablak, a karosszéria alját pedig bőségesen kezelték korróziógátló bevonattal. A Suzuki Grand Vitara 2002-t szintén 2,0 literes motorral szerelték fel, pozitív oldalai amelyek a relatív (terepjáró) hatékonyságban nyilvánulnak meg - az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 15 litert, valamint nagyon megbízható lánchajtás Időzítés. Ugyanakkor a szakemberek mindig azt javasolták, hogy az olajteknő rögzítése érdekében helyezzen el eredeti védelmet a motor alá. Rövid elülső túlnyúlás A 2002-es Suzuki Grand Vitara mindkét változatot (három- és ötajtós) kiváló terepjáró képességgel látta el. Optimális utazósebesség ennél az autónál - legfeljebb 130 km / h, nagyobb sebességnél a vezérlés jelentősen romlott. Hamarosan a motorsort egy 2,5 literes V6-ossal egészítették ki, ami pozitív hatással volt a dinamikus jellemzők Suzuki Grand Vitara, de az üzemanyag-fogyasztásban is tükröződik.

Az autósok számos tesztvezetése és értékelése azt mutatja, hogy az első generációs Suzuki Grand Vitara autók ideálisak városi vezetéshez bármilyen időjárásban és hódításhoz. földutak vagy komplett terep. Megbízhatóak, tartósak, viszonylag gazdaságosak, kiválóak kis családok számára, akik nem akarnak túlfizetni nagy terepjáró. Tekintettel az e márka alatt gyártott első autók optimális ár-minőség arányára, megérthető, hogy mi okozta népszerűségüket mind Európában, mind Oroszországban. Ami a második generációs, 2005 közepe óta gyártott és azóta négy kisebb átdolgozáson átesett autókat illeti, modernizációs politika részeként jöttek létre, ugyanakkor megőrizték saját identitásukat, klasszikus dekorelemeiket, ill. felismerhető megjelenés az első generációtól örökölték.

A modell történetéből

• A szállítószalagon: 2005-től 2014-ig
• Test: 3 vagy 5 ajtós kombi
• Orosz motorválaszték: benzin, Р4, 1,6 (106 LE), 2,0 (140 LE), 2,4 (169 LE); V6, 3.2 (233 LE)
• Sebességváltók: M5, A4, A5
• Meghajtó egység: teljes
• Újraformázás: 2008 - új 2.4 és 3.2 motorok váltak elérhetővé; megváltozott első lökhárító, sárvédők és hűtőrács; az irányjelző ismétlőket a külső visszapillantó tükrökbe helyezték át, Irányítópult beépített többfunkciós kijelző. 2012 - újratervezett kerekek, első lökhárító és hűtőrács
• Ütközési tesztek: 2007, EuroNCAP; a vezető és a felnőtt utasok védelme - négy csillag (30 pont); gyermek utasok védelme - három csillag (27 pont); gyalogosvédelem - három csillag (19 pont)

A japán összeszerelés ínyenceinek örömére a csak a Felkelő Nap országában összeszerelt autókat hivatalosan is piacunkra szállították. Általánosságban elmondható, hogy a fényezés minősége jó - még az első kiadások gépein sincsenek nyilvánvaló korróziós foltok. Kivéve, ha valamiért a gyártó pénzt takarított meg az ajtónyílások festésén. Ez különösen a 2008 után gyártott autókon szembetűnő.

Tömítő gumi az ajtókon elég gyorsan törölje le fényezés a nyílásokkal való érintkezési pontokon. A csomagtartó nyílásán lévő tömítés pedig nyomot hagy a belső ajtólapon.

Grand Vitara- népszerű autó. De ennek a ténynek és a használt pótalkatrészek piacának szükségessége ellenére testrészek, nem vonzza magára a gépeltérítők figyelmét. Egy kivétellel: gyakorlatilag ipari méretekben ellopják a csomagtérajtó pótkerékburkolatát. Egy új burkolat 25 000 rubelbe kerül, és további ötezret kell külön fizetni, ha azt akarjuk, hogy Suzuki legyen rajta.

Az autó hosszú élettartamát a szállítószalagon két újratervezés virágozta fel. A dizájnban azonban mindkettő nem hozott jelentős változást: műszakilag a gépek utóbbi években A kiadás szinte teljesen megegyezik a tíz éves példányokkal. öreg ló nem rontja el a barázdát!

A legelterjedtebb ötajtós változat mellett van egy rövidített háromajtós is. 1.6-os motorral szerelt változata már csak keresett mechanikus doboz fogaskerekek és csonka sebességváltó - a középső differenciálmű reteszelése nélkül, és csökkentett sebességfokozat az osztóműben. Egyéb módosítások - teljes értékű off-road sebességváltóval.

• Az életkor előrehaladtával elkerülhetetlen a csomagtérajtó enyhén megereszkedése a nehéz pótkerék miatt. A probléma kisebb módosítással megoldódott.
• Az optika nem okoz gondot: nem párásodik be és nem olvad meg. Kivételt képez a xenon tompított fényszóróval ellátott módosítás, amely kötelező fényszórómosó rendszerrel van felszerelve. Motorja a tartály legalsó részén található, az első lökhárító mögött, és nem takarja el semmi. Két-három év elég ahhoz, hogy a házból kilépő termináljai az út szennyeződései miatt elkorhadjanak. A motor ára 6000 rubel.
• A mérnökök nyilvánvalóan rosszul számoltak, így a motor és a légkondicionáló radiátorainak méhsejtjei túl kicsik lettek. A köztük lévő rés gyorsan benőtte a hűtést zavaró iszapszőrzetet. Először a motor szólal meg (különösen a 2.4-es és 3.2-es verzió), a fagyálló hőmérséklet-mérő nyila a piros zónába kerül. A szervizek azt javasolják, hogy a radiátorokat legalább kétévente öblítse át. Ehhez szét kell szerelni őket.
• A helyszínen motorblokk teljesítmény biztosítékok, jobb oldalon a rekeszben folyamatosan gyűlik a nedvesség. Hét-tíz éves korban minden ötödik autónál ez a belső érintkezések súlyos bomlásához vezet. A betegség látható: a blokk átlátszó. De nem szétválasztható, ezért összeállításként kell cserélni. Általában az oxidált érintkezők problémákat okoznak transzfer tok. A panelen kigyullad az összkerékhajtási rendszerek jelzőlámpája, és az üzemmódok váltása leáll.

31.01.2017

- a legnépszerűbb autó modellválaszték Suzuki. Ez a modell Sok szakértő szerint a legjobbnak tartják a crossoverek között az ár-minőség arány és a terepképesség tekintetében, ráadásul az autó valódi Japán összeszerelés. Sok tulajdonos úgy véli ez az autó a nem öltek kategóriájába, ezt igénytelenséggel és kitartással érvelve. És itt van a helyzet a használt Suzuki Grand Vitara megbízhatóságával, és mire kell figyelni, amikor ezt az autót választja másodlagos piac Most próbáljuk meg kideríteni.

Egy kis történelem:

Az első generáció debütálása Suzuki Grant Vitara ben került sor 1997. Kezdetben ez az autó hátsókerék-hajtású volt vázas SUV vezetékes elsőkerék-hajtással. Az autó második generációját ben mutatták be 2005. A korábbi verziótól eltérően az újdonság elvesztette a szokásos karosszéria-vázszerkezetet ( a testbe integrált keret), a Négy kerék meghajtásállandóvá vált a visszakapcsolások és a középső differenciálzárak jelenlétével. 2008-ban az autó átdolgozáson esett át, melynek eredményeként az első lökhárítót, a hűtőrácsot, az első sárvédőket és a tükröket cserélték. De a fő újítások a műszaki részt érintették - dobfékek lemezesekre cserélték, frissítették a sebességváltót, és két új motor jelent meg. 2010-ben az autó enyhe korszerűsítésen esett át, aminek következtében a csomagtérfedél elvesztette a pótkereket, aminek köszönhetően a Vitara 200 mm-rel rövidült, ill. dízel motor frissítésre került, hogy megfeleljen a " 5 euró". A Suzuki Grand Vitara három- és ötajtós karosszériában kerül bemutatásra. 2015-ben ennek a crossovernek a gyártását végül leállították.

Használt második generációs Suzuki Grand Vitara előnyei és hátrányai.

A testrészek jól illeszkednek. Szintén nincsenek jelentős megjegyzések a fényezés minőségére és korróziógátló bevonat, és ha nagy mennyiségű rozsda van egy használt példányon, akkor ez az első jele annak, hogy az autót helyreállították autóbaleset. A hiányosságokról testelemek a motorháztetőn csak vékony fémet lehet megkülönböztetni ( még az enyhe érintkezés is horpadásokat hagy maga után) és megereszkedik csomagtérajtó, ez a rászerelt nehéz pótkerék becsapódása miatt következik be. A probléma megoldásához be kell állítani a zsanérokat.

Motorok

suzuki grand vitara hogyan kell autózni Japán gyártmány, az erőforrások meglehetősen széles választékával rendelkezik: benzin - 1,6 (106 LE), 2,0 (140 LE), 2,4 (166 LE) 3,2 (233 LE); dízel 1.9 (129 LE). Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy minden motor meglehetősen megbízható, de néhány jellegzetes sebek bennük azonban azonosították. Tehát különösen egy 1,6 literes motor fél a túlmelegedéstől, és fájdalmasan viseli az olajéhséget is. A motor lánchajtással van felszerelve. időzítés, általában legfeljebb 100-120 ezer km ez a csomópont nem okoz problémát, a lánc élettartamának növelése érdekében használni kell minőségi olaj, próbálja meg jól bemelegíteni a motort nagyon hideg. 200 000 km után megnő az olajbevitel, és ha szeretted az autót " világít", akkor az olajfogyasztás kellemetlenül meglepő lehet ( 400 grammig 1000 km). A probléma megoldásához ki kell cserélni a gyűrűket és a szelepszár tömítéseket.

A 2,0 és 2,4 literes motorok hiányosságai között meg kell jegyezni a hengerek kis erőforrását. biztonsági öv (40-50 ezer km). Ezenkívül egyes példányokon a lánc meglehetősen korán megnyúlik, és a feszítője meghibásodik. A dízel dübörgés és a fémes csengés hidegindításkor jelzi, hogy probléma van. Az összes négyhengeres motor nincs felszerelve hidraulikus emelővel, ezért a szelephézagokat 40 000 km-enként kell beállítani. Használat közben minden motor meglehetősen érzékeny az üzemanyag minőségére alacsony minőségű üzemanyag, először is a gyújtógyertyák szenvednek, üzemanyagszűrő (üzemanyag pumpával jár) és egy katalizátor. A legtöbbet tartalmazó autó erős motor V6 A 3,2 literes bizonyult a legmegbízhatóbbnak, de nagyon magas az üzemanyag-fogyasztása ( városban 20-22 liter százra).

1.9-es dízelmotor - egy francia gyártó fejlesztése Renault. Ez a motor nem rendelkezik kiemelkedő tulajdonságokkal és rendelkezik egész sor hiányosságait. Valóságunkban a tulajdonosok leggyakrabban a turbófeltöltő, a szivattyú és a szűrő kis erőforrása miatt panaszkodnak DPF. A hátrányok közé tartozik továbbá a magas üzemanyag-fogyasztás ( 8-10 liter százra) és magas ár szolgáltatás.

Terjedés

Kétféle sebességváltóval van felszerelve - ötfokozatú mechanikával és négyfokozatú automatával. Bármilyen paradoxon is hangzik, de automatikus átvitel sokkal megbízhatóbb, mint a mechanika. Az egyik jelentős hiányosságok a mechanika a doboz teljesítményének romlása ( az 1. 2. és 3. sebességfokozat homályos beépítése). A doboz hibás működésének több oka is lehet - a csapágyak vagy a sebességváltó mechanizmus meghibásodása, valamint a probléma a tengelykapcsoló részleges kopásával is megnyilvánul. Ennek ellenére a tengelykapcsoló sokáig bírja - 100-120 ezer km. automatikus átvitel, általában nem igényel 200-250 ezer km-es beavatkozást, hanem csak megfelelő karbantartás mellett ( olajcsere 60.000 km-enként) és működését. A hátrányokhoz automatikus átvitel nagy késéseknek tudható be a sebességváltáskor.

Az összkerékhajtás a Suzuki Grand Vitara egyik előnye. Van középső differenciálzár és lefelé váltó. A hiányosságok közül kiemelhető zajos munka sebességváltó első tengely (60-80 ezer km-ről elkezd zúgni, ha gyakran viharzik terepen, akkor 30 000 ezer km után is zúghat). Gyakran az olajcsere segít megszüntetni a zúgást. Egyszer 100-120 ezer km első hajtómű olajtömítéseket kell cserélni, kicsit korábban, be 60-80 ezer km, az osztómű olajtömítése szivárogni kezd, jobb, ha nem késleltetjük a cserét, mivel az olajszint csökkenése az osztóműben idővel a szerelvény költséges javításához vezet.

Futómű megbízhatóság Suzuki Grand Vitara 2 futásteljesítménnyel

Teljesen felszerelt független felfüggesztés ennek ellenére az autó nem etalon a kényelem és a kezelhetőség szempontjából. Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor meglehetősen strapabíró, még néhány elem kis erőforrása ellenére is. Leggyakrabban a perselyek és a stabilizátor rudak igényelnek figyelmet, átlagosan kb 30000 km, de utána nyikorogni kezdhet 10000 km. Ha a perselyek cseréje után egyenetlen úton haladva kopogó hang hallható, akkor gumi távtartókat kell beszerelni a tartó és a persely közé, vagy ki kell cserélni a konzolokat. Az első lengéscsillapítók meglehetősen gyengék, és a legtöbb példánynál nem bírják tovább 80000 km, és zord üzemi körülmények között erőforrásuk felére csökken. Camber karok, kerékcsapágyak és gömbcsuklók futásteljesítményű tulajdonosok kedvében járhatnak 120000 km.

Hátulsó kerékcsapágy kevésbé szívós és csak szolgál 60-80 ezer km (változások a kerékagyval való összeszerelésben). Egyéb elemek hátsó felfüggesztés körülbelül 100 000 km-t szolgál ki, de sok tulajdonos javasolja a beállítás rendszeres ellenőrzését és a gumiabroncsok cseréjét 15000 km. Kormányzás különösebb észrevételt nem okoz, csak az üvöltő pumpára van kifogásuk a tulajdonosoknak szervókormány, érdemes megjegyezni, hogy a hideg idő beköszöntével a zúgás felerősödik ( bizonyos esetekben a szervokormány-folyadék cseréje segít a probléma megoldásában). Ezenkívül a gyártás első éveinek autóin nem híresek a hidraulikus nyomásfokozó hűtőrendszer csövének megbízhatóságáról ( folyadék szivárog az ízületeknél). Elülső fékbetétek, átlagosan 30-40 ezer km-t ápolt, hátul ig 60000 km, lemezek - kétszer olyan hosszúak.

Szalon

Annak ellenére, hogy a második generáció belső burkolata egyszerű anyagokból készült, ennek köszönhetően nagyon jó minőségben van összeszerelve. idegen nyikorgásés a kopogás ritkán zavarja az autótulajdonosokat. A szkriptek fő forrása a: első ülések, csomagtartó polc és műanyag béléstartók. Az elektromos berendezések meglehetősen megbízhatóak, és még sok éves működés után sem okoznak gondot. Az egyetlen dolog, ami zavarhat, az a tűzhely ventilátor motorja ( a kefék és a relék meghibásodnak).

Eredmény:

Elég megbízható autó jó terepjáró képességgel, és ha csak használják eredeti alkatrészek, akkor nem fog gyakran bajt okozni. De ha vigaszt keresel, családi crossover jó terepjáró képességgel érdemesebb egy másik autóra figyelni pl.

Előnyök:

• Négy kerék meghajtás.
• Megbízható futás.
• Nagy hasmagasság

Hibák:

• Merev felfüggesztés.
• Magas üzemanyag-fogyasztás.
• A csomagtérajtó gyakran megereszkedik.

Termelés kompakt crossover A Suzuki Grand Vitara 1998-ban jelent meg. Mára az autók gyártása megszűnt, mivel a „szamurájokat” felváltották új modell ugyanazzal a névvel, de már abszolút új konfiguráció. régi verzió az autó érdekes és egyedi. Állandó összkerékhajtással rendelkezik, középső differenciálműés annak blokkolása. TÓL TŐL állandó hajtás A "japán" szinte a legtöbb terepjáró az osztályodban.

A Grand Vitara magabiztosan érzi magát terepen, legyőzi a sárt, a jeget és hóval borított út. Vásárlás előtt legendás autó, persze a legjobb, ha utánajárunk, mi a motor erőforrása.

Tápegységek sorai

Története során a crossover számos különféle változatot kapott erőművek, amelyek valamilyen szinten megbízhatóságukról és igénytelenségükről váltak híressé. A legtöbb esetben a japán mérnökök csak néhány motorral látták el a terveket, de teljesen más történet esetén. A vásárló 1,6 és 3,2 liter közötti motorok közül választhat, különböző lökettel. Ezenkívül a motorok sora nemcsak benzines, hanem dízel módosításokat is tartalmaz.

Az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb a kétliteres J20A motor. A hengerfej és a fő testrészek alumíniumötvözetből készülnek. A motor fő előnye a jelenléte hidraulikus kompenzátorok rés. A hidraulikus emelőknek köszönhetően az erőgép karbantartása jelentősen leegyszerűsödik, és erőforrása is megnő.

A motor átlagosan körülbelül 300 ezer kilométert fut az első nagyjavítás előtt. A gyártó speciális motorolaj használatát javasolja Suzuki motor Olaj, amelynek köszönhetően jelentősen csökkenthető a súrlódás negatív hatása a tápegység alkatrészeinek érintkezési felületeire.

A gyártó által hitelesített motor erőforrás

Ahogy a gyakorlat mutatja művelet Suzuki A Grand Vitara, a crossover motorok elég megbízhatóak, de van néhány gyenge pontok. Az 1,6 literes üzemi térfogatú tápegység érzékeny a túlmelegedésre, és jobb megakadályozni ennek a motornak az olaj "éhezését". A beépített vezérműlánc-hajtás 120 ezer kilométert szolgál ki, ami természetesen a motor megbízhatóságát és megbízhatóságát növeli. több erőforrás. A lánc élettartamának növelése érdekében a gyártó csak tanúsított motorolaj használatát javasolja. Az 1,6 literes motor is kívánatos, hogy alaposan felmelegedjen súlyos fagyok idején.

A gyártó nem jelez korlátokat a motorok erőforrására vonatkozóan, de biztosítja, hogy a Suzuki Grand Vitara összes erőforrása legalább 250 ezer kilométert fut. Ahhoz, hogy az autó "szíve" a teljes bejelentett időszakban kiszolgálhassa, szintén szükséges használni minőségi üzemanyag. A motor gyújtógyertyái és az üzemanyagszűrő, amelyhez egy benzinpumpa és egy katalizátor tartozik, gyenge minőségű üzemanyagot tartalmaz. Ezen alkatrészek bármilyen meghibásodása üzemanyagrendszer jelentősen csökkenti a működési időt. Ha megbízható beszállítótól tankol benzint, és időben ütemezett karbantartáson esik át, akkor növelheti az erőforrást Suzuki motor Grand Vitara 300 ezer kilométerig.

Suzuki Grand Vitara tulajdonosi vélemények

A Suzuki Grand Vitara egy klasszikus, minden felesleges dolog nélkül. Egy ilyen autó hűségesen fog szolgálni, ha kellő figyelmet fordítanak rá. Az erőforrások sorában nincsenek turbófeltöltős motorok, váltóként pedig egy jól bevált hidromechanikus váltót kínál a gyártó. Egy megbízható motor szimbiózisa és nem kevesebb megbízható doboz még ma is sok sofőrt vesztegetnek meg, hogy megvásárolják a legkorábbi generációk Grand Vitaráját. Túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy a japánok igazán menő autónak bizonyultak, belső sallang nélkül, de a legfontosabbra kiélezetten. A crossover tulajdonosainak visszajelzései tájékoztató jellegűek a Suzuki Grand Vitara motor erőforrásairól.

Módosítás 1.6

1. Stanislav, Irkutszk. Nekem van új Suzuki Grand Vitara 2017-es modell legújabb generációja. Egyelőre meg vagyok elégedve az autóval, bár a futásteljesítmény elég csekély. A közelmúltban csak egy bejáratáson ment át, olajat cseréltem és elkezdtem önteni a gyártó által ajánlott. Egy barátomnak ugyanilyen autója van, régebbi generációs 1,6 literes motorral. Én is meg vagyok elégedve az autóval, most a Vitara motorháztetője alá új motorokat tettek, szinte tökéletes. Nem kell beállítani a szelepeket, csak üljön a volán mögé és induljon. Remélem, hogy legalább 300 000 km eltelik, mielőtt sürgős javításra van szükség.
2. Jurij, Szimferopol. Az autó jó, de valószínűleg nem a mi utainkra. A lánc már 80 ezer kilométer után csörögni kezdett a túlzott nyúlás miatt. A feszítővel való csere több tízezer rubelbe került. Ez hatással van a motor üzemanyag-forrására is Gyenge minőségű. Most nagyon nehéz megtalálni jó beszállító. A legjobb, ha nem menti el és nem önti az AI-95-öt. Akkor jöttem rá, amikor már késő volt. Nemrég eladtam az autót, 180 ezer km-t mentem a Suzuki Grand Vitarával, ami után úgy döntöttem, lecserélem.
3. George, Moszkva. A feleségem vezeti ezt a 2014-es crossovert. A futásteljesítmény most kb 45 ezer km, ez idő alatt már garanciálisan cserélték a szivattyút, de nem volt több probléma. Az autó fogyasztása 150 km feletti sebességnél óriási, ezért nem ajánlom a vezetést, ha a hatékonyság számít. A felfüggesztés zajos, de nem halt meg, leginkább az utainkra szól. A motor csendesen, stabilan jár, legalább vannak gondok az autóval, de vannak hiányosságok, például gyenge karosszéria fém, valamint drága szolgáltatás. NÁL NÉL kereskedési központ azt mondták, hogy a Grand Vitara 1.6 300.000 km-t fut.

Ez a módosítás kiváló minőségű tápegység ami nagyobb odafigyelést igényel. A motorháztető alatt 1,6 literes motorral felszerelt crossoverrel 250 vagy több ezer kilométert lehet vezetni. A motor erőforrása a kiváló minőségen és az állandóságon nyugszik ütemezett karbantartás autó.

2.0 módosítás

1. Mihail, Tyumen. Megmondom hogyan volt tulajdonosa Suzuki Grand Vitara 2.0 és 2.4. Ezeknek az autóknak kiváló a sebességváltója, de a motorok, őszintén szólva, cserbenhagytak minket. Mindketten olajat "esznek", és körülbelül egy litert 1000 km-enként. A lánc tényleg körülbelül 120 ezer kilométert fut, tetszik, hogy ebben az autóban nem kell állítani a szelepeket. Minden időkig motorokkal speciális problémák nem volt, de megfeszítette az olaj és az üzemanyag fix költségeit. A fogyasztás is nagyjából 12 liter a városban, ami nagyon sok. Általában azt javaslom, hogy vásároljon egy Grand Vitarát 2,7 literes vagy nagyobb motorral, például 3,2 literes. Jobb minőségűek és erősebbek.
2. Szergej, Jekatyerinburg. Rövid leszek: nem tetszett az autó. 200 ezer kilométert ment tovább a Suzuki Grand Vitarával, ami után eladta az autót. A motor „olajat eszik”, és amikor a futásteljesítmény eléri a 100 ezer km-t, az autó „étvágya” jelentősen megnő. Az sem tetszett, hogy kopogásra hajlamos a motor. A lánc még a 100 ezret sem élte ki, 70-75 ezer km fordulónál kellett cserélni, elkezdődött a kopogás, csengés, nagyon gyorsan nyúlik a lánc.
3. Sándor, Tula. Mindenkinek tetszik az autó. Autóján 1998-ban 300 000 kilométert tett meg, elég sikeresen, ami után sikerült nagyjavítás. Ha a motor felrobban, akkor ki kell cserélni az üzemanyagot, át kell váltani egy másikra oktánszám, maga a gyártó javasolja az AI-95 öntését. Nemrég tankoltam a Lukoil AI-95-nél, és nem tudtam semmi problémáról. 7 ezer km-enként olajcsere, feltöltve Liqui Moly 5W-30. Összességében elégedett vagyok az autóval, mindenkinek ajánlom a 2,0 literes motorral szerelt módosítást.

A 2.0-s motorral rendelkező Suzuki Grand Vitara meglehetősen megbízható, de szeszélyes az üzemanyag minőségét illetően, és időszerű karbantartást igényel. A gyártó tervezett karbantartási gyakoriságára vonatkozó ajánlásaitól függően a crossover legalább 300 000 km-t fog kibírni az első nagyjavítás előtt.

Módosítás 2.4

1. Egor, Moszkva. Sziasztok! 2007-ben vettem egy Suzuki Grand Vitara 2.4-et hivatalos kereskedő. Eleinte nagyon tetszett a gép, de hamarosan jöttek az első csalódások. A motor elkezdte „enni” az olajat, és a fogyasztás 1 literre nőtt 1000 km-enként. folytatta szolgáltatóközpont, ahol azt mondták, hogy az áramlási sebesség nem megfelelő, de senki nem tudja megjavítani. Legvalószínűbb Dugattyúgyűrűk kokszolt, és ez nagyon drága javítások. Ez az alacsony minőségű üzemanyag miatt történt. Nemrég adtam el egy autót, 2,4 literes motorral szerelt módosítás nálunk nem használható.
2. Vadim, Voronyezs. Mit ne mondjak, az autó jó minőségű, megbízható, de költséges a fenntartása. 50 000 kilométert tettem már meg az autómmal, ez idő alatt ötször estem át tervszerű karbantartáson, ami átlagosan pár száz dollárba kerül. Cserélje ki a gyújtógyertyákat motorolaj, szűrők és hasonlók. Mobil 1-et öntöttek a motorba, egy drága, de nagyon jó minőségű anyagot. Általában nem volt probléma a motorral az évek során. A lényeg az, hogy öntsük jó benzin, hiszen a Suzuki motorok nagyon érzékenyek az "erőre".
3. Valerij, Szocsi. Voltak autóim és hazai autóipar, Toyota Avensis volt, de mostanában csak Suzukit vezetek. Az utolsó "szamuráj" a Grand Vitara volt 2,4 literes motorral és hidromechanikus doboz. Elégedett az autóval, és cserélni hamar nem fog. Az egyetlen dolog, amit nem szeretek, az az autó havi karbantartási költségei. A Grand Vitara drágább, mint a többi autóm. Soha nem volt motorprobléma.

Egyes esetekben a 2,4 literes motorral kapcsolatos problémák valóban megfigyelhetők, azonban az alacsony minőségű üzemanyag és motorolaj főként meghibásodásokat okoz. Az esedékes és időben történő kiszolgálás A Suzuki Grand Vitara 2.4-es módosítása legalább 250 000 kilométert fut.