Na Gorkého automobilka v roku 1964 bol vyvinutý a uvedený do výroby nákladný automobil GAZ 66. Najprv bol naň inštalovaný rovnomenný motor GAZ 66, potom bol nahradený výkonnejším ZMZ 66-06. Od roku 1980 sa začali agregovať autá GAZ 66 motory ZMZ 511, dnes sa montuje ZMZ 513. Automobil GAZ 66 patrí do kategórie nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies. Toto jedinečné nákladné vozidlo sa naďalej teší veľkej obľube vďaka svojim vynikajúcim výkonom v teréne.
Technické vlastnosti motora GAZ 66
| typ motora | Karburátor (K-126, K-135) |
| Počet valcov | 8 |
| Počet cyklov | 4 |
| Rozloženie | Motor v tvare U |
| Typ chladiaceho systému | kvapalina |
| Zdvihový objem motora GAZ 66, ZMZ 511 | 4 254 litrov |
| Výkon motora GAZ 66, ZMZ 511 | 120 koní |
| Krútiaci moment | 284,4 Nm (pri 2500 otáčkach kľukového hriadeľa) |
| Priemer valca | 92 mm |
| Dĺžka ťahu | 80 mm |
| Hmotnosť motora | 262 kg |
| Pomer kompresie | 6,7 |
| Spotrebované palivo | Benzín triedy A-76 (nízke oktánové číslo) |
| Množstvo spotrebovaného paliva na 100 km | od 20 do 25 litrov |
| Vzorec na zahrnutie valca | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Konštrukcia motora GAZ 66 obsahuje predhrievač značky PZHB 12.
Rozsah motora ZMZ 511 a jeho modifikácií je pre stredne ťažké nákladné vozidlá:
- GAZ-53;
- GAZ-66;
- GAZ-3307;
- GAZ-66-1;
- GAZ-66A, B, D, P, E;
- GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.
Na základe ZMZ 511 vznikla modifikácia ZMZ 513. Tento model Motor je určený pre vozidlá prevádzkované v náročných podmienkach:
- Vojenské vybavenie.
- Preprava tovaru po nerovnom teréne atď.
Nový pohonná jednotka má niekoľko významných rozdielov od základného modelu:
- Hmotnosť motora ZMZ-513 je 275 kg.
- Vaňa motora má inú konfiguráciu.
- Pracovné prvky elektrického zariadenia sú tienené.
Konštrukčné vlastnosti motora GAZ 66 (ZMZ 511)
Plynový motor vnútorné spaľovanie má napájací systém karburátorového typu.
- Valce s priemerom 92 mm sú umiestnené v pravom uhle.
- Vzdialenosť medzi osami susedných valcov je 123 mm.
- Piesty poháňajú kľukový hriadeľ.
- Motor je vybavený uzavretým kvapalinovým chladiacim systémom.
- Chladiaca kvapalina cirkuluje pod vplyvom špeciálneho čerpadla - núteného chladenia.
- Mazací systém pracuje ako pod tlakom, tak aj metódou rozprašovania oleja - kombinovanou.
Materiálom na výrobu bloku valcov je odliatok z hliníkovej zliatiny AL-4.
- Vložky valcov sú vyrobené zo špeciálnej legovanej liatiny, priemer je 100 mm, výška je 153, resp.
- Rukávy majú spodnú fixáciu, horná časť je upevnená pod vplyvom hlavy hlavy valcov.
- V spodnej časti sú medené tesniace krúžky.
- Vďaka posunutiu spodnej časti bloku valcov o 75 milimetrov vzhľadom na os kľukový hriadeľ výrazne zvýšila jeho tuhosť.
- Hmotnosť karosárskej časti bloku valcov je 44 kg.
Na výrobu kľukového hriadeľa sa používa liatina. Výrobný materiál - vysokopevnostná liatina VCh-50. Ložiskové a ojničné čapy sú kalené.
- Domorodé krky s priemerom 70 - 69,9 mm;
- Ojnica - 60 - 59,9 mm.
Na zníženie hmotnosti motora ZMZ 511 sa používajú kované ojnice. Hodnoty ich parametrov:
- Dĺžka - 156 mm;
- Hmotnosť - 0,86 kg;
- Priemer horného otvoru je 25 mm.
Parametre piestu:
- Hmotnosť - 0,565 kg;
- Výška - 51 mm;
- Priemer - 92 - 91,99 mm;
- Vnútorný priemer piestneho čapu je 16 mm;
- Vonkajší - 25 mm.
Vlastnosti údržby motora GAZ 66 (ZMZ 511)
Bez ohľadu na to, ktorý motor je na GAZ 66, potrebuje povinnú pravidelnú údržbu. Životnosť pohonnej jednotky závisí od kvality a včasnosti údržby. Zoznam požiadaviek na starostlivosť o motor obsahuje nasledujúce položky:
- Pri výmene palív a mazív je potrebné doplniť motorový olej, benzín odporúčaných tried.
- V procese vykonávania ďalšej údržby je potrebné dotiahnuť upevňovacie prvky hlavy valcov (iba na vychladenom motore).
- sledovať Prevádzková teplota pohonnej jednotky, nedovoľte, aby sa prehriala.
- Kontrolujte stupeň utiahnutia matice, ktorá upevňuje výfukové potrubie, v prípade potreby ju dotiahnite, aby sa zabránilo prenikaniu chladiacej kvapaliny do maziva.
- Skontrolujte poškodenie piestnych krúžkov a puzdier ložísk. Pri najmenšej deformácii a iných odchýlkach od normy okamžite vymeňte za nové diely.
Pred výmenou maziva musíte zistiť, ktorý olej v motore GAZ 66 je preň najvhodnejší a koľko naplniť.
Pre motor GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513, ako aj pre úpravy sa odporúča používať motorový olej nasledujúcich značiek:
- ASZp-10;
- M-5z/10A;
- M-6z/10V;
- Mobil Delvac 1330;
- Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
- SSPMO;
- Lukoil 15W40.
Objem mazacia kvapalina pre motory tejto rady je 10 litrov. výmena motorový olej vyrobených po ďalšej jazde, rovných 6 - 10 000 kilometrov.
Hlavné problémy motorov GAZ 66 (ZMZ 511) a ich modifikácie
Všetky spaľovacie motory tejto série majú podobné poruchy a typické problémy:
- Olejové pruhy v oblasti tesniacej upchávky hlavného ložiska umiestneného vzadu.
- Pokles tlaku mazací systém motora.
- Zvýšená spotreba motorového oleja.
Ak nastane situácia, keď spotreba oleja prekročí 0,4 litra pri nájazde 100 kilometrov a prístroje ukazujú prudký pokles tlaku v mazacom systéme, je potrebné poslať vozidlo na diagnostiku s následnou opravou.
Tip: Ak je manometer chybný, je možné ho nahradiť manometrom. Pred meraním tlaku pohonnú jednotku dôkladne zahrejte. Normálny tlak sa uvažuje: v režime nečinný pohyb- 0,5 kgf / cm.kv. alebo 1 kgf / cm.kv pri stredných rýchlostiach.
Pri nízkom tlaku oleja v systéme je prísne zakázané prevádzkovať vozidlo.
Tiež pokles kompresie vo valcoch negatívny faktorčo naznačuje poruchu spaľovacieho motora. Kompresia sa meria pomocou špeciálneho zariadenia nazývaného "kompresor". Pred jeho použitím musíte:
- odskrutkujte zapaľovacie sviečky;
- otvorte škrtiacu klapku;
- zakázať Zdroj vysokonapäťové vedenie.
Tuning motora GAZ 66
Mnoho majiteľov automobilov sa neponáhľa, aby sa rozlúčili s vozidlami vybavenými spaľovacími motormi, ktoré sa už dlho nevyrábajú. Zároveň sa robia početné pokusy o jeho modernizáciu. Samozrejme, nejde o chiptuning, pretože konštrukcia tejto pohonnej jednotky neobsahuje elektronickú riadiacu jednotku.
Na zlepšenie výkonových charakteristík motora GAZ 66 sa používajú tieto metódy:
- Dizajn motora je zmenený pod uložením moderné zariadenia mechanizmus distribúcie plynu.
- Systém prívodu paliva karburátora je nahradený vstrekovačom.
- Turbodúchadlo je nainštalované.
Následkom takéhoto nútenia, napr technické údaje ako hospodárnosť, výkon motora. Malo by sa pamätať na to, že motor GAZ 66 je pomerne staré zariadenie. Na dosiahnutie požadovaného výsledku bude musieť majiteľ vozidla minúť veľa materiálnych zdrojov a voľného času.
Pre veľkých nadšencov existuje metóda s vysokými nákladmi, ktorá nie je nižšia ako generálna oprava pohonnej jednotky. Jeho podstata spočíva v premene motora GAZ 66 na analóg modelu PAZ ZMZ 523.
Majiteľ zakúpi a nainštaluje nasledujúce diely:
- Nový kľukový hriadeľ PAZ 3205.
- Vložky ZMZ 5234.
- Sada prvkov skupina piestov zostavené (napríklad "Motordetal Kostroma").
- Tesnenia, tesnenia.
Na zvýšenie kompresného pomeru na hodnotu 8,5 sa puzdro hlavy bloku odreže o 1,8 mm (nie viac, inak sa vyskytnú ťažkosti pri inštalácii vstupného potrubia).
Okrem toho je pôvodný karburátor K126 alebo 135 nahradený americkým Edelbrock 1407. Súčasne sú všetky kanály spojené v sacom potrubí a zváraním je pripravené špeciálne miesto inštalácie, na ktorom bude nový karburátor stáť.
Výmena motora GAZ 66
Pri ladení automobilu GAZ 66 sa pohonná jednotka často nahrádza naftovým motorom. Najčastejšie sa namiesto GAZ 66 (ZMZ 511) inštaluje dieselový spaľovací motor D-245, vyrobený v závode Minsk Motor Plant. Diesely tejto série sú vybavené turbodúchadlom.
Zaujímavosť: Na objednávku Nikaraguy výrobca prestavuje autá radu GAZ 66. Namiesto pôvodných motorov sú na nich inštalované nové dieselové motory Minsk D 245. Ak si želáte, môžete si objednať individuálnu modernizáciu tvoje auto.
Nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies GAZ-66 sa počas rokov svojej sériovej výroby stalo žijúcou legendou. Unikátny stroj, viac ako pol storočia po svojom vzniku, je naďalej široko používaný organizátormi loveckých nájazdov a rezortných „jazdí“, ako aj tými, ktorí sa často musia zaoberať „nie cestami, ale smermi“. Takže dlhá služba GAZ-66 poskytol svoje vynikajúce výkon v teréne, s relatívne kompaktnými rozmermi a jednoduchým zariadením.
Dôležitú úlohu v pokračovaní aktívneho praktického uplatňovania tohto modelu zohralo aj to, že mnohé z týchto vozidiel sú dnes v celkom slušnom technickom stave.
Vzhľadom na to, že počas obdobia stiahnutia GAZ-66 z ozbrojených síl mali mnohí skutočnú príležitosť kúpiť si tento, odstránený z konzervácie, za relatívne málo peňazí. armádne terénne vozidlo. A veľa z nich bolo uložených v konzervácii!
Medzi ľuďmi bol GAZ-66 prezývaný „shisharik“ alebo „shishiga“. Nie analogicky s „príbuzným škriatka, ktorý žije v tŕstí“ (význam starého slovanského slova „shishiga“), ale jednoducho v súlade s frázou „šesťdesiatšesť“.
Dizajnové prvky GAZ-66; stručne o jeho rozdieloch od GAZ-63
GAZ-66 - sovietsky nákladné auto s kolesovým vzorcom 4×4; rámová konštrukcia, usporiadanie bez kapucne; nosnosť 2 tony. Toto nákladné vozidlo sa naraz opakovane stalo víťazom rôznych výstav, vrátane medzinárodných. No najväčším ocenením 66-ky je celonárodná láska a uznanie za spoľahlivosť a spoľahlivosť v tých najťažších prevádzkových podmienkach.
Úžasná priechodnosť GAZ-66, ktorá mnohým v našej krajine pomohla viac ako raz, je dosiahnutá do značnej miery vďaka použitým samosvorným diferenciálom prednej a zadnej nápravy. Ale nielen toto.
Pri vývoji nového nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies sa konštrukčný tím Gorkého automobilového závodu spoliehal na dizajn 2-tonového terénneho nákladného vozidla vyrobeného v rokoch 1948-1968. Tento model možno právom nazvať predchodcom a prototypom 66. GAZ-66 sa však stal autom úplne nový dizajn- kabína so sklopnou kabínou.
Predchodcom „shishigy“ je pohon všetkých kolies GAZ-63.
Seriózne porovnávacie testy presvedčivo preukázali významnú prevahu GAZ-66 nad jeho predchodcom. Auto GAZ-66 s plným nákladom vzadu (2 tony) plus príves s hmotnosťou (hmotnosťou) ďalších 2 ton dokázalo prejsť piesočnatou púšťou v akomkoľvek smere.
Za rovnakých podmienok nemohlo auto GAZ-63 napredovať ďaleko ani bez prívesu. Zistilo sa, že GAZ-66 dokáže prekonať piesočnaté svahy 22-23 ° a GAZ-63 - svahy nie väčšie ako 4 °.
Ak je nákladné vozidlo GAZ-63 schopné pohybovať sa po panenskom snehu do hĺbky 0,4 m, potom pre GAZ-66 je toto číslo 0,7 m. Pre 66. bol vyvinutý nový, výkonnejší motor, ktorý ho zlepšil. dynamické charakteristiky a v konečnom dôsledku prispieť k zvýšeniu schopnosti bežeckého lyžovania. V hnacích nápravách boli použité samosvorné samosvorné diferenciály, ktoré umožnili preniesť na jedno koleso až 80 % krútiaceho momentu.
Umiestnenie kabíny nad motorom umožnilo s rázvorom rovnajúcim sa základni automobilu GAZ-63 zväčšiť využiteľnú dĺžku. nákladná plošina a miesto náhradné koleso za kabínou. To umožnilo znížiť ložnú výšku plošiny. čo zase prispelo k zlepšeniu stabilita rolovania auto.
Testy preukázali: ak sa automobil GAZ-63 pri jazde s nízkym (mierne nad úrovňou strán) zaťažením na betónovej plošine pozdĺž zákruty s polomerom 25 m začne rýchlosťou preklápať na bok 44 km/h, potom vozík GA3-66 nestráca stabilitu za týchto podmienok pri žiadnej rýchlosti. A len pri rýchlostiach nad 65 km/h sa dostáva do šmyku (bočný šmyk, bez prevrátenia).
Najlepšia stabilita GAZ-66 bola daná aj lepším vyvážením ťažiska a zväčšením rozchodu predných kolies o 200 mm a zadných kolies o 150 mm. Pre 66. ročník boli vyvinuté aj nové pneumatiky so zvýšeným profilom s vyvinutými výstupkami (rozmer pneumatík 12,00–18).
Inštalácia dištančných krúžkov do kolesa umožňuje GAZ-66 pohybovať sa na mäkkých pôdach s tlakom v pneumatikách zníženým na 0,5 kg / cm2. Zníženie tlaku v pneumatikách poskytuje väčšiu stopu pneumatiky, čím sa dramaticky znižuje tlak na pôdu.
Na podvozku hlavného GAZ sa vykonali vážne vylepšenia nákladné SUV. GAZ-63 mal krátke a tuhé pružiny, zatiaľ čo GAZ-66 používal dlhé a mäkké. Preto je GAZ-63 pri prejazde priekopami náchylný na diagonálne zavesenie kolies. To však úplne zastaví auto: kolesá sa točia - auto stojí! GAZ-66 na druhej strane suverénne prekonáva najsilnejšie terénne nerovnosti.
Umiestnenie kabíny nad motor zabezpečilo rovnomerné rozloženie celkového zaťaženia pozdĺž náprav: 47 % - na prednú nápravu a 53 % - na zadnú nápravu, pričom rozloženie zaťaženia na nápravy automobilu GAZ-63 je 37 a 63 %. Vďaka tejto vlastnosti je spojovacia hmotnosť automobilu realizovaná oboma nápravami v rovnakom rozsahu.
GAZ-66 v službách vzdušných síl ZSSR
Tieto vlastnosti GAZ-66 sú vynikajúce ťažisko, takmer rovnaké zaťaženie prednej časti a zadná náprava; kompaktnosť vďaka kokpitu nad motorom - odštartovali dlhodobú úspešnú "kariéru" auta vo výsadkových jednotkách ZSSR. „Šishiga“ je zatiaľ jediným sériovým „nákladným výsadkárom“ v histórii našej armády.
GAZ-66B - pôvodná pristávacia verzia so sklopnou kabínou.
V priebehu roku 1965 GAZ-66 úspešne prešiel celým radom testov na pozemných stojanoch a v reálnom pristátí od r. rôzne výšky, a 2. marca 1966 rozkazom ministra obrany ZSSR č.38 bolo výsadkové vozidlo GAZ-66B prijaté vzdušnými silami Sovietskej armády. Od sériovej sklopnej kabíny sa líšil mäkkou strechou a sklopným rámom čelného skla. Faktom je, že v tom čase malo vojenské dopravné letectvo lietadlá AN-8 a AN-12, v r nákladné kabíny do ktorej sa GAZ-66 namontovaný na padákovej plošine výškovo nezmestil.
Keď sa IL-76 stal hlavným dopravným lietadlom v armáde, tento problém bol odstránený a do výsadkových jednotiek sa začal dostávať GAZ-66 s konvenčnou celokovovou kabínou. „Shishiga“ sa výborne osvedčila v reálnych bojových a vojenských cvičeniach blízkych bojovým podmienkam a lokálnym vojenským konfliktom.
S výnimkou jedného - v podmienkach mínových prepadov afganských dushmanov. Obmedzené vnútorný objem kabína a jej umiestnenie priamo nad kolesami sa v prípade výbuchu míny ukázali ako nebezpečné pre posádku, preto bol GAZ-66 čoskoro po začiatku tejto desaťročnej vojny stiahnutý z bojových jednotiek v Afganistane.
GAZ-66 na pristávacích plošinách.
Od roku 2017 zostal GAZ-66 jediným pristávacím nákladným vozidlom v histórii. Aj keď existuje projekt na vytvorenie modernejšieho leteckého nákladného vozidla v rámci programu KamAZ-Mustang; vo vzdušných silách existujú prototypy tohto nástupcu GAZ-66; jeho testy sú naplánované na roky 2018-2019.
GAZ-66 boli stiahnuté z ozbrojených síl koncom 90. rokov. Podľa modernej koncepcie výsadkové sily nepotrebujú nákladné autá pristávajúce z lietadiel - len na prepravu personálu. Koniec koncov, už 40 rokov sa používajú pásové obojživelné ľahko obrnené BMD s delovými a guľometnými zbraňami a možnosťou inštalovať na ne ATGM, AGS a iné účinné zbrane.
O histórii GAZ-66
Avšak tí, ktorí hovoria o čisto vojenskom účele „shishigi“, sa samozrejme mýlia. GAZ-66 bol vyvinutý na prelome 50./60. rokov dvadsiateho storočia ako multifunkčný terénny podvozok s univerzálnym rozsahom použitia.
V prvom rade, samozrejme – v ozbrojených silách, no v neposlednom rade – a v národného hospodárstva. Toto auto opakovane dobre poslúžilo geológom a naftárom, lesníckym špecialistom atď., atď.
Na vzniku GAZ-66, ktorých mená sú zlatými písmenami zapísané v histórii podniku a celého domáceho strojárskeho priemyslu, mali prsty skutočne vynikajúce osobnosti: dizajnéri Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotnyj. Práce na vytvorení nového motora pre terénne nákladné vozidlo viedol Pavel Syrkin.
Prvá séria nákladných automobilov GAZ-66 bola vyrobená v roku 1962 a 1. júla 1964 sa model dostal do sériovej výroby. Triumfom nového terénneho nákladného vozidla boli supermotorové preteky organizované v roku 1967 na nepredstaviteľnej trase Gorkij – Vladivostok – Gorkij. Väčšina cesty viedla cez Ural, Sibír, Transbaikaliu a Ďaleký východ v ťažkých terénnych podmienkach.
Nákladné autá GAZ-66 prešli touto skúškou so cťou. V roku 1968 bol do zariadenia stroja zavedený aj centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách.
GAZ-66 vydržal na továrenskom dopravníku, v r rôzne modifikácie až do roku 1995. Potom ho nahradila rodina vozidiel s pohonom všetkých kolies postavená na rovnakej platforme a vybavená dieselovými motormi. Najnovšia, 965 941. kópia GAZ-66 zišla z montážnej linky Gorkého automobilového závodu presne v predvečer 35. masová výroba modely: 1. júla 1999. Ale to už nebol sériový (dopravník), ale kusová montáž zo zvyšných autozostáv.
Špecifikácie GAZ-66 v číslach
- Max. dĺžka (s navijakom): 5,806 m; Šírka: 2,322 m; Výška markízy bez zaťaženia: 2.520 m; Výška kabíny s Celková hmotnosť: 2490 mm.
- Nosnosť: 2000 kg; Hmotnosť: 3470 kg; Povolený maximálna hmotnosť Hmotnosť: 5940 kg.
- Rázvor: 3,3 m; Rozchod predných kolies: 1,8 m; Sledovať zadné kolesá: 1,75 m.
- Svetlá výška: od 315 mm do 870 mm.
- Polomer otáčania: 9,5 m.
- Hĺbka brodu (pozdĺž dna): 0,8 m.
- Objem palivových nádrží: 2 x 105 litrov.
Motor GAZ-66
Bežný motor GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - karburátor, osemvalcový štvortakt, usporiadanie v tvare V, s chladený kvapalinou. Pracovný objem tohto motora je 4254 centimetrov kubických.
- Výkon - 120 koní.
- Maximálny krútiaci moment (pri otáčkach kľukového hriadeľa 2500 ot./min.) - 284,4 Nm.
- Priemer valca -92 mm. Zdvih piestu - 80 mm.
- Kompresný pomer: 6,7.
- Hmotnosť motora: 262 kg.
- Typ karburátora: K-126 (do konca 80. rokov) alebo K-135 (zvyšné roky výroby).
- Druh paliva: nízkooktánový benzín (A-76).
- Spotreba paliva: 20-25 litrov na 100 kilometrov.
Motor GAZ-66 sa ukázal byť kratší a menší ako motor GAZ-63. Motor automobilu GAZ-66 bol tiež vybavený predhrievačom PZHB-12.
Motor ZMZ-66-06 pod kabínou "shishigi".
Oveľa menšia časť nákladných vozidiel GAZ-66 bola vybavená motorom ZMZ-513.10, čo je vylepšená verzia motora ZMZ-66-06 na prelome 80. / 90. rokov (rovnaký objem, výkon - 125 k)
V 90. rokoch sa v malom množstve vyrábal aj GAZ-66 s dieselovým motorom. GAZ-544 85 koní a krútiaci moment 235 Nm; ako aj s preplňovanými dieselovými motormi GAZ-5441. (116 koní). Tieto úpravy dostali index GAZ-66-41.
Maximálna rýchlosť udávaná výrobcom je 90 km/h. Aj keď je možné nezávisle odstrániť obmedzovač otáčok motora (potom bude možné zrýchliť na 110 - 120 kilometrov za hodinu), toto auto je vo všeobecnosti zbytočné.
Prevodovka, podvozok, riadenie a brzdy
Prevodovka na GAZ-66 je mechanická, 4-stupňová, so synchronizátormi na 3. a 4. prevodovom stupni. Rozdeľovacia prevodovka má dva prevody, so spúšťaním a prepínateľnou prednou nápravou. Zapnutie priameho prenosu v Kazašskej republike neznamená jeho vypnutie predná náprava. Aktivuje sa samostatnou pákou a môže pracovať pri akomkoľvek prevodovom stupni v prevodovke. Typ riadenia je globoidný červ s trojhranným valčekom, je tu hydraulický posilňovač.
Na uľahčenie jazdy sa používajú nielen synchronizátory. Na ten istý účel bol do konštrukcie riadenia zavedený hydraulický posilňovač a použitý brzdový systém s hydraulickým podtlakovým posilňovačom bŕzd. Spojka je vyrobená podľa jednolamelového typu, je nainštalovaný aj hydraulický pohon.
Predné a zadné odpruženie - na pozdĺžnych poloeliptických pružinách s dvojčinnými hydraulickými teleskopickými tlmičmi sa GAZ-66 vyznačoval hladkou jazdou. Vďaka jednoduchým pružinám na zadnej náprave a samosvorným diferenciálom na hlavných prevodoch nemôže dôjsť k preťaženiu tohto auta.
Systém prevádzkovej brzdy je samostatný (ale toto technické riešenie sa začal používať až v 80. a 90. rokoch 20. storočia. výroba modelov); parkovacia - bubnová prevodová brzda. pracovný mechanizmus brzdový systém- bubon, má hydraulický pohon a hydraulický posilňovač vákua. Tento dizajn poskytuje dobré brzdenie na akomkoľvek chodník. Ručná brzda funguje na všetkých kolesách vozíka. Ale "ručná brzda" je inštalovaná na hnacom hriadeli zadnej nápravy. A v tomto prípade môže zablokovať predné kolesá iba vtedy, keď je v „razdatke“ zapnutá aj predná náprava.
Mostíky GAZ-66
Hnacie nápravy hypoidného typu GAZ-66. Konštrukciu zadnej nápravy GAZ-66 predstavujú tieto komponenty a diely: kľuková skriňa, prefabrikovaná prevodovka, dva hriadele nápravy. Prevodovka je umiestnená v kľukovej skrini: má špeciálne zahustenie. Poskytuje optimálny počet otáčok prenášaných z hnacia sústava na hriadeli nápravy a zvyšuje krútiaci moment na kolesách.
Prevodovka GAZ-66 pozostáva zo skrine, pohonu hlavného ozubeného kolesa a hnaných ozubených kolies, prefabrikovaného diferenciálu a ložísk. Predná náprava Gaz-66 obsahuje rovnakú prevodovku ako zadná.
Zadná náprava GAZ-66 - jednotka s pevným nosníkom nápravy; hlavný prevod jednoduché, hypoidné, poloosi sú úplne vyložené.
Karoséria a kabína GAZ-66
Telo GAZ-66 je kovová plošina, na ktorej vysokých mrežových stranách sú skladacie lavice. Zadná doska sa otvára, markíza je natiahnutá na päť oblúkov.
V celokovovej kabíne sú dve unifikované sedadlá - pre vodiča a pre spolujazdca, oddelené horným krytom motora. Na odpočinok vodiča dlhé výlety kabína je vybavená závesom miesto na spanie. Jednoducho povedané, plátenná hojdacia sieť so štyrmi háčikmi.
Situácia v kokpite je viac než brutálna a sparťanská – okolo je len metal, nič viac. Pohodlie je však stále lepšie ako u jeho predchodcu GAZ-63: kabína je vybavená účinným vetraním a vyhrievaním, fúkaním a umývaním čelného skla.
V našej dobe jazdí GAZ-66 na dovolenkároch v mnohých strediskách na území Krasnodar.
Pri kontrole a oprave motora sa kabína celkom ľahko nakloní dopredu na pántoch. Medzi sedadlom vodiča a sedadlom spolujazdca je neodnímateľný kryt, ktorý zakrýva motor, a preto je zakrivená radiaca páka umiestnená vpravo vzadu od vodiča. To spôsobuje značné nepohodlie pri radení prevodových stupňov; Na takúto páku si treba ešte zvyknúť.
Prehľad úprav GAZ-66
- GAZ-66-1(1964-1968) - prvý model, bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách.
- GAZ-66A(1964-1968) - s navijakom.
- GAZ-66B(od roku 1966) - pre vzdušné sily ZSSR, s teleskopickým stĺpikom riadenia, sklopnou strechou kabíny a sklopným rámom čelného skla.
- GAZ-66D(1964-1968) - podvozok s vývodovým hriadeľom.
- GAZ-66P- ťahač nákladných áut (nepoužívaný).
- GAZ-66E(1964-1968) - s tieneným elektrickým zariadením
- GAZ-66-01 (1968-1985) – základný model, existuje centralizovaný systém regulácia tlaku v pneumatikách.
- GAZ-66-02(1968-1985) - plus navijak.
- GAZ-66-03(1964-1968) - s tieneným elektrickým zariadením.
- GAZ-66-04(1968-1985) - podvozok s tienenou elektrickou výzbrojou.
- GAZ-66-05(1968-1985) - s tieneným elektrickým zariadením a navijakom.
- GAZ-66-11(1985-1996) - základný model je modernizovaný. Mimochodom, stále slúži ako letecký ťahač na ťažkom krížniku Admirál Kuznecov, ktorý preváža lietadlá.
- GAZ-66-12(1985-1996) - modernizovaný, s navijakom.
- GAZ-66-14(1985-1996) - podvozok s tienenou elektrickou výzbrojou.
- GAZ-66-15(1985-1996) - s tieneným elektrickým zariadením a navijakom.
- GAZ-66-16(1991-1993) - modernizovaná verzia s motorom ZMZ-513.10 s výkonom 125 koní, s zosilnené pneumatiky a jednoduché kolesá, upravené brzdy, platforma bez výklenkov pre kolesá a nosnosť zvýšená na 2,3 tony.
- GAZ-66-21(1993-1995) - národohospodárska úprava, s dvojitými pneumatikami na zadnej náprave a drevenou plošinou typu, s nosnosťou 3,5 tony.
- GAZ-66-31– Podvozok na montáž nadstavieb sklápačov.
- GAZ-66-41(1992-1995) - s atmosférickým dieselovým motorom GAZ-544.
- GAZ-66-40(1995-1999) - vybavený preplňovaným dieselovým motorom GAZ-5441.
- GAZ-66-92(1987-1995) - pre severné regióny.
- GAZ-66-96– špeciálny podvozok pre posunové autobusy
Na export do bratských (a nie príliš bratských) krajín išiel GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - s navijakom; GAZ-66-81(1985-1995) - pre krajiny s miernym podnebím; GAZ-66-91(1985-1995) - tropická verzia.
Prehľad bežných špeciálnych vozidiel na báze GAZ-66
- AP-2 - autoobväzová, vojenská mobilná skladacia lekárska stanica. Predĺžená verzia sériového transportu ambulancia Ozbrojené sily ZSSR.
- AS-66- transport armádnej sanitky na evakuáciu ranených.
- DDA-66– dezinfekčno-sprchový vozeň, pre sanitárne-hygienické a dezinfekčné opatrenia.
- DPP-40- pontónový park, špeciálne vozidlo armádnych ženijných jednotiek na prekračovanie vodných prekážok.
- GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- dodávky typu "Pošta", "Chlieb" a "Lieky".
- MZ-66- olejnička.
- R-125 a R-142- veliteľské a štábne vozidlá / rádiostanice s kung.
Veliteľské vozidlo R-142.
- 3902, 3903, 39021, 39031 – mobilné dielne na poskytovanie technickej pomoci poľnohospodárskym strojom. ("Tekhnichki" alebo "chôdza").
- 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – mobilné ambulancie.
- GAZ-SAZ-3511- sklápač na poľnohospodárske účely (montáž na podvozku GAZ-66-31 v Saransku, Udmurtia).
- PAZ-3201- verzia PAZ-672 s pohonom všetkých kolies.
- PAZ-3206, verzia PAZ-3205 s pohonom všetkých kolies.
Rám a podvozok GAZ-66 ako základ pre vytvorenie terénnych vozidiel
Najmasívnejší dvojnápravový vozík Sovietska armáda sa stala populárnou základňou pre inšpiratívnu fantáziu remeselníkov. GAZ-66 možno dokonca nazvať šampiónom v počte rôznych úprav a originálnych automobilov vytvorených na jeho podvozku. Je to všetko o vynikajúcom terénnom potenciáli shishigy.
Vytvorené na bežnom továrenskom ráme a podvozku 66. kungi – „mobilného domu“, ako aj džípov podobných monštrám a „kladivám“, viac ako raz zasiahli predstavivosť verejnosti svojou veľkosťou a brutálnou vzhľad. Vrátane na veľkých fórach, ako sú napríklad výstavy automobilov v Moskve a Alma-Ate.
Remeselníci z dielne „Retro-Style“ v Kirgizsku sa preslávili najmä ako „majstri hlbokého ladenia“ 66. trávnika. Ich SUV Barkhan (2002) a Bulat (2007), vytvorené zo sériových šišigov, boli nielen mnohokrát vystavené na obľúbených výstavách, ale našli si aj niekoľko skutočných kupcov. ALE podrobné recenzie z týchto modelov sa objavilo nielen na internete, ale aj v množstve uznávaných publikácií s dokonalou povesťou. Napríklad v časopise „Za volantom“.
Medzi ďalšie slávne modifikácie GAZ-66 patrí pick-up Partizan, džípy Bizon od Alexandra Chuvpilina a MegaCruiser od Vyacheslava Zolotukhina. A, samozrejme, mimo súťaže - zostavené z troch vyradených GAZ-66 a jedného terénneho vozidla UAZ "Matryona".
Toto ťažko pracujúce zázračné auto vytvorili remeselníci jedného z pohotovostných tímov ruských železníc v Krasnojarsku a pomáha im dostať sa na tie najneprístupnejšie miesta, po ktorých železnica prechádza.
Nákladné auto GAZ 66 je najmasívnejšia dvojnápravová nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies, ktorý bol vyrobený v r Gorkého automobilový závod v rokoch 1964 až 1999. Bola to už tretia generácia nákladných vozidiel GAZ. Najprv nainštalovali motor GAZ 66 s
vlastný vývoj a potom nahradené novými, výkonnejšími karburátorovými pohonnými jednotkami V8 ZMZ 66-06.
Výroba druhého z nich bola organizovaná v závode Zavolzhsky Motor Plant. Vyvinuli ho spoločne špecialisti GAZ a ZMZ a jeho technické vlastnosti boli v tom čase považované za jedny z najlepších na svete. Vozidlá GAZ 66 boli agregované s motorom ZMZ 66-06 až do polovice 80. rokov minulého storočia. V budúcnosti bol tento motor opakovane modernizovaný a jeho najnovšia modifikácia ZMZ 513 sa stále vyrába. Inštaluje sa na nákladné autá GAZ 3307 a iné.
Poznámka
V roku 1993 v závode Gorky Automobile Plant bol zvládnutý v r sériová výroba 4-valcový dieselový motor GAZ 544, ktorého výkon bol 85 litrov. s Táto pohonná jednotka bola inštalovaná na nákladných automobiloch až do ukončenia ich výroby (1999). Zároveň bola ukončená aj výroba. dieselové motory, ktorej výroba bola považovaná za nerentabilnú.
technické údaje
| PARAMETRE ZMZ 66-06 | HODNOTY |
|---|---|
| Pracovný objem valcov, l | 4.25 |
| Menovitý výkon, l. s | 88,3...120 |
| Maximálny krútiaci moment (pri otáčkach kľukového hriadeľa 2500 ot./min.), Nm | 284.4 |
| Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa pri maximálnom krútiacom momente, Nm | 2000...2500 |
| Počet valcov | 8 |
| Priemer valca, mm | 92 |
| Zdvih piesta, mm | 80 |
| Pomer kompresie | 7,0...7,6 |
| Počet ventilov na valec | 2 |
| Mechanizmus distribúcie plynu | V8 OHV (nadhlavový ventil) |
| Spôsob podávania/Typ karburátora | Karburátor / K-126 alebo K-135 |
| Druh paliva / značka | benzín/A-76 |
| Mazací systém | Kombinované (pod tlakom + sprej) |
| Chladiaci systém | Tekutý, uzavretý typ, s núteným vetraním |
| Spotreba paliva, l/100 km | 24 |
| Hmotnosť, kg | 262 |
Pohonná jednotka bola inštalovaná na nákladné autá rodiny GAZ-66; autobusy NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; vozidlá pre ozbrojené sily: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.
Popis
Motor ZMZ 66 sa objavil v dôsledku modernizácie pohonných jednotiek série 13. Spôsobila to potreba zníženia prevádzkových nákladov a spotreby palivá a mazivá. V dôsledku toho a nová séria ZMZ 66, ktorý sa vyznačoval zmenšeným objemom valcov usporiadaných do tvaru V.
Blok valcov pohonnej jednotky ZMZ 66-06 je vyrobený zo špeciálnej hliníkovej zliatiny. Vkladajú sa do nej objímky z liatiny odolnej proti opotrebovaniu, ktoré sú pritláčané k bloku hlavami. Ich utesnenie sa uskutočnilo pomocou:
- tesnenia z azbestovej ocele s vodnými kanálmi - v hornej časti bloku valcov;
- medené krúžkové tesnenia - v spodnej časti bloku valcov (inštalované medzi blokom a objímkou).
Samotné hlavy boli vybavené vysoko turbulentnými spaľovacími komorami a špirálovitými vstupmi. Každá hlava bola pripevnená k bloku valcov pomocou 18 čapov.
Montáž motora bola dosť prácna. Mnohé detaily si vyžadovali spoločné spracovanie. Okrem toho bolo množstvo dielov označených a ich inštalácia musela byť vykonaná v prísnom poradí. Napríklad:
- číslo vyrazené na tyči ojnice a značka na jej kryte počas montáže by mali smerovať rovnakým smerom;
- na nálitkoch pre skrutku ojnice a jej kryte bolo vyznačené číslo valca, pre ktorý je tento pár určený;
- piesty boli označené "predné" a "zadné". Takto mali byť inštalované vo vzťahu k častiam motora;
- vyvážená zostava kľukového hriadeľa so spojkou a zotrvačníkom atď.
motory Séria ZMZ 66 sú vybavené mechanizmom distribúcie plynu s hornými ventilmi a recirkulačným systémom výfukové plyny ktorý pomáha znižovať uvoľňovanie toxických látok do ovzdušia.
Údržba
Pohonné jednotky rodiny ZMZ 66 sa líšili vysoká spoľahlivosť. Jedinou požiadavkou, ktorá im bola predložená, bola včasná a kvalitná údržba. Na tento účel sa odporúča:
- používajte odporúčané značky palív a mazív (benzín, motorový olej atď.);
- pri každej druhej údržbe dotiahnite hlavy valcov (operáciu je potrebné vykonať na studenom motore);
- neprehrievajte motor počas prevádzky;
- pravidelne kontrolujte av prípade potreby dotiahnite upevňovacie matice výfukové potrubie- tým sa zabráni vniknutiu vody do motorového oleja;
- kontrolovať štát piestne krúžky a hlavné ložiskové panvy. Ak zistíte akékoľvek známky poruchy, okamžite ich vymeňte.
Riešenie problémov
Všetky pohonné jednotky radu ZMZ 66 majú množstvo identických „typických“ porúch. Tie obsahujú:
- únik motorového oleja cez olejové tesnenie zadného hlavného ložiska;
- nízky tlak motorového oleja v systéme mazania motora;
- zvýšená spotreba motorového oleja a pod.
Prítomnosť určitých porúch sa posudzuje podľa stavu pohonnej jednotky. Motor je potrebné opraviť, ak napr.
- spotreba oleja nad 0,4 l / 100 km;
- kontrolky zapnuté prístrojová doska ukázať, že tlak
v mazacom systéme nie je dostatok oleja;
Dôležité! Ak sú ovládacie zariadenia chybné, tlak je možné merať tlakomerom. Zároveň by jeho hodnota, meraná na dobre zahriatom motore, nemala byť nižšia ako: voľnobeh- 0,5 kgf / cm2; pri stredných rýchlostiach - 1 kgf / cm.kv.
Prevádzka motora v prípadoch, keď je tlak motorového oleja pod stanovenými hodnotami, je zakázaná.
Nedostatočná kompresia vo valcoch môže tiež naznačovať poruchu motora. Zmerajte to kompresným tlakomerom, ktorý ste predtým odskrutkovali a úplne otvorili zapaľovacie sviečky škrtiaca klapka a vypnutie napájania vysokonapäťových vodičov.
ladenie
Napriek tomu, že motor ZMZ 66 sa už dávno nevyrába, motoristi neopúšťajú pokusy o jeho zlepšenie. Je pravda, že v tomto prípade nie je možné použiť chiptuning, pretože tento motor je riadený bez elektronický blok ovládanie (ECU).
Vo všeobecnosti existuje niekoľko spôsobov, ako zlepšiť prevádzku pohonnej jednotky ZMZ-66:
- Vykonajte nastavenie motora na inštaláciu moderných mechanizmov distribúcie plynu.
- Vymeňte karburátorový systém prívod paliva do vstrekovača.
- Nainštalujte systém preplňovania turbodúchadlom.
Tieto metódy zvýšia výkon a účinnosť starého motora, budú si však vyžadovať veľa času a vysoké náklady na materiál.
Existuje aj iný spôsob, ktorý je z hľadiska nákladov na prácu a finančných investícií podobný vedeniu generálna oprava motor. Podstatou zmeny je premena pohonnej jednotky ZMZ-66 na motor PAZ ZMZ 523.
Ak to chcete urobiť, musíte si zakúpiť a nainštalovať:
- nový kľukový hriadeľ PAZ-3205 s vložkami ZMZ-5234;
- zostava skupiny valec-piest, napríklad súprava "Motordetal Kostroma";
- sada tesnení a tesnení.
Okrem toho je potrebné zvýšiť kompresný pomer na 8,5. To sa dá dosiahnuť zrezaním hlavy valcov o 1,8 mm. Viac rezania sa neodporúča, pretože inštalácia bude komplikovanejšia sacie potrubie na čapoch hlavy valcov.
Motoristi, ktorí už takéto vylepšenia vykonali, tiež odporúčajú nahradiť štandardný karburátor K-135 (K-126) americkým karburátorom Edelbrock 1407. To sa dá urobiť, ak sa vstupné potrubie upraví spojením jeho kanálov do jedného a zvarením miesta, na ktorom sa nainštaluje sa nový karburátor.
1.1. GAZ-53A a GAZ-66. Všeobecné technické údaje
Auto GAZ-66
(obr. 1)– dvojnápravový vozík s nosnosťou 2 tony, mimo cesty poháňané na obe nápravy.
Má nahradiť rovnaký typ automobilu GA3-63 vyrábaný závodom.
Ryža. 1. Auto GA3-66
Vozidlo GAZ-66 má úpravy:
GAZ-66-01- automobil so systémom regulácie tlaku v pneumatikách;
GAZ-66-02- auto s navijakom v systéme regulácie tlaku v pneumatikách;
GA3-66-04- automobil so systémom regulácie tlaku v pneumatikách a tieneným elektrickým zariadením;
GA3-66-05- vozidlo s navijakom, systémom kontroly tlaku v pneumatikách a tieneným elektrickým zariadením.
Pri vytváraní automobilu GAZ-66 Osobitná pozornosť bola venovaná získaniu vysokej priechodnosti a stability pri jazde.
Aby sa dosiahlo racionálne rozloženie zaťaženia pozdĺž náprav na automobile GA3-66, kabína je umiestnená nad motorom.
Auto GA3-5ZA (obr. 2) s nosnosťou 4 tony s náhonom na zadnú nápravu je určený na prepravu rôzneho národohospodárskeho tovaru po všetkých typoch ciest.
Ryža. 2. Automobil GAZ-53A
Hlavné komponenty automobilov (motor, spojka, prevodovka, brzdy atď.), Jednotky elektrického vybavenia, normály atď. zjednotený.
Najnovšie technické výdobytky automobilového priemyslu za obdobie 70-tych rokov minulého storočia boli implementované do dizajnu automobilov - bolo prijatých množstvo nových riešení, ktoré poskytujú pohodlie vodiča, zvyšujú spoľahlivosť, odolnosť, ukazovatele výkonnosti. zníženie pracovnej náročnosti údržby.
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||
| Nosnosť, kg | 4000 | 2000 | |
| Najväčšia hmotnosť ťahaného prívesu s nákladom, kg | 4000 | 2000 | |
| Pohotovostná hmotnosť vozidla (bez doplnkovej výbavy), kg | 3250 | Z440* | |
| Celkové rozmery vozidla, mm | dĺžka | 6395 | 5655 |
| šírka | 2380 | 2342 | |
| výška (nad kabínou bez nákladu) | 2220 | 2440 | |
| výška (na markíze bez zaťaženia) | - | 2520 | |
| Základňa vozidla, mm | 3700 | 3300 | |
| Rozchod predných kolies (na zemi), mm | 1630 | 1800 | |
| Rozchod zadných kolies, mm | 1690 | 1750 | |
| Najnižšie body auta (pri plnom zaťažení), mm | puzdro hnacej nápravy | 265 | 310 |
| predná náprava | 347 | - | |
| Polomer otáčania na vonkajšej dráhe predné koleso, m | 8 | 9,5 | |
| Najvyššia rýchlosť auta s plným nákladom bez prívesu (na vodorovnom úseku cesty so zlepšeným povrchom), km/h | 80 - 86 | 90 - 95 | |
| Kontrolujte spotrebu paliva pri meraní v letný čas pre zabehnuté vozidlo pohybujúce sa s plnou záťažou na štvrtý prevodový stupeň konštantnou rýchlosťou 30 - 40 km/h na suchej, rovnej ceste so zlepšeným povrchom a krátkym stúpaním nepresahujúcim 1,5 % (1°), l/100 km | 24 | 24 | |
| Hĺbka prekonaného brodu na pevnom dne, m | - | 0,8 | |
* Hmotnosť auta vybaveného navijakom je 3640 kg.
| Počet valcov a ich umiestnenie. | 8, v tvare V | |||
| Priemer valca, mm | 92 | |||
| Zdvih piesta, mm | 80 | |||
| Pracovný objem valcov, l | 4,25 | |||
| Kompresný pomer (priemerná hodnota) | 6,7 | |||
| Maximálny výkon (obmedzený regulátorom) pri 3200 ot./min., hp | 115 | |||
| Maximálny krútiaci moment pri 2200-2500 ot./min., kgm | 29 | |||
| Poradie činnosti valcov | 1-5-4-2-6-3-8 | |||
| Blok valcov | Odliatok z hliníkovej zliatiny integrálny s hornou časťou kľukovej skrine, vybavený mokrými, ľahko vyberateľnými vložkami, ktoré majú v hornej časti vložku z antikoróznej liatiny | |||
| hlavy valcov | Odnímateľná hliníková zliatina, spoločná pre štyri valce každého radu | |||
| Piesty | Zliatina hliníka, pocínovaná, ploché dno | |||
| Piestne krúžky | Liatina, dve kompresie do jednej škrabky na olej; horný kompresný krúžok pochrómovaný, ostatné pocínované | |||
| piestne čapy | Plávajúci typ, oceľový, dutý | |||
| spojovacie tyče | Oceľ, kovaná, I-profil, s puzdrom v hornej hlave a oceľovými vložkami, s vrstvou proti treniu v spodnej časti | |||
| Kľukový hriadeľ | Odliatok z vysokopevnostnej liatiny, štvornohý. Kľukové čapy majú zachytávače nečistôt | |||
| hlavné ložiská | Tenkostenné trojkovové vložky, identické pre každú z piatich podpier | |||
| Vačkový hriadeľ | Oceľové, kované, na piatich ložiskách, vybavené valcovanými puzdrami s antifrikčnou vrstvou | |||
| Pohon vačkového hriadeľa | Pár ozubených kolies so šikmými zubami | |||
| ventily | Sú umiestnené v hlave valcov v rade. výfukové ventily majú sodíkové chladenie | |||
| Pohon ventilu | Tlačidlá, tyče a vahadlá | |||
|
Fázy distribúcie plynu leniya (s medzerou medzi ventilmi v vahadle 0,35 mm) |
vstupné ventily; | otvorenie | 24° do W.M.T | |
| zatváranie | 64° po N.M.T | |||
| výfukové ventily; | otvorenie | 50° k N.M.T | ||
| zatváranie | 22° po V.M.T | |||
| Vstupné a výstupné potrubia | Vstupné potrubie odliate z hliníkovej zliatiny zahrievanie kvapaliny zmesi; výfukové potrubie (pravé a ľavé) - liatinové | |||
| Mazací systém | Kombinované: pod tlakom a nástrekom | |||
| Olejova pumpa | Typ prevodu, dvojdielny. Z hornej časti vstupuje olej na mazanie motora, spodná časť dodáva olej do odstredivého olejového filtra | |||
| Olejovy filter | Odstredivý | |||
| vetranie kľukovej skrine | otvorený typ | |||
| Chladenie motora | Kvapalné, nútené, s odstredivým čerpadlom. Chladiaci systém má na výstupe nainštalovaný termostat | |||
| Ventilátor | Šesťlistý, poháňaný klinovým remeňom od kľukového hriadeľa | |||
| Palivové čerpadlo | Membrána, s prídavným ručným pohonom | |||
| Palivový filter | Keramické alebo sieťované | |||
| Karburátor | K-126B, dvojkomorový, vyvážený, s klesajúcim prietokom | |||
| Obmedzovač rýchlosti | Pneumoodstredivý typ | |||
| Vzduchový filter | Zotrvačný olej s kontaktným filtračným prvkom | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Spojka | Jeden disk, suchý | |||
| Prenos | Trojcestný, so synchronizátormi na treťom a štvrtom prevodovom stupni | |||
| Prevodové pomery: | prvý prevodový stupeň | 6,48 | ||
| druhý prevodový stupeň | 3,09 | |||
| tretí prevodový stupeň | 1,71 | |||
| štvrtý prevodový stupeň | 1,0 | |||
| obrátene | 7,9 | |||
| Prípad prevodu | K dispozícii sú dva prevody: priamy a nižší s prevodovým pomerom 1,982 | |||
| kardanový prevod | Otvorený typ, má kardany s ihlovými ložiskami | |||
| Má dva hriadele a tri kardany s medziľahlou podperou | Má tri hriadele a šesť kardanov | |||
| Hnacie nápravy hlavného ozubeného kolesa | Kónický, hypoidný typ, prevodový pomer 6,83 | |||
| Diferenciál | prevod, skosenie | Cam, zvýšené trenie | ||
| Čep nápravy | Prírubové, otočné | Majte kardany s rovnakými uhlovými rýchlosťami | ||
| Pneumatiky | Nízky tlak 8,25 - 20 alebo typ P | Extra nízky tlak 12:00 - 18 | ||
| Uhly nastavenia predných kolies: | uhol odklonu | 1° | 0°45' | |
| bočný uhol kráľovského čapu | 8° | 9° | ||
| uhol sklonu dolného konca kráľovského čapu dopredu | 2°30' | 3°30' | ||
| zarovnanie kolies | 1,5 - 3 mm | 2 - 5 mm | ||
| pružiny | Štyri pozdĺžne poloeliptické, konce sú zapustené v gumených podperách | |||
| Zadné odpruženie má prídavné pružiny | - | |||
| tlmiče nárazov | Hydraulický, teleskopický dvojčinný | |||
| Namontované na prednej náprave | Inštalované na oboch mostoch | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| typ prevodovky riadenia | Globoidný červ s tromi hrebeňovými valčekmi | |||
| prevodový pomer | 20,5 (priemer) | |||
| posilňovač riadenia | hydraulické | |||
| Pozdĺžny Spojovacia tyč | Rúrkový. Spojovacie tyče s ramenom riadenia a otočným ramenom majú guľôčkové čapy a pružiny, ktorých utiahnutie je regulované | |||
| spojovacia tyč | Rúrkové, spojené s pákami pántmi nenastaviteľného dizajnu | Tyč, spojená s pákami otočných čapov pomocou guľových čapov | ||
| nožné brzdy | Obuv na štyri kolesá | |||
| Pohon nožnej brzdy | Hydraulický s hydraulickým posilňovačom podtlaku | |||
| Ručná brzda | Centrálny, bubnový typ | |||
| Na hnanom hriadeli prevodovky | Na hnanom hriadeli prevodovej skrine | |||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
| Elektroinštalácia | Jednovodičové pripojenie so zápornou svorkou k zemi | |||
| Sieťové napätie, V | 12 | |||
| Generátor | G130-G, 350 W | G130-V alebo G130-E, 350 W | ||
| Reléový regulátor | PP130 | PP130 alebo PP111 | ||
| Akumulátorová batéria | 6-ST-68-EM | |||
| Štartér | ST130B s diaľkovým štartom | |||
| Zapaľovacia cievka | B13 | B13 alebo B5-A s dodatočným odporom SE102 | ||
| Prerušovač distribútora | R13-B | P13-B alebo P105 | ||
| Zapaľovacia sviečka | A11-U | A11-U alebo A15-B | ||
| Kabína | Kovové, dvojité, dvojdverové. Kabína je vybavená kúrením, dvoma stieračmi čelného skla, ostrekovačom skla, slnečnými clonami, mäkkými sedadlami, koberčekmi. K dispozícii je odnímateľné závesné lôžko | |||
| Plošina | Drevené s kovovým rámom. Dvere batožinového priestoru - zadné a obojstranné | Kovové. Má tri pozdĺžne lavice a mäkkú odnímateľnú markízu. Zadné dvere batožinového priestoru | ||
| Rozmery plošiny, mm | dĺžka | 3740 | 3330 | |
| šírka | 2170 | 2050 | ||
| výška dosky | 680 | 890 | ||
| Navijak | - | Maximálna sila na lane je 3500 kg. Dĺžka lana 50m. Pohonná jednotka kardanové hriadele z vývodového hriadeľa | ||
| Vývodový hriadeľ | - | Má dva prevody: na navíjanie a odvíjanie kábla | ||
| Kompresor | - | Vzduchom chladený jednovalec | ||
| GAZ-53A | GAZ-66 | |||
|
Vôľa medzi vahadlami a ventilmi na studenom motore (teplota 15 - 20°C), mm Je povolené nastaviť medzeru na krajných ventiloch oboch radov (vstupný prvý a ôsmy, výstupný štvrtý a piaty valec), mm |
||||
| Medzery medzi elektródami sviečok, mm | 0,8 - 0,9 | |||
| Medzery v prerušovači, mm | 0,3 - 0,4 | |||
| Voľný chod spojkového pedálu, mm | 32 - 42 | 35 - 45 | ||
| Voľný zdvih brzdového pedálu, mm | 8 - 13 | |||
| Tlak v pneumatikách, kgf/m² | predné kolesá | 2,8* | 2.8 | |
| zadné kolesá | 4,3* | 2,8 | ||
* Pri inštalácii pneumatík typu P musí byť tlak v nich: na predných kolesách - 5 kgf / m² a vzadu - 6 kgf / m²
| GAZ-53A | GAZ-66 | ||||
| Palivové nádrže (kapacita), l | 90 | 210** | |||
| Systém chladenia motora, l | so štartovacím ohrievačom | 23 | |||
| bez spustenia ohrievača | 21,5 | ||||
| Systém mazania motora (vrátane odstredivého filtra), l | 8 | ||||
| Vzduchový filter, l | 0,55 | ||||
| Skriňa prevodovky, l | 3,0 | ||||
| Skriňa prevodovky s pomocným náhonom, l | - | 4,2 | |||
| Puzdro prevodovky, l | - | 1,5 | |||
| Skriňa zadnej nápravy, l | 8,2 | 6,4 | |||
| Skriňa prednej nápravy, l | - | 7,7 | |||
| Carter mechanizmu riadenia, l | 0,5 | ||||
| Tlmiče (každý samostatne), l | 0,41 | ||||
| Skriňa prevodovky navijaka, l | - | 0,8 | |||
| Posilňovač riadenia, l | - | 1,8 | |||
| Náboje predných kolies (každý samostatne), kg | - | 0,25 | |||
| Čep nápravy prednej nápravy, kg | - | 1,0 | |||
| systém hydraulický pohon nožná brzda, l | - | 0,75 | |||
** dve nádrže
