Bez ohľadu na to, koľko koní je pod kapotou auta, vždy ich nie je dosť. Aj keď výkon vstrekovacieho motora ZMZ 406 podľa technický pas je 145 litrov. s., to nestačí pre všetkých majiteľov áut.

Dnes budeme hovoriť o zvýšení výkonu motora ZMZ 406 pomocou vstrekovača.

Autá, na ktorých je nainštalovaný motor 406, sa zvyčajne líšia veľká hmota, preto na zabezpečenie dobrej dynamiky potrebujú vhodné pohonná jednotka.

Aké sú spôsoby zvýšenia výkonu vstrekovača ZMZ-406?

Maximálne vyvrtávanie valcov môže iba poškodiť pohonnú jednotku a znížiť jej zdroje.

Vo všeobecnosti je kompletná generálna oprava motora a montáž piestov s menšou hmotnosťou a ľahším kľukovým hriadeľom drahé potešenie. Samozrejme najviac najlepšia možnosť je inštalácia na turbínový motor.

V porovnaní s inými spôsobmi zvýšenia výkonu turbína menej poškodzuje pohonnú jednotku.

Pri použití na ZMZ-406 bude možné zvýšiť výkon motora až na 200 koní. Okrem toho sa dnes stretávame iný druh turbodúchadlá, ktoré sa jednoducho inštalujú a nevyžadujú osobitnú pozornosť majiteľmi áut.

Mechanické tlakovanie ZMZ-406

Zvýšenie výkonu motora ZMZ 406 s mechanickým preplňovaním.

Všetky typy kompresorov možno podmienečne rozdeliť do 2 veľkých skupín: mechanicky preplňované a preplňované turbodúchadlom. Oba tieto typy majú svoje pre a proti, majú aj svojich fanúšikov a odporcov.

Aký typ kompresora je najlepšie použiť pre motor ZMZ-406? A čo je to mechanické zvýšenie?

Princíp fungovania mechanického natlakovania je pomerne jednoduchý. Jeho dizajn pripomína olejové čerpadlo. Skladá sa z dvoch osí, na ktorých sú umiestnené ozubené kolesá so zubami v zábere.

Analogicky s olejovým čerpadlom ZMZ-406, ktoré vytvára tlak v mazacom systéme, kompresor vytvára tlak vzduchu. Kompresor je poháňaný kľukový hriadeľ motor.

Mechanické preplňovanie má niekoľko nevýhod. Najdôležitejšie je výrazné zníženie účinnosti v dôsledku používania kľukový hriadeľ na pohon kompresora, čo vedie k zvýšeniu zaťaženia motora.

Kvôli vysoký tlak po kompresore sa zvyšuje pravdepodobnosť spätného úniku vzduchu. Aby sa tomu zabránilo, viacstupňový prívod vzduchu využíva niekoľko čerpadiel inštalovaných za sebou. To však vedie k zložitosti a nákladom na dizajn.

Preplňovaný ZMZ-406

Zvýšenie výkonu motora ZMZ 406 s preplňovaným motorom. Špičkový výkon pre vstrekovač ZMZ-406 ukazuje preplňovanie turbodúchadlom.

Nemá žiadny remeňový pohon od kľukového hriadeľa a jeho konštrukcia je oveľa spoľahlivejšia, lacnejšia a nenáročnejšia.

Princíp činnosti turbodúchadla je mimoriadne jednoduchý: vo výfukovom potrubí je poháňané obežné koleso výfukové plyny, navyše počet otáčok turbíny môže presiahnuť viac ako 200 tis.

Turbína a vzduchové dúchadlo sú umiestnené na rovnakej osi spolu s obežným kolesom vo vnútri výfukového potrubia.

To znamená, že vstrekovací motor nemusí vynakladať energiu na podporu kompresora, vďaka čomu jeho účinnosť neklesá, ale naopak rastie.

Prepĺňanie turbodúchadlom má však aj niekoľko nevýhod, aj keď nie sú až také výrazné.

Prvým je nízka účinnosť nízke otáčky. Dá sa to vysvetliť tým, že pri nízkych rýchlostiach menej výfukové plyny. Kompresor začne pracovať na plný výkon, pri vysokých otáčkach pohonnej jednotky.
Druhé mínus, ktoré treba poznamenať, je takzvaný efekt „turbo lag“. Medzi stlačením plynu a začiatkom plnej prevádzky kompresora uplynie určitý čas, no konštruktéri sa neustále snažia tento čas skrátiť znižovaním hmotnosti komponentov turbíny.

Hovorili sme o zvýšení výkonu motora ZMZ 406 pomocou vstrekovača, veľa šťastia na ceste!

Páčil sa vám článok? Zdieľajte so svojimi priateľmi na sociálnych sieťach!

V roku 2004. Nové auto prešlo výraznými zmenami, no z predchodcu zostalo veľa vecí. Najmä motory ZMZ 402 a ZMZ 406 boli na novej Volge od samého začiatku inštalované.

Motor ZMZ 402 v sekcii

V budúcnosti sa rad motorov zmenil na 31105 - od roku 2006 sa do série dostali „sto piate“ modely s motorom „Chrysler“ s objemom 2,4 litra a pohonná jednotka ZMZ 405 s objemom Pribudlo aj 2,5 litra.

Je zvláštne, že vo všeobecnosti sa ukázalo, že tento ICE je zapnutý nové auto- nemôžete vybaviť autá rovnakým motorom toľko rokov. Prvýkrát sa tento motor začal sériovo montovať na prechodný motor v roku 1985 a odvtedy neprešiel prakticky žiadnymi zmenami. Pochádzal však z továrne v rokoch 2004 a 2005.

Výmena olejového filtra v motore ZMZ-402

Ale ZMZ 402 ICE mal stále svoje výhody. Po prvé, má viac nízka cena a auto s ním spojené je lacnejšie. Po druhé, majitelia áut boli podplatení jednoduchosťou motora. Za toľké roky výroby má pohonnú jednotku naštudovanú hore-dole mnoho majiteľov a niekedy ju opravovali takmer v teréne.

Zo všetkých motorov 402 má najväčší výkon a nízku rýchlosť. Má svoje charakteristické poruchy ktoré sa najčastejšie vyskytujú:

Únik oleja zo zadného hlavného ložiska (z upchávky);
Zvýšená strata oleja cez piestne krúžky;
Pokazený šesťhranný pohon olejova pumpa;
Strata sediel ventilov v hlave valcov.

Ak by sa dalo nejako vyrovnať s mnohými nedostatkami, potom sa vypadnutie sedla ventilu stalo pre majiteľa auta skutočnou katastrofou.

Demontáž motora ZMZ 402

Sedlo sa najčastejšie rozpadalo na malé kúsky a rozsypalo sa po všetkých valcoch. V dôsledku toho bolo potrebné zmeniť hlavu bloku a skupina piestov, V celkom určite dôkladne vyčistite sacie potrubie a karburátor. Strata sedla je technologická chyba zariadenia, ktorá sa takmer nikdy nevyskytuje na iných motoroch. Mimochodom, 3M3 402 na Volge 31105 bol jediný motor, ktorý mal karburátorový systém, všetky ostatné spaľovacie motory boli vybavené vstrekovacím palivovým systémom.

Nepochybnou výhodou 402. je, že takmer akýkoľvek motorový olej. Taxikári v rámci šetrenia zašli tak ďaleko, že do motora naplnili najlacnejší olej Kamaz a autolok M8. Navyše sa dolievanie robilo olejom, ktorý bol po ruke.

Zostalo len prekvapiť, ako tento motor stále funguje - pri demontáži, často po takejto prevádzke, bolo možné pozorovať nielen sadze na všetkých vnútorné detaily 402 ale aj stočený mastnotu typu "solidol".

Prečítajte si tiež

Odpruženie pre GAZ-31105

Celkovo bol 402. motor vyrobený v dvoch verziách:

Na prácu na benzíne AI-92 - ZMZ 402;
Pre prevádzku na benzín A-76 - ZMZ 4021.

Opotrebovaný motor ZMZ 4021 má zväčšenú spaľovaciu komoru a celý rozdiel od ZMZ 402 spočíva len v hlave valcov, ktorá je o 4 mm vyššia.

Technická charakteristiky spaľovacieho motora ZMZ 402:

ZMZ 406

V čase, keď sa motor ZMZ 406 objavil na Volge 31105, už bol dobre otestovaný na predchádzajúci model 3110, a osvedčil sa hlavne s pozitívna stránka. ICE 406 bol sériovo inštalovaný na Volge 3110 od roku 1997 a s menším objemom (2,3 l) mal viac energie a lepší krútiaci moment. Je pravda, že kvôli prítomnosti elektronického riadiaceho systému ZMZ 406 pridal nové problémy - snímače a ECU často zlyhali, v kabeláži motorového priestoru sa vyskytli prerušenia a skraty.

Takto vyzerá pripravený na inštaláciu motor ZMZ 406

Niektoré poruchy bolo možné identifikovať podľa chybových kódov pri zapnutí zapaľovania, ale už bežný používateľ vozidlo Sám som nevedel prísť na elektroniku. Diagnostiku vykonávajú hlavne majitelia automobilov Volga s motorom 406 na špecializovanej čerpacej stanici.

406. mala svoje vlastné „boláky“:

Reťaze a iné časti mechanizmu distribúcie plynu sa pomerne rýchlo opotrebovali;
Často sa zasekávali napínače rozvodovej reťaze;
Elektrické diaľkové palivové čerpadlá pravidelne zlyhávali;
Pri najmenšom prehriatí sa tesnenie hlavy spálilo a samotná hlava sa často trhala.

V návrhu ZMZ nie je premyslený návrh napnutia rozvodovej reťaze. Vrchný reťazový predlžovač topánok je silne zaťažený a často sa odlomí.

Rozvodová reťaz na motore ZMZ 406

Jeho porušenie spôsobuje veľa problémov:

Po prvé, jeho zvyšky sa musia vyvŕtať z bloku valcov;
Po druhé, reťaze sa zlomia a je potrebné vykonať pracné opravy.

Prečítajte si tiež

Motor ZMZ 406 nainštalovaný na automobile GAZ-31105

K pretrhnutiu reťazí prispieva aj zaseknutie horného napínača. Najprv sa však pri chybnom napínači objaví zvuk „bežiacej nafty“. Ak majiteľ auta, ignorujúc hluk, pokračuje v jazde, v dôsledku toho sa dostane k oprave - výmene rozvodových reťazí.

Prekročenie teploty chladiacej kvapaliny pri motore ZMZ 406 nesmie byť dovolené - skrutky hlavy valcov sa rýchlo uvoľnia a tesnenie hlavy sa pokazí. Povrch hlavy valcov sa často krúti - v niektorých prípadoch sa frézuje na stroji, ale často sa musí hlava meniť. Hlava valcov má hmatateľnú cenu a v dôsledku toho sú opravy drahé.

Demontovaný motor ZMZ 406

Zaujímavosťou je, že 406-ka nemá s motorom 402-ky spoločné prakticky nič, keby len uloženia motora zostali rovnaké. K motoru Olej ZMZ 406 je náročnejšia, nedá sa naplniť autol. O prílohách je možné poznamenať: štartér je celkom spoľahlivý a často sa nerozbije, ale slabým článkom je generátor.

Viac o palivových čerpadlách - na motoroch 406 sú väčšinou externé a sú inštalované pod spodkom auta vedľa plynovej nádrže.

Na prvých modeloch 3110 závod vybavil auto benzínovými čerpadlami Bosch, tieto diely sa líšili vysoká spoľahlivosť. Potom sa však začali vyrábať ruské náhradné diely - takže sa stali problematické pre GAZ 3110 a GAZ 31105.

Často zlyhá riadiaca jednotka motora na motore ZMZ 406. Porucha sa dá zistiť rôznymi spôsobmi - motor sa začne strojnásobovať, nevyvíja rýchlosť.

Riadiaci obvod motora ZMZ-406

Porucha ECU často vedie k tomu, že spaľovací motor sa vôbec nespustí.

Technická Charakteristika ZMZ 406:

Typ - vstrekovač;
Menovitý výkon - 133 litrov. S.;
Odporúčané palivo - benzín AI-92 a AI-95;
Objem valca - 2,3 l;
Počet a usporiadanie valcov - 4 v jednom rade;
Počet ventilov na valec - 4;
Kompresia vo valcoch - 9,3;
Priemer piestu - 92 mm;
Zdvih piestu - 86 mm;
Hmotnosť (s príloh) - 187 kg;
Olej v kľukovej skrini - 5 litrov.

V tomto článku nájdete:

Motor ZMZ 406. Nech je vstrekovanie!

ZMZ 406 v skutočnosti nie je taký mladý, ako sa bežne verí. Vývoj na motore s otočným horným hriadeľom pre veľké stroje sa začali v ZSSR. Už vtedy bolo jasné, že so všetkými úžasnými vlastnosťami rodiny motorov a jej predchodcov sa treba posunúť vpred.

Boli dva spôsoby:

- Odíď starý blok a pri šetrení všeobecná schéma motor pracovať na modernej súprave karosérie;
— Vytvorte úplne nový motor.

Priaznivci prvej schémy sa našli v Uljanovsku, kde sa neskôr vytvoril vstrekovací systém. Motor je dobrý a veľmi pohodlný, pokiaľ ide o nedostatok technické problémy jeho inštalácia na staré autá, ktorá neuveriteľne potešila priaznivcov pokroku v tábore majiteľov GAZ 21 (motor sa inštaluje ľahko a prirodzene, ukotvuje sa pomocou pôvodných spojovacích prvkov, prevodoviek atď.).
Inžinieri ZMZ si zas vybrali možnosť číslo dva a začali navrhovať motor od nuly.

Tvorba

Podľa jednej verzie sa ZMZ 406 a jeho náprotivky objavili v dôsledku priameho kopírovania a ďalšej práce na DEGRADÁCII motora SAAB 9000 B234i nepoužiteľné. Žiaľ, v tejto pomerne široko rozšírenej legende nie sú uvedené ani konkrétne mená, ani dokumenty, ani žiadne iné overiteľné potvrdenia pravdy. Azda jediné, čo by mohlo skutočne svedčiť v prospech tejto verzie, je vonkajšia podobnosť motorov a rovnaký pracovný objem. Viac o tomto odvetví alternatívnej reality sa dočítate na najviac rôzne zdroje, od UAZbuki a drive2, po drom a Maylov projekt „Odpovede“. Článok je všade rovnaký. Tieto informácie sa nikde inde z dostupných zdrojov nenachádzajú.

Zvážime inú históriu vzniku tohto motora. Pokúšam sa preplánovať vačkový hriadeľ od bloku valcov po hlavu sa robilo aj vo fáze prác na motore GAZ 21, avšak dizajn sa ukázal ako málo spoľahlivý a motor išiel do série v nižšej verzii a tento dizajn si zachoval až do ZMZ. Motor 402. Konštrukčné práce na novom motore sa začnú koncom 80. rokov minulého storočia. Začali sa ťažké časy, a preto sa vývoj a zdokonaľovanie motora ťahalo až do začiatku 90. rokov. Motor sa dostal do malej série až v roku 1992. Plány boli dosť ambiciózne a nový motor mala ponúknuť nielen tradičnému partnerovi tvárou v tvár Gorkého rastlina, ale aj AZLK, BAZ a dokonca aj VAZ. Ekonomika sa nám však rozpadala pred očami, továrne ledva prežívali a o kladení nových strojov na dopravník nebolo ani reči. V dôsledku toho sa spotrebiteľom novinky stal iba GAZ.
Veľkosériová výroba začala až v roku 1996 a významné objemy dosiahla až v roku 1997.

Dizajn a vlastnosti

Benzínový motor, štvorvalcový, šestnásťventilový, radový s distribuovaným vstrekovaním paliva a mikroprocesorový systém zvládanie. Výkon 145 koní pri otáčkach kľukového hriadeľa 5200. Pracovný objem je 2,28 litra.

Blok je liatinový, valce sú vyrobené drážkou priamo v tele bloku. Toto rozhodnutie umožnilo urobiť blok veľmi tuhým a medzery v trecích pároch sa stali stabilnejšími. Napriek tomu je zabezpečená možnosť jeho opravného vyvŕtania (povolené sú tri opravy).
vetranie kľukovej skrine uzavretý typ, nútený.
Kľukový hriadeľ z horčíkovej liatiny sa otáča v piatich ložiskách na klzných ložiskách. Pozdĺžny pohyb hriadeľa je obmedzený axiálnymi polkrúžkami inštalovanými vo výberoch tretieho hlavného ložiska. Oba konce hriadeľa sú na radosť automechanikov utesnené samostláčacími gumovými alebo silikónovými tesneniami.
Piesty liate z hliníka s dvoma kompresiami a jednou zmesou krúžok na stieranie oleja. Oceľové ojnice I-profilu, s delenou spodnou hlavou na klznom ložisku. Piestne čapy plávajúceho typu, neupevnené ani v pieste, ani v hornej hlave ojnice. Pozdĺžny pohyb je obmedzený iba poistnými krúžkami. Zdvih piesta je znížený na 86 mm. Priemer piestu zostal rovnaký - 92 mm.
Mazací systém motora ZMZ 406 je plnoprietokový, kombinovaný. Puzdrá, klzné ložiská a hydraulické zdvihátka sú tlakovo mazané, zatiaľ čo steny valcov sú mazané rozstrekovaním. Olejové čerpadlo je zubové, jednodielne s pomerne originálnym dizajnom pohonu. Tradične je hriadeľ olejového čerpadla poháňaný buď ozubeným kolesom od kľukového hriadeľa, alebo cez špirálové ozubené kolesá od vačkového hriadeľa, no inžinierom ZMZ sa takéto riešenia nezdali dostatočne zaujímavé a išli vlastnou cestou. Pohon sa otáča z medziľahlý hriadeľ Poháňaná rozvodovou reťazou. Ukázalo sa to dosť ťažkopádne, ale vo všeobecnosti je to celkom spoľahlivé. Motoristi vo všeobecnosti považujú túto novinku za ničnerobenie, možno majú pravdu. redukčný ventil otvára sa pri tlaku v systéme 0,7-0,9 kgf / cm2 a nasmeruje olej do olejový radiátor odkiaľ odteká do kľukovej skrine. .
Chladiaci systém je uzavretého typu, pracuje pod nadmerným tlakom.

Motor je vzhľadom na vyšší stupeň vynútenia dosť náročný na kvalitu motorového oleja a potrebuje serióznejší prístup k údržbe ako jeho predchodcovia.
Hlava bloku je odliata z hliníkovej zliatiny. Spaľovacia komora stanového typu so štyrmi ventilmi na valec. ventilový mechanizmus dostali hydraulické posúvače, čo motoristov ušetrilo od nastavovania ventilov. vstup a výfukové potrubia rozmiestnené od seba na rôznych stranách hlavy.
Vačkové hriadele sú teraz umiestnené aj v hlave, sú dva, jeden pracuje so sacími ventilmi, druhý s výfukovými. Liatinové hriadele sa otáčajú na piatich ložiskách v klzných ložiskách. Pozdĺžny pohyb hriadeľov je obmedzený plastovými prítlačnými polkrúžkami v prednom kryte a prednými ložiskami. Pohon hriadeľa je reťazový, dvojstupňový s použitím medzihriadeľa. Reťaz horného stupňa má 70 článkov, spodného 90. Napnutie reťazí je regulované automatickými hydraulickými napínačmi s prítlačnými čeľusťami z plastu odolného voči opotrebovaniu. V budúcnosti boli topánky nahradené pákami s hviezdami, čo zvýšilo zdroj mechanizmu medzi opravami. Upozorňujeme, že reťaze odlišné typy napínače nie sú zameniteľné.
Liatinové výfukové potrubie.
Sacie potrubie je odliate z hliníka, na ňom je namontovaný prijímač, na ktorého prírubu je pripevnený zostava škrtiacej klapky s káblový pohon. Škrtiaca klapka je vyhrievaná z chladiaceho potrubia motora.
Palivo je privádzané do spaľovacích komôr cez jednotlivé vstrekovače ( distribuovaná injekcia). Elektronické ovládanie vstrekovania.
Systém zapaľovania je mikroprocesor. Na základe údajov snímačov motora.
IN rôzne roky boli použité riadiace jednotky motora MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE. V súlade s tým sa zmenili aj niektoré snímače, najmä DMRV.

Úpravy a použiteľnosť motorov ZMZ 406

Motor bol namontovaný na autách:
Volga 3102;
Volga 3110;
Volga 31105;
Gazela;
Sable.
Okrem toho je ZMZ 406 celkom úspešne inštalovaný mnohými motoristami pod kapotou dvadsiatej štvrtej rodiny Volga. Aby ste to urobili, musíte odstrániť pravý zosilňovač tienenia motora (interferuje s prijímačom), zapojenie sa zmení, v prístrojová doska dajú sa iné ukazovatele alebo sa zmení celý panel (nezhodujú sa upevňovacie prvky, ale nič, čo by cieľavedomý človek nezvládol). Je tiež žiaduce vymeniť plynovú nádrž, pretože pre prácu elektrické palivové čerpadlo je potrebná protivypúšťacia miska, ktorá v nádržiach starého typu nie je, bez nej palivové čerpadlo nasáva vzduch pri brzdení a akcelerácii. Pri výmene nádrže bude potrebné upraviť plniace hrdlo.
Sú známe prípady inštalácie motora na autá UAZ namiesto ZMZ 409, takáto zmena je však veľmi kontroverzná, pretože pre SUV je relevantnejší motor s výrazným momentom na dne.

Existuje niekoľko úprav ZMZ 406:

ZMZ 4062.10 - vstrekovací motor na benzín A92. Kompresný pomer je 9,3. Určené na inštaláciu na autá.
ZMZ 40621.10 - úprava motora 4062.10, zodpovedajúce environmentálne predpisy EURO-2.
ZMZ 4063.10 je karburátorová verzia motora určená pre montáž na ľahké úžitkové nákladné autá a mikrobusy. Výkon znížený na 110 koní
ZMZ 4061,10 - karburátorový motor pre pľúca obchodná doprava. Kompresný pomer bol znížený na 8 pre prevádzku na benzín A80. Výkon - 100 koní

Zovšeobecnenie

K dnešnému dňu bol motor vyrobený s nákladom viac ako jeden a pol milióna, je to najbežnejší motor v Rusku pre ľahká reklama dopravy.
ZMZ 406 bol pôvodne navrhnutý ako základ pre celú rodinu nových motorov pre širokú škálu zariadení. Má obrovský potenciál pre modernizáciu a konštrukciu motorov s rozdielne vlastnosti. Slúžil teda ako základ pre vytvorenie motorov rodín ZMZ 409 a ZMZ 405.

Medzi nevýhody rodiny patria:

ochabnuté sedlá ventilov dlhodobá prevádzka motor na chudobnú zmes alebo na plynné palivo;
objemný rozvodový mechanizmus, ktorý nemá veľmi skvelý zdroj(hlavne napínací systém spôsobuje sťažnosti hnacie reťaze; momentálne však existuje niekoľko súprav od rôznych výrobcov, čo umožňuje zlepšiť tento uzol);
Riadiaca jednotka od SOATE s jej nespoľahlivým DMRV je tiež veľa kritizovaná (hlavne často vznikajú problémy pri použití plynového paliva);
A hlavný problém, ktorý neodmysliteľne patrí aj iným moderným motory ZMZ- Veľmi nízka kvalita náhradné diely, niektoré z nich sú vyrábané technológiami, ktorých použitie v tento prípad neprijateľné.

Vo všeobecnosti je ZMZ 406 veľmi spoľahlivý a udržiavateľný motor, ktorý často prežije karosériu automobilu, na ktorom je nainštalovaný. Samozrejme, je to zložitejšie, vyžaduje si včasnú starostlivosť a kvalitný olej, a mnohé jeho uzly sa už nedajú opraviť „na kolene kladivom“. S vhodným nástrojom však nespôsobuje žiadne zvláštne problémy a náhradné diely sú dostupné všade.

Automobilová značka GAZ je známa po celom svete. V posledných desaťročiach ako elektráreň na hlavné produkty tohto automobilový gigant Je nainštalovaný motor 406 vyrobený spoločnosťou Zavolzhsky motoráreň. Dizajn tejto pohonnej jednotky bol vypracovaný niekoľko rokov. Základ bol položený koncom minulého storočia, vtedy sa sformuloval hlavný koncept ZMZ 406. Dnes je to perspektívny energeticky nasýtený agregát schopný vyvinúť výkon až 150 koní. s. (110 kW).

Technické vlastnosti motora ZMZ-406

PARAMETER	VÝZNAM
Typ konfigurácie	v rade
Objem, cu. m	2.28
Priemer valca, mm	92
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	86
Blokový materiál	liatina
Stupeň kompresie, atmosféry	9.3
Materiál hlavy valcov	hliník
Palivový systém	vstrekovač alebo karburátor
Ovládací blok	Mikas
Druh paliva	Benzín
Systém mazania	kombinovaný, s automatickým ovládanie teploty
Výkon, hp / ot./min	145/5200
Krútiaci moment, Nm/ot	200,9 /4500
Palivo	92
Environmentálne predpisy	Euro 3
Spotreba paliva na 100 km, l
- mesto	13.5
- dráha	-
- zmiešaný	-
Spotreba oleja na 1000 km, gr	až 100
Hmotnosť, kg	192

Štvorvalcový motor s radovým usporiadaním valcov, vyrobený podľa klasickej schémy, charakteristickej pre elektrárne Zavolžského motorového závodu, takto môžete začať charakterizovať motor 406. Pracovný objem je 2,28 litra.

Spaľovacia komora sa vyznačuje centrálnym umiestnením zapaľovacej sviečky. Načasovanie ZMZ 406 je vyrobené celkom originálne, čo umožnilo kompaktne usporiadať hlavné prvky energetického systému.

otáčky kľukového hriadeľa pri maximálny výkon je 5200 ot./min a maximálny krútiaci moment sa pozoruje pri oveľa nižších otáčkach, ktoré sú 4000 ot./min. v min. Motor si udržuje minimálne otáčky v oblasti 750-800 ot/min 406 na voľnobeh.

Konštrukčné prvky motora 406 vyrábaného spoločnosťou ZMZ

Ako prototyp pre projekt bol prevzatý motor športové autá"Saab-900". najprv benzínové motory ZMZ-406 sa objavil na začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia.

ZMZ-406 má niektoré funkcie:

Blok je liatinový. Je samozrejme ťažší ako hliník, ale použitie tohto kovu umožňuje opustiť vymeniteľné vložky (valce). V tomto ohľade sa zvýšila tuhosť konštrukcie.
V hornej časti sú osadené dva rozvodové remene ZMZ 406 (rozvodné hriadele sacieho a výfukového systému). Každá z šácht je zodpovedná buď za príjem čerstvej nálože pracovná zmes, alebo - na vypúšťanie výfukových plynov.
Pre každý valec sú v hlave štyri ventily. To znamená, že na celý štvorvalec je nainštalovaných šestnásť ventilov. Takéto množstvo zvyšuje účinnosť vyplachovania valcov pri uvoľňovaní výfukových plynov a zvyšuje plniaci pomer valcov čerstvou pracovnou zmesou.
Na tejto konkrétnej pohonnej jednotke bola po prvýkrát použitá špeciálna inovácia – hydraulický napínač reťaze. Dovolil podporovať optimálne napätie v rozvodovom pohone ZMZ 406. Toto technické riešenie potom zopakované v desiatkach ďalších dizajnov. Ale časovanie ZMZ 406 bolo prvé v domácom priemysle motorov, kde sa to uplatnilo.
Pre tento motor Boli premyslené možnosti na zníženie zdvihu piestu, ktorý je len 86 mm, zatiaľ čo priemer valca je 92 mm. Tento prístup umožnil zvýšiť kompresný pomer na 9,3. To je veľmi vysoká hodnota. Ale teoreticky sa tvrdí, že so zvýšením stupňa kompresie sa zvyšuje aj účinnosť elektrárne. Krátky zdvih piestu prispieva k lepšiemu plneniu.
ZMZ 406 je riešený podľa tradičnej schémy. Chladiaca kvapalina je dopravovaná čerpadlom ZMZ 406 cez blok, hlavu bloku a chladič.
K dispozícii je tiež funkcia - používa sa plochý V-rebrovaný remeň, ktorý vylučuje možnosť neočakávaného pretrhnutia.
Termostat ZMZ 406 vám umožňuje organizovať cirkuláciu v malom kruhu počas obdobia zahrievania motora a keď sa dosiahne teplota zahrievania, termostat sa otvorí a nechá chladiacu kvapalinu prúdiť vo veľkom kruhu.
Remenica kľukového hriadeľa ZMZ 406 prenáša krútiaci moment na hriadeľ čerpadla ZMZ 406, ktorý dodáva chladiacu kvapalinu do kachlí automobilu a udržiava optimálnu mikroklímu v kabíne počas chladného obdobia.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny pomáha vodičovi neustále monitorovať teplotu.
Motor 406 nie je bez mazacieho systému. Pri zubovom čerpadle sa motorový olej pohybuje z olejovej vane, pod tlakom sa dodáva na čistenie, kde v olejovy filter ZMZ 406 odstraňuje nečistoty väčšie ako 40 mikrónov. Vyčistený olej sa násilne dodáva do kanálov kľukového hriadeľa ZMZ 406, pohybuje sa vo vnútri hlavných a ojničných čapov, čím sa zabezpečuje stabilné mazanie v týchto jednotkách, ktoré sú vystavené enormným striedavým zaťaženiam. Časť oleja pod tlakom sa pohybuje ďalej a maže piestny čap. Potom sa olej dostane na povrch piestu. Piest interaguje so zrkadlom valca motora ZMZ 406 cez olejový film vytvorený v kontaktnej zóne.

Rozdiel medzi vstrekovaním a palivovým systémom karburátora

Počas prvého desaťročia vydania ZMZ 406 bol karburátorový motor zodpovedný za prípravu pracovnej zmesi. Teraz sa vyrába vstrekovacia modifikácia tohto motora.

Použitie vstrekovača uľahčilo štartovanie, zlepšilo odozvu na plyn a znížilo spotrebu paliva. Aký je tu dôvod?

Od ICE teória je známe, že zvýšenie výkonu karburátora závisí od otáčok kľukového hriadeľa. Zvýšenie spotreby horľavej zmesi nastáva, keď sa tento ukazovateľ zvyšuje. tvrdé lisovanie na plynovom pedáli vedie k tomu, že relatívny obsah benzínových pár v karburátore ZMZ 406 sa zvyšuje. Pomer prebytočného vzduchu je mierne znížený, čo vedie k zvýšeniu krútiaceho momentu a zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa.

Vstrekovač motora ZMZ 406 funguje trochu inak. Tu pomáha mikroprocesor, ktorý jasne reaguje na polohu ovládacieho pedálu. Ak je potrebné zvýšiť otáčky a zľahka stlačiť pedál, vstrekne sa do valca viac paliva. Časový interval medzi zaťažením a jeho korekciou v ľubovoľnom vstrekovací motor sa niekoľkokrát zníži. Tým sa zvyšuje odozva škrtiacej klapky, zlepšuje sa dynamika Gazely alebo Volhy (v závislosti od toho, na ktorom aute je nainštalovaný vstrekovač ZMZ 406).

Hlavným dôvodom vysokej účinnosti vstrekovacieho systému v porovnaní s karburátorom je absencia trysiek, ktoré sa pravidelne upchávajú.

To viedlo k potrebe pravidelného čistenia a často mechanického čistenia otvorov s malým priemerom. Samozrejme, ak vstrekovací systém zlyhá na ceste, nie každý vodič to dokáže opraviť sám.

Ladenie motora

Ladenie ZMZ 406 je spôsob, ako zmeniť výstup. Mnoho vodičov hľadá spôsoby, ako zlepšiť výkon svojich áut.

Niekto nie je spokojný s dostupným výkonom, iný je v rozpakoch z žravosti motora, ďalší chce jednoducho vyniknúť výberom tej či onej možnosti, ktorú chce optimalizovať.

Prvá vec, ktorú robia odborníci elektrárne je zvýšenie výkonu:

Môžete jednoducho vyvŕtať valec a použiť piesty s väčším priemerom. Ale táto cesta je plná poklesu sily bloku.
Častejšie idú inou cestou - vynucujú zvýšením prívodu vzduchu vďaka mechanicky poháňaným turbínam alebo použitím turbodúchadla.

Prvý spôsob je jednoduchší, ale treba vziať do úvahy, že je potrebné vytvoriť mechanizmus s vysokým prevodový pomer- otáčky turbíny sú na úrovni 10-15 tisíc otáčok za minútu. Takýto pohon, ktorý zvyšuje motor a vytvára ladenie ZMZ 406, je ťažké vykonať. Častejšie idú cestou využitia turbodúchadla.

Turbodúchadlo využíva na svoju činnosť energiu výfukových plynov. Turbo ZMZ 406 na výfukovej časti, prívod plynu do systému preplňovania turbodúchadlom. Na tom istom hriadeli s turbínou je aj kompresor, ktorý pumpuje čistú nálož vzduchu do valcov motora ZMZ 406. Náplň rastie. Prívod cyklického paliva sa úmerne zvyšuje, čo vedie k zvýšeniu množstva pracovnej zmesi vo valci, a teda k zvýšeniu tlaku plynu, čo vedie k zvýšeniu krútiaceho momentu. Ďalej sa výkon zvyšuje.

V teórii spaľovacích motorov sa uvádza, že nárast výkonu pri preplňovaní turbodúchadlom je sprevádzaný poklesom merná spotreba palivo. Ladenie ZMZ 406 týmto spôsobom umožňuje zlepšiť nielen dynamiku vozidla, ale aj zlepšiť jeho účinnosť.

V osemdesiatych rokoch minulého storočia bol vypracovaný ďalší smer boostu - ide o dynamický boost, ktorého podstatou bolo zvoliť parametre nasávacieho systému tak, aby frekvencia pulzácií prúdenia vzduchu na nasávaní zodpovedala rezonančným frekvenciu samotného systému.

Na výpočet optimálnych priemerov a dĺžok sacieho systému boli navrhnuté matematické modely. Množstvo špecialistov inštalovalo aj mechanické rezonátory, ktoré cez špeciálne membrány prenášali impulzy z výfukového systému do sacieho systému. Tento spôsob umožňuje radikálne nemeniť motor 406, ale súčasne dosiahnuť zvýšenie výkonu a zníženie mernej spotreby paliva.

Motor ZMZ 406 je možné upraviť ešte jednoduchšie. Stačí brúsiť príjem a výfukové kanály v energetickom systéme. Táto optimalizácia v kombinácii s motorom GAZelle 406 umožňuje dosiahnuť lepšiu dynamiku. Kombinácia ZMZ 406 na UAZ s leštenými kanálmi užívateľa príjemne prekvapí, auto bude príjemne pripomínať energeticky nasýtený osobný automobil.

Populárne chyby motoristov

Snaha o zvýšenie výkonu niektorých motoristov spočíva len v úprave motora ZMZ 406. Nie všetky úpravy sú však dobré. A niektoré sú škodlivé, toto je opak ladenia alebo antituningu:

Na internete sa hovorí, že môžete zvýšiť výkon motora znížením hmotnosti zotrvačníka. Autori si zároveň zakladajú na tom, že zotrvačník odoberá výkon a zvyšuje hmotnosť motora. V skutočnosti zotrvačník ukladá energiu, ktorú tento motor dostane v cykle „výkonového zdvihu“, aby dokončil zostávajúce cykly štvortaktný motor. S nárastom počtu valcov sa relatívna hmotnosť zotrvačníka znižuje, ale je to spôsobené zmenou počtu zdvihov na otáčku kľukového hriadeľa, pretože do práce je zapojených viac piestov. V ideálnom prípade, ak privediete počet pracovných valcov do nekonečna, potom zotrvačník nebude vôbec potrebný.
Existujú odborníci, ktorí odporúčajú vložiť víriče vzduchu sací systém. Takíto špecialisti však nechápu, že keď sa prúd vzduchu pohybuje, pozoruje sa turbulentný režim prúdenia. Turbulencia je podľa definície pohyb s vírivým prúdením, čo Bernoulli dokázal už pred viac ako 150 rokmi. Nadmerné rušenie len zníži množstvo vzduchovej náplne a zníži výkon, čo sa prejaví aj na účinnosti motora.
Nedávno sa objavili aj nápady, ako ohrievať vzduch na vstupe – vraj motor 406 pridá výkon vstrekovačov. Ale to nie je pravda. Hustota náboja vzduchu klesá pri zahrievaní a konštantnom tlaku. V dôsledku toho sa znižuje aj jeho celkové množstvo. A to vedie k tomu, že pri spaľovaní zmesi klesá tlak, namiesto zvyšovania výkon klesá.
Stále sa nájdu autori, ktorí už viac ako štyridsať rokov hovoria, že v sací trakt Injektor ZMZ 406 by mal byť dodávaný s kvapkami vody. Pamätajte však, že dizajnéri hľadajú spôsoby, ako oddeliť palivo a vodu, aby proces spaľovania prebiehal intenzívnejšie. Voda vstupujúca do valca vysoká teplota, začne spôsobovať intenzívnu koróziu. Pri spaľovaní paliva obsahujú výfukové plyny oxid uhoľnatý a vodnú paru. Tí, ktorí prevádzkujú motory už dlho, vedia, že motor ZMZ 406 nemusí používať spôsoby, ktoré zhoršujú jeho spoľahlivosť.
Objavila sa aj skupina „špecialistov“, ktorí odporúčajú optimalizovať motor výmenou napínača reťaze. Obhajujú inštaláciu elektrického napínača, pričom schéma zhubného zariadenia by sa od nich mala vykúpiť za veľa peňazí. Už to je absurdné – zaplatiť za zničenie elektrárne.

Preto, počúvajúc rady rôznych odborníkov, treba mať na pamäti, že dizajnéri nerozumejú svojmu biznisu oveľa lepšie ako obyčajní ľudia. Nie nadarmo odmietajú mnohé nápady, ktoré pokazia motor.

Aké autá používajú motor ZMZ-406

Moderný motor závodu Zavolzhsky Motor Plant 406. modelu je inštalovaný na osobných a nákladných automobiloch GAZ-3110 Volga 3302.

Motor a automobilové továrne Región Nižný Novgorod vykonávať neustále monitorovanie svojich výrobkov, zhromažďovať informácie o prevádzke vyrábaného zariadenia.

Samozrejme, niekedy dochádza k určitým konfliktným situáciám.

Súvisia s tým, že vodiči žiadajú o:

motor troit Gazelle;
časové značky nie sú viditeľné;
trysky zlyhajú;
čerpadlo zlyhá;
ZMZ piest;
netesný olejový filter
termostat je nestabilný;
základné technické údaje a ďalšie.

Výrobcovia sa vždy snažia pomôcť prostredníctvom svojich servisné strediská, ktoré sú roztrúsené po celom Rusku a SNŠ.

Motor 406 je inštalovaný hlavne na autách vyrábaných závodom GAZ. Už vieme, že takýto karburátorový motor je spoľahlivý a odolný. malé a priemerná oprava možno vykonať ručne. A čo vstrekovač?

Výhody vstrekovacieho motora 406

Pri správnej prevádzke a včasnej údržbe nie je o nič menej spoľahlivý. Okrem toho má množstvo výhod:

menej škodlivých emisií do atmosféry;
vyššie Účinnosť motora, pretože palivo je dodávané v správnom čase a pri správne množstvo okrem toho sa jeho časť nestratí na ceste z plynovej nádrže do valca;
Z druhého bodu vyplýva, že vstrekovací motor spotrebuje menej benzínu (v priemere 11 litrov na 100 km oproti 13-15 na karburátore);
z toho tiež vyplýva, že motor vyvinie väčší výkon (130 k oproti 100 na karburátore).
voľnobeh nepláva;
nie je potrebné, ako pri karburátore, pravidelne nastavovať vstrekovač;
V zime sa môžete okamžite začať pohybovať bez zahrievania motora.

Jedinou nevýhodou je renovácia. vstrekovací systém s vlastnými rukami bez vedomostí a špeciálnych nástrojov je takmer nemožné. Áno, a je ťažké nájsť členenie, ak nie diagnostické zariadenie. A náhradné diely pre vstrekovač sú drahšie ako pre karburátor.

Ale opakujeme, ak vykonávate údržbu včas, tankujete kvalitný benzín a staráte sa o auto, vstrekovač vám nespôsobí žiadne problémy.

Je možné inštalovať plynové zariadenie?

Inštalácia HBO znamená riešenie mnohých problémov:

Úspora peňazí – plyn je lacnejší ako benzín.
Zníženie rizika detonácie ako plyn oktánové číslo vyššie.
Lepšie mazanie trecích častí vo valci - plyn nezmýva olejový film zo stien valca na rozdiel od benzínu.

S takýmito výhodami sa inštalácia HBO na motor 406 (vstrekovač) nie vždy ospravedlňuje. A to všetko kvôli funkciám: inštalácia HBO zahŕňa inštaláciu systému dávkovania plynu. A všetky majú typ karburátora.

To znamená, že pri spotrebe plynu bude motor fungovať ako karburátor. Systém nebude schopný v určitých prevádzkových režimoch motora odmerať palivo tak správne ako v prípade benzínu.

A teraz vám povieme:

o najčastejších problémoch 406 motor (vstrekovač);
a ako sa ich zbaviť.

Problémy so vstrekovaním 406. motora a ich riešenie

1. Motor prestal okamžite štartovať:

je potrebné otočiť štartér na niekoľko sekúnd a stlačiť plynový pedál (hoci je motor horúci);
ako to začne, rozdáva sa vysoká rýchlosť(asi 2000 otáčok za minútu) a troit na niekoľko sekúnd.
ovládač neindikuje poruchu v systéme.

V 90 prípadoch zo 100 je na vine pokazený snímač teploty.

Faktom je, že pri naštartovaní motora to ovládaču oznámi, že motor je studený a treba ho zahriať. Ovládač poslušne reaguje a prepína do režimu so zvýšeným vstrekovaním a vysoká rýchlosť. Jedným slovom skontrolujte stav snímača a v prípade potreby ho vymeňte.

2. Motor sa nespustí:

otočíte štartér a vo valcoch nie je cítiť kompresiu;
skontrolujte zapaľovacie sviečky a sú mokré.

S najväčšou pravdepodobnosťou je vinníkom tragédie rozvodová reťaz: buď vyskočila, alebo zišla zo značiek.

Musíte skontrolovať obvod:

ak je na mieste, položte ho na značky;
ak to odletelo, tak to polož na značky.

Môže sa stať, že po nasadení reťaze pri pokuse naštartovať motor akosi kýchne a prestane štartovať.

Aby ste tomu zabránili, po inštalácii reťaze podľa značiek bez zaskrutkovania sviečok naštartujte motor. Robte to dovtedy, kým nezhasne núdzová kontrolka tlaku oleja. Teraz zaskrutkujte sviečky a začnite.

A nakoniec: riešenie opísaných problémov je lepšie zveriť pánom. Ak nemáte príslušné zručnosti, potom v najlepší prípad zlyháte a v najhoršom prípade bude auto potrebovať vážnejšie opravy.

Video o ZMZ 406

Komentáre:

Saša

2013-06-18 13:16:39

Motor 406 zadrie vstrekovač a nenaštartuje, no predtým jazdil, zmizol voľnobeh a spálil šek

vitálne

2013-06-26 18:18:02

Ten istý problém.Štartér sa točí, ale nenaštartuje, čo robiť

senzor

2013-08-17 19:48:55

skontrolujte snímač vzduchu

náušnica

2013-10-30 08:00:03

Štartér sa otáča buď dobre alebo zle. Akum je nový, bez problémov štartuje ďalší. Strážca vymenil rozvodovú reťaz, plní sviečky. Je tam iskra, diagnostik povedal, vymeňte snímač vzduchu, vymenili ho - to isté!! (

Yuri

2013-11-15 08:54:52

Motor sa mi zastavil, keď bol teplý, nenaštartoval sa zahriaty, jazdil iba s plynovým pedálom, vymenil snímač TOL a všetko fungovalo ako hodinky.

Seryoga

2013-11-16 10:30:28

Chlapci, toto je choroba tohto motora

Denis

2013-12-18 01:04:21

Išiel do obchodu. Prišiel som, zapol neutrál - motor fungoval perfektne, potom niečo zapraskalo a zadrhlo. Skúšal som ho naštartovať – neprevracia sa, neštartuje z remorkéra. Aký by mohol byť dôvod?

Arthur

2014-01-12 15:23:38

Nevyvíja sa plný výkon na plyn, na benzín - norma, prečo?

Oleg

2014-01-19 20:39:17

Gazela 2009. 100-ku vyhodiť a dať 406 vstrekovač. Auto tupit a spotreba plynu cca 22-25 litrov. Aký je problém?

Yura

2014-01-31 15:51:25

Mám karburátor 406, chcem dať vstrekovač

sane

2014-02-02 17:11:35

Aký olej je lepšie naplniť do vstrekovača motora 406?

Irina

2014-02-04 20:45:50

hotový generálna oprava motor 406 eng. Po montáži urobili studený zábeh. Potom ho nainštalovali na auto, po jeho spustení studený tlak 2, po zahriatí tlak klesne na 0. Motor sme rozobrali a máme: ryhy na čapoch a lôžkach vačkových hriadeľov. Povedz mi, čo sa deje?

Dmitrij

2014-02-06 18:56:57

V vstrekovači motora 406 mi dochádzal plyn. Odišiel na noc, udrel mráz. Priniesol benzín, začal štartovať, sadol na batériu, nabitý, neštartuje. Chytí, vystrelí do tlmiča. Skontroloval som reťaz, značky sú na svojom mieste, ale neštartuje. Čo robiť?

Vladimír

2014-02-20 16:58:30

Vyskytol sa problém, môže sa niekto stretnúť, odpovedzte.
Sable, vstrekovač 406, štartér sa točí, iskra na sviečke, benzín prichádza - neštartuje. Z posúvača hneď - na 5-10 metrov.
Menené cievky a sviečky vzduchový filter, a vysledok je rovnaky - len z tlacidla. Povedzte mi, kto sa stretol alebo myšlienky. Ďakujem.

Igor

2014-02-24 11:03:03

Na motore ZMZ406 som menil horný hydraulický napínač reťaze. Auto prestalo štartovať. Aký je problém?

Sergey Yefimov

2014-03-26 12:04:23

Štartuje s ťažkosťami na plný plyn, pri ubratí plynu troituje a zastavuje, nabíjanie pri nízkych otáčkach nefunguje, čo mám robiť?

Michael

2014-04-06 15:09:16

Chlapci, povedzte mi, čo sa stalo? Kontrola je zapnutá a rýchlosť sama stúpa a ak uberiete z plynu, uberá sa dlho

Lech

2014-05-23 17:23:49

Na studenom funguje perfektne, kedze sa zohreje na 90 stupnov pri otackach sa zadrzi, ale na volnobeh funguje, co mam robit?

Andrey

2014-06-06 11:45:24

Chlapi, mám taký problém. Tlaková ručička vypadne z váhy aj pri vypnutom zapaľovaní

Vitya

2014-08-25 18:03:46

Mám Volgu 105 so vstrekovačom spaľovacieho motora 406, tiež som sa stretol s tým istým problémom, bez plynového pedálu to vôbec nenaštartuje, je studená na polovicu a troit, z potrubia ide ukrutne dym, zohrieva sa , dym prestane prichádzať, utlmite ho, skúste ho naštartovať - vôbec nenaštartovať. Plyn na podlahu, krútiť, zdá sa, že chytiť a okamžite zastaviť, povedzte mi, čo by mohlo byť

Vadim

2014-08-26 18:18:58

Prosím povedz mi! Volga 31105 406 sa nespustí, vložte nové sviečky, vodiče. Žiadna iskra a zapaľovacie sviečky sú suché. Benzín sa nedostane k sviečkam. Aký by mohol byť dôvod?

Anton

2014-09-15 05:43:32

Štartujem, plyn až na podlahu, prasklina pod krytom ventilu, otáčky naskakujú, motor je klobása, kontrola zapnutá, kontrolka svieti pri teplote a tlaku.

opatrovateľka

2014-10-19 21:32:08

Seryoga, nenastavil vám správne vačkové hriadele
Arthur, na plyne stráca 30 percent výkonu
Oleg, nastavte vačkové hriadele podľa ukazovateľa
Yura, verte, že sacharidy sú lepšie aj finančne
Sanya, zek 10 v 40 alebo esso 10 v 40
Dmitrij, voda na tryskách - in teplé miesto auto
Igor, zrazil značky na vačkových hriadeľoch
Michael, škrtiace ventily na vstrekovači
Vladimír, musia byť vačkové hriadele správne nastavené podľa ukazovateľa z prvého valca

Peter

2014-10-27 08:14:05

Nefunguje relé palivového čerpadla a nefunguje tachometer

Sergey

2014-11-10 17:38:32

Motor veľmi zle naberá na sile, čo sa môže stať?

Alexej

2014-11-24 20:42:09

Štartuje na studenom, ide trochu dobre a začne sa strojnásobovať, kýchne, motor naskočí a potom sa na 5 minút zastaví, pomoc, čo mám robiť?

Denis

2014-11-28 16:04:22

Povedz mi, na studenom to jazdí dobre, ale keď sa zahreje na 60, stráca dynamiku, stláčaš plyn, vyvíja sa s ťažkosťami, aký môže byť dôvod?

Alexander

2014-11-29 17:28:54

Injektor 406 sa nespustí. Večer som zaparkoval auto a ráno nebolo veľa mrazov. Skrútil sa, skrútil, takmer chytil, ale batéria vybila, nabila ju - vôbec sa nechytá, zaplavuje sviečky. Skontroloval som, reťaz nie je na značkách. Vystavené, vymenené sviečky, drôty, ale neštartuje v žiadnom. Cievky fungujú. Pomoc, neviem čo mám robiť.

Artem

2014-12-10 14:40:11

Môžete mi prosím povedať, aké relé pod kapotou, nad motorom sú spárované s poistkami? Neštartuje, zapaľovacie sviečky sú suché! Nalejete to do valcov, zabavíte a znova sa zastaví! Kde je relé vstrekovača a poistka? Vdaka za pomoc!

Andrey

2014-12-14 13:53:52

Neštartuje, motor plní sviečky, je tam iskra, ale nejaká slabá.

Sergey

2015-01-29 20:51:55

Vedeli by ste mi prosím povedať, aká by mala byť kompresia a ako ju správne zmerať?

Sanya I

2015-02-12 14:03:02

Povedz! Ráno naštartujem, zohreje sa, otáčky sú 1100, menej neklesajú. Všetko som vymenil, diagnostika nič neukazuje, odstránim koncovku, všetko je v poriadku, už ma nebaví odstraňovať koncovku, spaľovací motor 406 je vstrekovač.

Saša

2015-02-12 18:28:55

Problém je v tom, že ráno naštartujem auto, zohrejem otáčky na 1000-1100, teplota je 80, demontujem terminál a za pár minút ho nasadím, naštartujem - rýchlosť je 860. Čo to je pre?

Dima

2015-03-10 18:28:07

Vytlačí nemrznúcu zmes cez expandér

Eugene

2015-03-17 08:28:07

Motor 406 vstrekovač, preteká na studenom, po zahriatí na 47/50 stupňov sa všetko vráti do normálu. Povedz mi, aký je dôvod. Na diagnostike zistili, že je všetko v poriadku.

muž

2015-03-17 18:51:18

A mám ten istý problém a teraz je ťažké začať, aj keď to začalo v 42

Dmitrij

2015-03-29 05:35:32

Motor zadrie a nenaskočí (na studenom), na teplom je všetko v poriadku. Po prečítaní množstva fór, prejdení desiatkami stránok som zistil 3 hlavné dôvody: snímač teploty, regulátor tlaku v palivovom potrubí a netečúce vstrekovače
Ak ide o snímač teploty, môžete sa pokúsiť odpojiť vákuovú hadicu a bez stlačenia plynového pedála sa pokúsiť spustiť DVS, ak sa spustí, snímač nefunguje. Ak ide o regulátor tlaku v palivovom potrubí, je to čoraz ťažšie, na jednej stránke som našiel diagnostickú metódu, ale nemusíte ju ani skúšať bez stojana.

Vitaly

2015-05-09 14:17:31

Oise Lovec zmz 406, palivový systém je v poriadku, všetko je podľa diagnostiky noriem, okrem podtlaku 0 v sacie potrubie, nijako neviem nájsť príčinu, na voľnobeh funguje plynulo, pri stláčaní plynu akoby málo paliva, nevyvíja otáčky, strieľa !! Môžete mi povedať, aké iné dôvody môžu byť palivový systém a kompresia, senzory všetky pravidlá?

Predmet

2015-07-01 23:42:55

UAZ patriot restyling, motor 409 (406), iba pri teplote 40 stupňov nechce naštartovať prvýkrát (štart až po 4-5 krát). Kontrolka nesvieti a diagnostika nič neukazuje. Vymenil som snímač teploty chladiacej kvapaliny a nepomohlo! čo by mohlo byť?

Alexander