27.04.2017

Audi A6, - automobil obchodnej triedy vyrobený pod značka Audi, interné označenie - “ typ C" Automobily Audi vždy lákali fajnšmekrov prémiové autá, ale kvôli vysokým nákladom si nie každý môže dovoliť kúpiť takéto auto nové, a preto väčšina znalcov Nemecký automobilový priemysel zvažujú stovky návrhov sekundárnom trhu. A ak sa opýtate fanúšikov tejto značky, prečo práve toto auto, veď je už staré a väčšina z nich má najazdených pod 100 000 km, väčšina z nich vám odpovie – „Toto je predsa Audi, a to znamená kvalitu je zaručená. Úprimne povedané, je ťažké nesúhlasiť s týmito ľuďmi, ale nie v prípade ojazdeného Audi A6 (C6). Dnes sa pokúsim vysvetliť, za akých okolností by sa toto auto nikdy nemalo kupovať a na čo by ste si mali dať pozor, aby ste si kúpili auto svojich snov a nezostali bez nohavíc.

Trochu histórie:

Audi A6 spočiatku nieslo index 100, ale v roku 1994 sa inžinieri dizajnérskej kancelárie z Ingolstadtu rozhodli prijať nové pravidlá pre pomenovanie modelového radu a počas prestavby štvrtej generácie dostala „stovka“ názov A6. . Audi A6 (C6) debutovalo na trhu v roku 2004. Spočiatku sa auto vyrábalo iba v karosérii sedan, v roku 2005 sa do ponuky pridalo kombi a kupé. Auto navrhol nemecký šéfdizajnér Walter de Silva, ktorému sa podarilo zachovať rodinné črty Značka Ingolstadt, pričom kladie dôraz na športovosť a inovatívne riešenia inžinierov. V roku 2005 získalo auto na medzinárodnom autosalóne v Detroite titul „ Najlepšie auto planét».

V roku 2008 bol vykonaný menší restyling, počas ktorého sa zmenili: predná a zadná optika, maska ​​chladiča a predný nárazník. Zväčšené boli aj spätné zrkadlá. V interiéri sa zmeny dotkli predného panelu a multimediálneho systému. Po siedmich rokoch na montážnej linke ustúpil C6 v roku 2011 ďalšej, štvrtej generácii modelu Audi A6 s indexom C7.

Bežné poruchy a nedostatky ojazdeného Audi A6 (C6)

Telo. Celkovo by tu nemali byť žiadne problémy. Všetky oceľové prvky sú dobre pozinkované a hliníkové prvky v zásade nepodliehajú korózii, aj keď v priebehu času môžu stále korodovať a dokonca sa rozpadať. Predné blatníky a kapota sú vyrobené z hliníka, vďaka tomu ľahko zistíte, či je auto zasiahnuté. Ako viete, obnova hliníkových častí je pomerne náročná a nákladná, preto ich väčšina majiteľov po nehode nahradí lacnejšími oceľovými analógmi. A presne to, ktorá časť je nainštalovaná na aute, sa dá určiť pomocou magnetu. Ak pri prehliadke auta pod kapotou zistíte slabé utesnenie švíkov alebo mikrotrhlín, neznamená to, že je auto poškodené. Faktom je, že na autách s dieselovými motormi a výkonnými benzínovými motormi (4,2 litra) sa časom v dôsledku veľkého zaťaženia uvoľnia spoje panelov karosérie.

Tiež by ste mali venovať pozornosť rámu čelného skla - môžu sa vyskytnúť rovnaké problémy ( zlé tesnenie a mikrotrhliny). Oplatí sa pozrieť pod spodok auta, kvôli nízkej svetlej výške sa bočnice a zadný podlahový panel často dostávajú do kontaktu s vozovkou, a preto dochádza k poškodeniu antikoróznej vrstvy. Zdalo by sa, že aké problémy môže spôsobiť optika, no v prípade Audi A6 (C6) môžu byť poriadne veľké. Zadné svetlá sa často zahmlievajú a prídavná zadná brzda môže úplne prestať fungovať. Problém je eliminovaný čistením a ohýbaním kontaktov skupín LED. Spredu LED optika všetko je oveľa komplikovanejšie. Po prvé, problémy s tesnosťou. Po druhé, ak aspoň jedna LED z pásu bežiace svetlá Ak zlyhá, celý pás prestane svietiť a v dôsledku toho bude potrebné vymeniť celú jednotku svetlometu (asi 1 000 USD). Aby ste sa vyhli vysokým nákladom, musíte sa vopred postarať o výmenu tesnenia svetlometu.

motory

Audi A6 (C6) má pomerne široký záber pohonných jednotiek: benzín - atmosférický: 2,4 (177 k), 2,8 (190 k), 3,0 (218, 240 k), 3,2 (256 k) a 4,2 (321 a 350 k), preplňovaný: 2,0 (170 k) a 3,0 300 koní); diesel - 2,0 (140 a 170 k), 2,7 (163, 180 k), 3,0 (211, 224 k). Najproblematickejšie sú motory série FSI TFSI, používajú hliníkový blok so špeciálnym povlakom Silumin ( zliatina hliníka a síry), ktorý sa pri vystavení rýchlo zničí vysoké teploty. Výrobca tvrdí, že životnosť týchto pohonných jednotiek je 250 - 300 000 km, ale v skutočnosti sa vo väčšine prípadov musia vykonať drahé opravy motora pri 140 - 170 000 km. Hlavným dôvodom je spravidla opotrebovanie vŕtania valca; prejavuje sa vibráciami vonkajší hluk pri voľnobehu a zvýšená spotreba oleja od 300 gramov, do 1 litra na 1000 km. Spotrebu oleja môže ovplyvniť aj chybný ventil odvetrávania kľukovej skrine.

Benzín

Turbíny v motoroch TFSI nie sú známe svojou dlhou životnosťou, vo väčšine prípadov sa musia vymeniť pri 150 - 170 000 km. Ďalším problémom, ktorému budete musieť počas prevádzky vozidla čeliť, je krátka životnosť zapaľovacích cievok ( najazdiť až 70 000 km). Zdá sa, že problém nie je významný, ale to je dovtedy, kým vám nepovedia cenovku za výmenu. Po 100 000 km sú možné problémy s hydraulickým napínačom rozvodovej reťaze. Ak nebudete venovať pozornosť rachotu nafty, ktorý sa objaví včas, následky budú najsmutnejšie ( piesty sa stretnú s ventilmi). Pri motore 3,2 sa okrem napínača môže začať naťahovať reťaz o 100 000 km, v takom prípade budete musieť zaplatiť asi 1 500 USD za opravu rozvodového remeňa. . Pri pohonnej jednotke 2,4 je tlmič Achillovej päty sacie potrubie, ak zaklope, budete musieť zaplatiť viac ako 1000 USD za opravu.

Najspoľahlivejší spomedzi benzínových motorov je atmosférický 3.0, no nie je bez chyby. Motor 3.0 je vyrobený starou technológiou s použitím liatinových vložiek ( inštalované pred rokom 2008), vďaka tomu majitelia áut s takýmto motorom nevedia o problémoch s piestom. Medzi nedostatky tohto motora Možno poznamenať: strata tesnosti tesnenia hlavy. Z tohto dôvodu sa do motora dostane nemrznúca zmes ( choroba objaví sa pri najazdených 130-150 tisíc km). Medzi menšie problémy všetkých motorov patrí porucha termostatu, čerpadla a katalyzátora pri najazdených kilometroch 100 - 120 000 km. Pohonné jednotky s priamym vstrekovaním FSI majú pri voľnobehu nezvyčajný zvuk ( čvachtanie). Táto funkcia v dôsledku skutočnosti, že vstrekovače v týchto motoroch pracujú s tlakom 100 barov namiesto 5 barov pre podobné motory so „starým“ vstrekovacím systémom.

Diesel

Dieselové pohonné jednotky sú spoľahlivejšie ako benzínové a vo väčšine prípadov bez nich žiadne špeciálne sťažnosti najazdené 250-300 tis km. Najproblematickejší je motor 2.0 inštalovaný na autách pred rokom 2007. Najnepríjemnejšie sú na tom: vstrekovače, olejové čerpadlo, ventil EGR, vyskytli sa prípady prasknutia bloku valcov. Po roku 2007 výrobca väčšinu nedostatkov odstránil inštaláciou vstrekovacieho systému “ Common Rail " Motor sa však nikdy nestal bezproblémovým, časom otravuje vstrekovacie čerpadlo paliva a filter pevných častíc. Pri výbere auta s naftovým motorom 2.0 zvážte skutočnosť, že verzie s výkonom 140 a 170 koní elektráreň majú veľa dizajnových rozdielov. Najdôležitejšie z nich je, že na výkonnejšom motore sa používajú piezoelektrické vstrekovače, ktoré sa nedajú obnoviť.

Naftové motory V6 so vstrekovacím systémom Common Rail sú vybavené pohonom rozvodovej reťaze, ktorý zahŕňa skupinu reťazí, ktorých výmena bude stáť pekný cent. Ďalšou nevýhodou naftových motorov je krátka životnosť dvojhmotového zotrvačníka, ktorý sa vo väčšine prípadov musí meniť pri 120-150 tisíc km. Tiež po 100 000 km budete musieť zmeniť držiaky motora a termostat a bližšie k 200 000 km - katalyzátory. Pri tankovaní nekvalitnej motorovej nafty do auta sa výrazne znižuje životnosť palivových vstrekovačov, vstrekovacieho čerpadla a EGR ventilu.

Prenos

Pre Audi A6 (C6) boli k dispozícii tri typy prevodoviek – päť- a šesťstupňová manuálna, automatická prevodovka Tiptronic s manuálnym radením a Multitronic CVT. Mechanika sa považuje za najspoľahlivejšiu prevodovku, dokonca aj spojka, ak sa používa opatrne, môže vydržať 150 - 200 000 km ( nový bude stáť okolo 500 USD.). Na automatickú prevodovku nie sú žiadne špeciálne sťažnosti, ale iba po technickej stránke. Ale elektronika je náchylná na poruchy ( Pri preraďovaní a prudkej akcelerácii dochádza k trhaniu). Fanúšikovia aktívnej jazdy pociťujú poruchu blokovacieho mechanizmu meniča krútiaceho momentu pri najazdených kilometroch 100 - 120 000 km. Za výmenu budete musieť zaplatiť 2000-3000 USD.

Najproblematickejší je variátor. Hlavný problém spočíva v súprave mokrej spojky, vydrží 100-120 000 km a pri častom zaťažení ( v dopravnej zápche) jeho zdroj je znížený na 70 - 80 000 km. Tiež vinník výdavkov za 80-100 tisíc km. môže slúžiť ako riadiaca jednotka prevodovky (1000 cu) a hnací reťaz(250 – 300 USD). Na predĺženie životnosti automatických prevodoviek a variátorov je potrebné meniť olej každých 40-60 tisíc km. Väčšina Audi A6 má pohon predných kolies, ale často sa nachádzajú na sekundárnom trhu. autá s pohonom všetkých kolies tento model ( Quattro). Čo sa týka spoľahlivosti tohto systému pohon všetkých kolies, potom pri správnej údržbe problémy s ním nevznikajú. Jediná vec, ktorú je potrebné vziať do úvahy pri výbere takéhoto auta, je, že verzia s pohonom všetkých kolies má zložitejšiu konštrukciu zavesenia.

Použité odpruženie Audi A6 (C6).

Vo všeobecnosti je pruženie šiestej generácie Audi A6 celkom spoľahlivé, no treba sa pripraviť na to, že raz za 100 000 km si vyžiada nemalú investíciu do podvozku. Najprv sa vzdať horné ovládacie ramená, to sa deje približne pri 80-90 000 km. Pri približne rovnakom nájazde treba vymeniť aj hroty riadenia. Ložiská kolies majú životnosť 90-110 tisíc km ( vymenený komplet s nábojom), stabilizačné vzpery môžu vydržať rovnakú dobu. guľové kĺby ( výmena kompletná s pákou) a tlmiče majú najazdené 100-120 tisíc km. Silentbloky a gumené puzdrá vydržia 150-200 tisíc km.

Zadné odpruženie v v ojedinelých prípadoch vyžaduje zásah do 150 000 km. Jediné, čo vás môže trápiť, je zadné odpruženie– vodidlá strmeňa a montážne držiaky podložiek ( môže zvoniť pri jazde na nerovnom povrchu). Audi A6 (C6) bolo tiež vybavené vzduchovým odpružením, ale takéto príklady sa často nenachádzajú a vďaka Bohu, pretože recenzie o ňom nie sú najlepšie ( nízka spoľahlivosť, komplexné opravy,drahé náhradné diely). Riadenie spoľahlivý a zvyčajne nedodáva špeciálne problémy, ale niekedy zlyhá regulátor sily riadenia, čo vedie k zníženiu účinnosti posilňovača riadenia.

Interiér a elektronika

Elektronika je najviac problémová oblasť Audi A6 (C6) a keď sa dozviete o cene opravy, cítite sa nesvoj ( V aute je nainštalovaných 72 riadiacich jednotiek rôzne systémy ). Napríklad riadiaca jednotka vyhrievania sedadiel, jej diagnostika a preplachovanie bude stáť 100-150 USD a výmena chybnej jednotky bude musieť zaplatiť približne 500 USD. Vysoká cena je spôsobená ťažkým prístupom k elektronickým komponentom a výmena ktorejkoľvek jednotky vyžaduje registráciu v systéme, dokonca ani výmena batérie nie je bez prispôsobenia. Z tohto dôvodu je takmer nemožné nájsť auto s najazdenými 100 - 120 000 km, v ktorom nebol aspoň raz demontovaný predný panel alebo nebolo odstránené obloženie dverí. Toto je hlavný dôvod cudzie zvuky pri jazde na nerovných cestách povrch vozovky (vŕzganie, klepanie atď.).

Hlavné problémy s elektronikou Audi A6 (C6) sú:

• Multimediálny systém ( zastaví čítanie diskov). Ak chcete problém vyriešiť, musíte vyčistiť čítacie zariadenie ( Niekedy pomôže čistiaci kotúč).
• Kvôli zlý kontakt na drôtenom bloku sa kvalita príjmu rádiových vĺn zhoršuje. Problém je možné vyriešiť krimpovaním vodičov.
• Regulátor sily riadenia môže zlyhať. Problém sa prejaví, keď volant zrazu oťažie aj pri rýchlosti.
• Systém klimatizácie nefunguje správne ( ventily ohrievača držať). Ventilový blok je potrebné vyčistiť (100-150 USD), ak blok nepomôže, bude potrebné ho vymeniť (800 USD).
• Parkovací systém často nefunguje správne. Dôvodom sú vesmírne senzory.
• Do 100 000 km sa objavia problémy s elektronickou parkovacou brzdou. Vedenie sa roztrhne, čo vedie k poruche aktuátory(opravy budú stáť 500-700 USD).
• Pri najazdených kilometroch 120-140 tisíc km zlyhá riadiaca jednotka dosahu svetlometov.

Ak hovoríme o kvalite dokončovacích materiálov, sú vysoký stupeň a nespôsobujú žiadne sťažnosti ani po mnohých rokoch používania.

výsledok:

Audi A6 (C6) možno len ťažko nazvať spoľahlivým a nenáročné auto, no napriek tomu naďalej zostáva jedným z lídrov vo svojom segmente. Aby ste pochopili, prečo si vybrali toto auto a odpustili mu všetky nedostatky, musíte sa v ňom aspoň raz povoziť.

Výhody:

• Dizajn.
• Hladká jazda.
• Kvalita montážnych a dokončovacích materiálov.

nedostatky:

• Problémy s elektronikou.
• Zvýšená spotreba oleja.
• Vysoké náklady na údržbu.

V roku 2004 automobilka z Ingolstadtu ukázala svetu ďalšiu, tretiu generáciu (index C6) strednej triedy. modely Audi A6 v karosérii sedan a o niečo neskôr bola linka doplnená nákladnou a osobnou verziou s tradičnou predponou Avant. Po troch rokoch bol na trh uvedený preštylizovaný model, ktorý sa zlepšil vo všetkých ohľadoch - vzhľad sa výrazne zmenil, interiér prešiel kozmetickými zmenami a objavilo sa nové vybavenie.

A6 sa v tejto podobe vyrábala do roku 2011, potom sa objavil jeho nástupca.

Podľa ich vlastných vonkajšie rozmery A6 v karosérii C6 patrí do európskej triedy E a statusovo patrí do jej prémiovej skupiny. Auto bolo ponúkané v dvoch karosárskych prevedeniach – sedan a päťdverové kombi.

Dĺžka „tretieho“ Audi A6 sa pohybuje od 4916 do 4933 mm, výška - od 1459 do 1463 mm, šírka - 1855 mm. Charakteristiky rázvoru a svetlá výška nezávisia od úpravy - 2843 mm a 130 mm. Vozidlo pri cestovaní váži 1540-1830 kg.

„Tretie“ Audi A6 bolo vybavené veľkým počtom motorov poháňaných benzínom aj naftou.

• Benzínovou časťou sú radové „štvorky“ a „šestky“ a osmičky v tvare V (nenasávané aj preplňované turbodúchadlom) s objemom 2,0 – 4,2 litra, ktoré generujú od 170 do 350 „koní“ a krútiaci moment od 280 do 440 Nm. rotačný ťah.
• Pod kapotu auta boli nainštalované aj turbodieselové verzie - štvor- a šesťvalcové 2,0-3,0 litra, v košoch sa ukrývalo 136-239 Konská sila výkon a špičkový ťah 320-500 Nm. Partnerstvo s agregátmi zahŕňa 6-stupňový manuál a automat Tiptronic, či plynule meniteľný variátor Multitronic. Existujú dva typy prevodoviek – pohon predných kolies alebo pohon všetkých kolies quattro.

Tretia generácia Audi A6 je postavená na platforme C6, čo znamená prítomnosť odpruženia v konštrukcii oboch náprav – prednej aj zadnej. viacčlánkový obvod s ochrannými rámami proti prevráteniu.

Systém riadenia je vybavený hydraulickým posilňovačom a je prezentovaný brzdový balík kotúčové brzdy na každom z kolies (vetrané vpredu) s ABS.

„Tretí A6“ má vo svojom arzenáli množstvo výhod: dobré vlastnosti dynamika a efektivita, vysokokvalitný interiér, bohatá výbava, výborná ovládateľnosť, premyslená ergonómia a priestranný interiér.

Nie bez nevýhod - veľký polomer otáčania, vysoké náklady originálne náhradné diely, drahá údržba a skromná svetlá výška.

V roku 1997 prišla jar a Audi predstavilo novú karosériu pre Audi A6 C5, ktoré sa už predávali v karosárskych verziách sedan a kombi (Avant). IN Nová verzia Samozrejme, zmenili dizajn, ale silueta a štýl „tváre“ automobilu zostali podobné všetkým ostatným modelom Audi, napríklad Audi A4. Dizajn bol prepracovaný aj tak, že sa zlepšila aerodynamika auta a model sa vďaka tomu stal vážnym konkurentom Mercedesu-Benz E a BMW 5. O niekoľko rokov neskôr zaradil jeden z automobilových časopisov tento sedan do r. zoznam 10 najlepšie autá v roku 2000.

Počnúc týmto modelom sa objavila slávna športová verzia, ktorá sa volala Audi S6.

Ohľadne karosérie sa firma rozhodla urobiť všetko ideálne a pozinkovala ju, vďaka čomu nehrdzavela, dobre si toho vedomý výrobca dal kupujúcemu na karosériu záruku 10 rokov.

Vonkajšie

Vpredu dostal sedan veľkú optiku so šošovkou vo vnútri, ale vo všeobecnosti s halogénovou výplňou. Je tu dlhá kapota s pomerne výraznými reliéfmi širokými ako maska ​​chladiča. Maska chladiča má zase okolo seba chrómový lem. Masívny nárazník modelu má na niektorých miestach aj chrómové lemovanie a tiež okrúhle hmlové svetlá.

Bok auta má naozaj svalnaté tvary oblúkov a malú aerodynamickú líniu v hornej časti. Zmenil sa aj tvar tela, ktorý sa stal hladším.

Zadná časť má tiež hladký tvar, použitá je optika iného tvaru s dobrým dizajnom. Hladké, veľké veko kufra nemá v podstate nič zaujímavé okrem chrómovej vložky v spodnej časti. Zadný nárazník Má obrovskú plastovú vložku a v podstate nič iné.

Rozmery:

• dĺžka – 4,796 m;
• šírka – 1,810 m;
• výška – 1,453 m;
• rázvor – 2 760 m;
• svetlá výška – 0,120 m.

Technické vlastnosti Audi A6 C5

Rovnako ako v recenzii predchádzajúcej generácie nebudeme podrobne popisovať každý motor TFSI, keďže ich je jednoducho obrovské množstvo. Ich vlastnosti nájdete v tabuľkách nižšie.

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Benzín	1,8 l	150 koní	210 H*m	9,7 sek.	216 km/h	4
Benzín	2,0 l	130 koní	195 H*m	10,5 sek.	205 km/h	4
Benzín	2,4 l	170 koní	230 H*m	9,3 sek.	224 km/h	V6
Benzín	2,7 l	250 koní	350 H*m	6,8 sek.	248 km/h	V6
Benzín	3,0 l	220 koní	300 H*m	7,5 sek.	243 km/h	V6
Benzín	4,2 l	300 koní	400 H*m	6,9 sek.	250 km/h	V8

Táto tabuľka vám umožní zoznámiť sa s dieselovými motormi TDI.

Typ	Objem	Moc	Krútiaci moment	Pretaktovanie	Maximálna rýchlosť	Počet valcov
Diesel	1,9 l	130 koní	285 H*m	10,5 sek.	203 km/h	4
Diesel	2,5 l	155 koní	310 H*m	9,7 sek.	219 km/h	V6
Diesel	2,5 l	163 koní	310 H*m	9,3 sek.	222 km/h	V6
Diesel	2,5 l	180 koní	370 H*m	8,9 s.	223 km/h	V6

Odpruženie auta je celé z hliníka, čo mierne znižuje spoľahlivosť, no znižuje hmotnosť auta. Model má úplne nezávislý systém, vpredu je nainštalovaný viacprvkový systém, jedná sa o stabilizačnú tyč a 4 páky na každom kolese. Vzadu je použitý aj viacprvkový systém.

Krabice Prevody Audi Výrobca ponúkal rôzne A6 C5 (1997-2004), existujú manuály s 5 alebo 6 stupňami a 5-stupňový automat a na niektorých verziách boli aj CVT. Auto má predny nahon vo väčšine úrovní výbavy, ale boli aj verzie s pohonom všetkých kolies quattro.

Salón

Interiér auta sa, žiaľ, príliš nezmenil, no stále sú tu nejaké rozdiely. Vpredu sú dobré kožené sedadlá s vyhrievaním a miernou bočnou oporou. Zadný rad Mám pohovku pre troch cestujúcich. V strede v spodnej časti sú výsuvné držiaky na poháre. Nechýba ani lakťová opierka s výklenkami na drobnosti. Miesta je dosť vpredu aj vzadu.

Stĺpik riadenia je 4-ramenný volant s nastavením výšky aj dosahu. Dashboard– 4 malé analógové meradlá a dva veľké rýchlomery a otáčkomery. Tiež prítomný palubný počítač s malými informáciami o aute.

Stredová konzola má v hornej časti tlačidlo alarm a jeden držiak na pohár, ktorý sa vysunie stlačením tlačidla. Nižšie je uvedené štandardné kazetové rádio; tieto rádiá boli už dlho nahradené modernejšími. Riadiaca jednotka 2-zónovej klimatizácie má ovládače vyhrievania sedadiel, tri monitory a veľa tlačidiel na nastavenie.

Tunel je v podstate jednoduchý, no väčšina je z dreva. Nechýba výklenok na drobnosti a veľký volič prevodovky. Ďalej končí drevo a začína plast, na ktorom je umiestnený volič nastavenia spätného zrkadla. V rovnakom priestore sa nachádza páka parkovacej brzdy a lakťová opierka. Kufor zostal prakticky nezmenený, jeho objem je 551 litrov.

cena

Toto auto sa dá ľahko kúpiť na sekundárnom trhu, kde je priemerná cena 300 000 rubľov, existujú drahšie možnosti, sú lacnejšie, ako ste pochopili, všetko závisí od stavu a konfigurácie.

Nákup tento model alebo nie, je to na tebe. V princípe Audi A6 C5 je dobrý sedan, ale uz je trosku stary a napriek tomu ze je spolahlivy, tak sa vekom stale zacina trosku lamat.

Video

Dopyt po sérii Audi A6 C6 je vysoký: ak je auto in dobrý stav, predáva sa veľmi rýchlo. Väčšina kópií na ruskom trhu sa dováža z Európy, zvyšok je z USA alebo sa oficiálne predáva v Rusku. V Európe bol A6 C6 tri roky po sebe od roku 2005 do roku 2007 najpredávanejším autom v segmente s obratom približne 120 000 kusov ročne.

Ceny za Audi A6 C6 v dobrom stave začínajú na 400 - 500 000 rubľov, zatiaľ čo za novšie príklady požadujú asi 1 000 000 rubľov. Pokles hodnoty vytvára záujem o auto medzi ľuďmi, ktorí ho v skutočnosti nedokážu udržiavať. Po zakúpení ojazdeného A6 za svoje posledné peniaze alebo, čo je ešte horšie, na úver, si majiteľ čoskoro uvedomí, že prevádzkové náklady ho „zrážajú na kolená“. Okrem toho zložitosť dizajnu A6 C6 vylučuje možnosť nezávislých alebo lacných opráv.

Pokiaľ ide o kópie z Nemecka, musíte pochopiť, že Nemci sa zbavili „dobrých“ Audi A6 z dvoch dôvodov: po vážnej nehode alebo kvôli vysokému počtu najazdených kilometrov, ktorý dosiahol 300 000 km. Ročný nájazd 50 000 km je v Európe bežný. Poctiví majitelia autokomisných obchodov tvrdili, že kúpa A6 v Nemecku od prvého majiteľa na ďalší predaj je nepravdepodobná. Takéto kópie sú veľmi drahé a neposkytujú príležitosť zarobiť dobré peniaze. Jeden z predajcov ojazdených áut priznal, že postup na vynulovanie počítadla kilometrov je samozrejmosťou a je náročnejší ako v predchádzajúcej verzii, no jednoduchší ako v BMW 5 E60.

Telo a interiér.

Organizácia vnútorný priestor sa dá opísať len jedným slovom - úžasné! Vďaka umiestneniu motora pred prednou nápravou a nie za ňou, hlboko v karosérii, ako v BMW, bolo možné získať obrovský vnútorný priestor. Nevýhoda tohto usporiadania je veľká predný previs, preto si mnohí vodiči pri parkovaní v blízkosti vysokých obrubníkov poškodzujú predný nárazník.

A6 má najviac veľký kufor vo svojej triede - 555 litrov, zatiaľ čo v BMW je to o 35 litrov menej a v Mercedese - 15 litrov. Tvar kufra Audi je správnejší. Pod podlahou bolo miesto pre rezervnú pneumatiku plnej veľkosti a batériu namontovanú na pravej strane.

V prípade Audi sa hrdze báť netreba. Automobily z Ingolstadtu sú známe svojou dobrou antikoróznou ochranou, „dvojitým pozinkovaným“ plechom. Časti tela Predná časť A6 C6 je vyrobená z hliníka, rovnako ako BMW radu 5 E60. Ak sa pri kontrole nájdu „červené škvrny“, najmä na kapote, blatníkoch a veku kufra, môžete si byť istí, že auto malo v minulosti nehodu. Práve kapota a krídla boli pôvodne celé z hliníka, ktorý nie je náchylný na koróziu. Často sa po poškodení inštalujú lacné alternatívne náhrady z ťažšieho plechu. Nedávno sa však v oblasti prahov našli stopy korózie.

Podvozok.

V zavesení sú použité aj hliníkové diely. Napríklad predné spodné priečne ramená. Odpruženie má zložitú viacprvkovú konštrukciu, ktorá je pre túto triedu bežná. Prvky podvozku sa však príliš rýchlo opotrebúvajú. Predné páky sa spravidla musia prestavovať každých 100 000 km (od 17 000 rubľov za súpravu pák). Zadné ramená starostlivosť do 200 000 km.Ložiská predných kolies môžu byť hlučné po 100 - 120 000 km.

Ako voliteľné príslušenstvo ponúkalo A6 vzduchové odpruženie so schopnosťou meniť svetlú výšku (je súčasťou dodávky základné vybavenie Allroad modely). Vzduchové odpruženie je spoľahlivejšie ako analóg Mercedes, ale nezabudnite, že pokiaľ ide o výmenu tlmičov za vstavané pneumatické prvky, služba vystaví päťcifernú faktúru - 70 - 80 000 rubľov. Poruchy systému sú často spôsobené zhnitým vedením (asi 8 000 rubľov). Ak sa dlhší čas pohybujete s chybným pneumatickým systémom, môže dôjsť k poruche kompresora a ventilového bloku (viac ako 23 000 rubľov).

Audi A6 vie prekvapiť veľmi účinnými brzdami, no prednými brzdové kotúče a podložky opotrebujú svoju životnosť pomerne rýchlo. A náklady na výmenu vás určite sklamú. Elektrická parkovacia brzda bola súčasťou štandardnej výbavy. Jeho poruchy sú bežné (zvyčajne kvôli problémom s elektroinštaláciou).

Elektronika.

Audi A6 C6 dostalo veľké množstvo rôznych elektronické systémy. Bohužiaľ, ako majitelia starnú, musia sa potýkať s menšími závadami v jeho prevádzke. Napríklad zlyhajú parkovacie senzory (od 1 000 rubľov za analóg alebo 5 000 rubľov za originál). Alebo zlyhá riadiaca jednotka ventilátora chladiaceho systému (kontakty sa ohýbajú).

Všetky autá sú vybavené systémom Multi Media Interface – skrátene MMI. Ide o integrovaný systém palubnej elektroniky s displejom na stredovej konzole a ovládačom medzi prednými sedadlami. Existuje niekoľko druhov: 2G Basic, 2G High a po zmene štýlu 3G s navigáciou, DVD a pevným diskom. MMI neumožňuje ovládať toľko komponentov ako iDrive v BMW. Vodič Audi sa môže dozvedieť len to, ako skoro sa potrebuje prihlásiť Údržba. Pomocou diagnostického rozhrania však môžete odomknúť skryté možnosti, ako je určenie hladiny oleja alebo napätia batérie. Pomocou VAG-COM alebo VCDS je celkom možné zmeniť veľa parametrov sami rôzne zariadenia. Bez príslušných znalostí však ľahko dôjde k úplnému zablokovaniu auta.

Prenos.

Najmenej stabilný je variátor Multitronic, ktorý majú len autá s pohonom prednej nápravy. Problémy s variátorom môžu nastať po 100 000 km. Oveľa spoľahlivejšia je automatická prevodovka Tiptronic s klasickým meničom krútiaceho momentu, ktorá sa používala výhradne vo verziách s pohonom všetkých kolies Quattro.

Audi tvrdí, že netreba meniť olej v prevodovke, no nie je to pravda. Bez výmeny oleja dosahujú automatické prevodovky maximálne 200-250 tisíc km a Multitronic končí ešte skôr. Odporúča sa aktualizovať olej každých 60 000 km. Potom je stroj schopný prejsť viac ako 400 000 km. Ak máte problémy s niektorou z automatických prevodoviek, mali by ste pred odchodom do servisného strediska zásobiť asi 100 000 rubľov.

Pohonná jednotkaQuattro.

Kompletný systém Pohon Quattro k dispozícii vo všetkých variantoch, s výnimkou automobilov s 2-litrovými motormi. Trakcia na kolesá sa neustále prenáša na všetky štyri kolesá, no v rôznych pomeroch. Rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž náprav má na starosti centrálny diferenciál Torsen. Okrem toho je na prednej a zadnej náprave použitá elektronicky simulovaná uzávierka diferenciálu.

Treba poznamenať, že systém pohonu všetkých kolies je veľmi spoľahlivý. Poruchy sú extrémne zriedkavé a aj to len medzi tými, ktorí sa radi „vzrušujú“: ložiská prevodovky sa opotrebujú a objaví sa vôľa v chvoste.

Výrobca to uvádza prevodová kvapalina naplnené po celú dobu životnosti. Ale v skutočnosti je životnosť kvapaliny oveľa menšia ako samotná prevodovka - objaví sa bzučanie. Odporúča sa aktualizovať olej aspoň raz za 100 000 km.

motory.

Ponuka motorov zahŕňa 20 rôznych možností, z toho 12 benzínových.

Z krátkodobého hľadiska sú najlacnejšie na prevádzku benzínové motory, najmä 3-litrové. bežný problém benzínové jednotky - nestabilné zapaľovacie cievky. Majitelia dieselových verzií čelia veľkým nákladom na výmenu drahého zariadenia.

Najrizikovejší je diesel 2,0 TDI so vstrekovačmi čerpadla. Najčastejšie chyby: opotrebovanie pohonu olejova pumpa a prasknutie hlavy bloku. Okrem toho poruchy trápili vstrekovače čerpadla a ventil recirkulácie výfukových plynov EGR.

V roku 2007 dostal 2-litrový turbodiesel vstrekovací systém Common Rail a nedostatky boli odstránené. Začal však dodávať problémy so vstrekovacím čerpadlom paliva. Majte na pamäti, že 140-koňová a 170-koňová verzia elektrárne má veľa konštrukčných rozdielov. Najdôležitejšia z nich je prítomnosť vo viacerých silný motor piezoelektrické vstrekovače, ktoré sa nedajú obnoviť.

Dieselové V6 spôsobujú veľa kontroverzií. Všetky motory využívajú vstrekovací systém Common Rail a reťazový pohon rozvodov, ktorý zahŕňa skupinu reťazí. Bohužiaľ ho nemožno nazvať bezúdržbovým. Po približne 150-200 000 km nastávajú problémy s horným napínačom rozvodovej reťaze. Ak by bola reťaz umiestnená na svojom obvyklom mieste - v prednej časti motora, výmena by nebola náročná. Inžinieri Audi to však prehnali umiestnením pohonu rozvodov na stranu prevodovky. Preto, aby ste sa dostali k napínaču, je potrebné úplne rozobrať motor. V najlepšom prípade budete musieť za opravy zaplatiť 50 - 60 tisíc rubľov.

Niektorí majitelia ignorujú hluk hnacej reťaze vačkové hriadele, tvrdiac, že ​​je to normálne. V pokročilom prípade, keď je hluk príliš hlasný, môže reťaz vyskočiť o niekoľko zubov, čo môže viesť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade budú opravy vyžadovať najmenej 100 000 rubľov. Po restylingu v roku 2008 bol problém s napínačom vyriešený. O 250 000 km sa však často natiahne rozvodová reťaz.

Aj v motoroch TDI sa vyskytujú poruchy typické pre moderné naftové motory. Napríklad porucha klapiek sacieho potrubia, ktoré menia jeho dĺžku. Náklady na nový zberateľ sú asi 30 000 rubľov. Okrem toho môže zlyhať zostava škrtiacej klapky(opotrebenie ozubeného kolesa) alebo snímač rozdielu tlaku DPF filtra. Po 200-250 tisíc km by ste mali byť pripravení na výmenu turbodúchadla.

O odolnosti naftových motorov však niet pochýb. Ak vymeníte chybný komponent, hoci drahý, môžete pokračovať v jazde takmer navždy. Nie je nezvyčajné, že A6 s motorom 2,0 TDI najazdí 500 000 km za 4-5 rokov ako taxík a ďalej funguje správne. Mnoho majiteľov sa však v očakávaní veľkých výdavkov jednoducho vzdá svojho auta za málo peňazí.

Benzínové motory vyžadujú menej údržby, pokiaľ sú v dobrom stave. V prípade TFSI však často spôsobujú problémy zapaľovacie cievky, termostat a niekedy aj sacie potrubie. Odstránenie poslednej choroby je veľmi nákladné. 2.0 TFSI má zložitú výbavu a dizajnovo najjednoduchší je 2,4-litrový V6 bez priameho vstrekovania. Pravda, nie je bez nedostatkov.

Motory 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI a 4.2 FSI majú problémy s pohonom rozvodovej reťaze, v podstate podobne ako 3.0 TDI: predčasné opotrebovanie a náročnosť výmeny (pohon rozvodu zo strany skrine). Niektorí odborníci sa prispôsobili výmene pohonu rozvodovej reťaze motorov s objemom 2,4, 2,8 a 3,2 litra bez demontáže motora.

Všetko atmosférické benzínové jednotky, s výnimkou 3-litra, občas nemilé prekvapenia v podobe odierania a v dôsledku toho nadmernej spotreby oleja. Existuje niekoľko dôvodov: chybné vstrekovače paliva, umývanie oleja zo stien valca; oneskorenie výmeny oleja; nekvalitný olej a nedostatočná kontrola jeho hladiny.

Prevádzka a náklady.

Typickým problémom preštylizovanej verzie sú vypálené LED svetlá v predných svetlometoch a zadné svetlá. Inžinieri si zrejme mysleli, že vydržia navždy, keďže nepočítali s možnosťou výmeny LED oddelene od svetlometu. Našťastie sa remeselníci naučili obnoviť funkčnosť optiky výmenou vyhorených LED diód a rezistorov. V príkladoch vyrobených v prvých rokoch systém MMI niekedy zamrzne. V tomto prípade často pomáha inštalácia nového. softvér. Niekedy sa však stále nezaobídete bez návštevy špecializovanej služby.

Žiaľ, musíme uznať, že imidž Audi A6 C6 je trochu preceňovaný. Niektoré príklady neustále trápia poruchy, najmä autá z počiatočného výrobného obdobia. Nákup dobrého A6 za 400 - 500 tisíc rubľov je celkom možné, ale je nepravdepodobné, že v budúcnosti úplne uspokojí majiteľa. Iba autá sa po restylingu v roku 2008 stali premyslenejšími a spoľahlivejšími. Najhoršie je, že ani nízky počet najazdených kilometrov, ani pravidelné návštevy autorizovaného servisu nechránia pred mnohými poruchami.

Kým sa Audi A6 nepokazí, ťažko na ňom nájdete vážne nedostatky. Vynikajúce povrchové úpravy, rozsiahla výbava a najpriestrannejšia kabína vo svojej triede sú skutočným potešením. Interiér vyzerá skvele bez známok únavy aj po dvestotisíc kilometroch. To je veľmi príjemné pre všetky druhy obchodníkov, ktorí bez strachu pretáčajú počítadlo kilometrov späť o 100 - 200 000 km.

Pridávajú sa pozitívne emócie výkonné motory a systémom pohonu všetkých kolies Quattro. Obavy však vyvolávajú výrazné závady benzínových motorov, ktorých pravdepodobnosť sa zvyšuje so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov.

Špeciálne verzie.

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad sa vyrábalo v rokoch 2006 až 2011. Všetky autá na zozname štandardnej výbavy mali systém pohonu všetkých kolies a vzduchové odpruženie. Ponúkané motory boli 3,2 alebo 4,2 l benzín a 2,7 a 3,0 TDI diesel. Drvivá väčšina exemplárov má automatickú prevodovku Tiptronic. Náklady na auto sú veľmi vysoké.

AudiS6 aRS6

Zatiaľ čo S6 vyzeral celkom slušne, RS6 predstavený v roku 2008 bol skutočným monštrom s výrazne rozšírenými podbehmi kolies. Oba modely používali motor V10: S6 so zdvihovým objemom 5,2 litra a výkonom 435 koní a RS6 5,0 litra s výkonom 580 koní. Spočiatku bol RS6 k dispozícii iba ako karoséria Avant kombi, no o rok neskôr sa objavil aj sedan.

5,2-litrový V10 má rovnaký základný dizajn ako 3,2- a 4,2-litrové motory. V10 má tesné usporiadanie - susedné valce sú príliš blízko. V dôsledku toho je motor vystavený enormnému tepelnému zaťaženiu, čo prispieva k rýchlemu starnutiu oleja. Používanie olejov typu „Long Life“ a teda aj dlhé intervaly výmeny prispeli k opotrebovaniu motora už počas prvých 100 000 km. Problém sa týkal takmer všetkých kópií z rokov 2007-2008. Neskôr došlo k niekoľkým zmenám vrátane skrátenia intervalu výmeny oleja, no vysoké riziko generálnej opravy zostalo.

Technické údaje:

Audi S6 C6: 5,2 V10, výkon - 435 k, krútiaci moment - 540 Nm, maximálna rýchlosť 250 km/h, zrýchlenie 0-100 km h - 5,2 sekundy

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, výkon - 580 k, krútiaci moment - 650 Nm, maximálna rýchlosť - 250 km/h, zrýchlenie 0-100 km/h - 4,5 sekundy

PríbehAudiA6 C6.

2004 – ukončenie výroby A6 C5, debut A6 C6.

2005 – začiatok predaja, vzhľad kombi verzie Avant.

2006 – vzhľad modifikácie Allroad (iba v karosérii kombi so vzduchovým pružením). Zostava doplnená S6 s motorom V10.

2007 – v ponuke motorov sa objavil 2,8 FSI.

2008 - restyling, ovplyvňujúci prednú a zadnú časť karosérie. Objavil sa zozadu led svetla. V prednej časti nárazník a Hmlovky. V interiéri sa namontoval nový centrálny displej, zmenil sa prístrojový panel a predstavil sa nový ovládač MMI 3G. Prezentácia RS6.

2010 – ukončenie výroby RS6.

2011 – bola predstavená nová generácia sedanu A6 C7.

AudiA6 C6 – typické problémy a poruchy:

• - porucha tlmičov v sacom potrubí 3.0 TDI
• - porucha pohonu olejového čerpadla v motore 2,0 TDI
• - chybný napínač rozvodovej reťaze a problémy so vstrekovačmi v motoroch 2,7 a 3,0 TDI
• - porucha pneumatického systému
• - problémy s bezstupňovou prevodovkou Multitronic
• - poruchy snímača tlaku oleja
• - problémy so zámkom kufra
• - vstupujúca voda prídavné brzdové svetlo Avant kombi

AudiA6 C6 v hodnotení spoľahlivosti

GTÜ: Autá mladšie ako 3 roky dostali zlé hodnotenie za brzdy. V ostatných ohľadoch je výsledok lepší ako priemer triedy.

T Ü V: autá vo veku 4-5 rokov získali výborné hodnotenie a 19. miesto v hodnotení spoľahlivosti. Audi A4 a A8 sú v rovnakom rebríčku vyššie.

DEKRA: u 87,7 % vyšetrených A6 C6 neboli zistené žiadne technické závady. Závažné závady boli zistené u 3,5 % áut a menšie závady u 8,8 %.

• - úprava benzínu s 3-litrovým motorom a manuálna prevodovka prevody – najlacnejšia ponuka medzi jazdenými A6-kami
• - autá s tradičným odpružením a pohon všetkých kolies Quattro
• - verzie s 3.0 TDI a kompletnou servisnou históriou

Vyhnite sa:

• - 2.0 TDI s jednotkovými vstrekovačmi - bez ohľadu na počet najazdených kilometrov
• - autá s prevodovkou Multitronic CVT
• - dieselové verzie s 3.0 TDI, ktorých servisnú históriu nie je možné overiť
• - autá s akýmikoľvek poruchami a výkonný S6 s 5,2-litrovým motorom V10. Akékoľvek opravy budú astronomicky drahé.

Výhody:

• - dokonalá ochrana od korózie
• - najpriestrannejší interiér medzi nemeckými spolužiakmi
• - vynikajúci systém pohonu všetkých kolies
• - veľmi veľký kufor

nedostatky:

• - neúspešný turbodiesel 2,0 TDI predrestylingovej verzie
• - veľmi zložitá konštrukcia predného a zadného zavesenia
• - väčšina kópií na sekundárnom trhu má nevyhovujúce technický stav, stočené počítadlá kilometrov a stopy po zotavovaní sa z nehody

Verzia	2,0 TFSI	2.4	2,8 FSI	2,8 FSI	2,8 FSI
Motor	benzínové turbo	benzín	benzín	benzín	benzín
Pracovný objem	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maximálny výkon	170 koní	177 koní	190 koní	210 koní	220 koní
Maximálny krútiaci moment	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	8,2 sek	9,2 sek	8,2 sek	8,4 s	7,3 sek

Technické vlastnosti: Audi A6 C6 (2004-2011) - benzínové verzie.

Verzia	3,0 TFSI	3,2 FSI	4.2	4,2 FSI
Motor	benzínové turbo	benzín	benzín	benzín
Pracovný objem	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Usporiadanie valca/ventilu	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Maximálny výkon	290 koní	255 koní	335 koní	350 koní
Maximálny krútiaci moment	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	5,9 sek	6,9 sek	6,5 s	5,9 sek
Priemerná spotreba paliva v l/100 km			11.7	10.2

Benzínové motory - stručný popis

2,0 TFSI je jediný 4-valcový benzínový motor v ponuke. V ostatných vozidlách koncernu VW má viac veľká sila. V tomto modeli je mu priradená úloha základného motora. Pohonná jednotka je príliš slabá a má vážne nevýhody: vysoká spotreba hromadenie oleja a usadenín v hlave valcov. Stojí za zmienku, že tento motor sa líši od motorov inštalovaných v A4, A5 a Q5, kde si vyslúžili zlú povesť ako požierač oleja.

2.4 - má najjednoduchšiu konštrukciu v rade motorov A6 C6 a využíva distribuované vstrekovanie paliva. Typické poruchy: porucha termostatu a tlmičov v sacom potrubí. Existuje vysoké riziko ryhy na stenách valca.

2,8 FSI – moderný motor so systémom priameho vstrekovania, variabilným časovaním ventilov a rozvodovou reťazou. Je tiež náchylný na odieranie, ale obloženie motora je náročnejšie - steny valcov sú príliš tenké.

3.0 je motor starej konštrukcie, ktorý používal jeho predchodca. Disponuje rozvodovým remeňom, na výmenu ktorého je potrebné rozobrať prednú časť auta. Atmosférický V6 s distribuovaná injekcia veľmi spoľahlivé, ale nájsť auto s takýmto motorom v dobrom stave je veľký problém.

3,2 FSI – má priame vstrekovanie palivo a zvyčajne sa kombinuje s automatickou prevodovkou Tiptronic.

4,2/4,2 FSI – Audi V8 znie skvele a dobre jazdí. Spotreba paliva je na prijateľnej úrovni – 13-15 l/100 km. Do roku 2006 sa používala verzia s distribuovaným vstrekovaním paliva a potom s priamym vstrekovaním (FSI). Prvý má kombinovaný pohon rozvodov: remeň + reťaz a druhý má reťazový pohon. FSI je o niečo ľahší a úspornejší, ale nie taký odolný ako predtým. Sadze sa hromadia ďalej sacie ventily a vyskytujú sa problémy s životnosťou pohonu rozvodovej reťaze. Spoľahlivosť hornej rozvodovej reťaze vyvoláva otázniky aj pri verzii s distribuovaným vstrekovaním.

Verzia	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2,7 TDI
Motor	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovný objem	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Usporiadanie valca/ventilu	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Maximálny výkon	136 koní	140 koní	170 koní	180 koní
Maximálny krútiaci moment	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	10,3 sek	10,3 sek	8,9 s	8,9 s
Priemerná spotreba paliva v l/100 km

Technické špecifikácie: Audi A6 C6 (2004-2011) - dieselové verzie

Verzia	2,7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motor	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovný objem	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Usporiadanie valca/ventilu	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maximálny výkon	190 koní	225 koní	233 koní	240 koní
Maximálny krútiaci moment	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h	7,9 s	7,3 sek	6,9 sek	6,6 sek
Priemerná spotreba paliva v l/100 km

Dieselové motory - stručný popis.

2.0 TDIe – malé „e“ znamená malé obete pre životné prostredie: výkon je znížený o 4 k, je nainštalovaný filter pevných častíc a pneumatiky so zníženým valivým odporom.

2.0 TDI 140 koní – turbodiesel s pumpičkovými vstrekovačmi, ktorého kúpe sa treba vyhnúť. O 2-litrovom turbodiesli možno uvažovať až po modernizácii v roku 2007, kedy bol použitý napájací systém common rail.

2.0 TDI 170 koní – motor sa od svojho 140-koňového kolegu výrazne líši, vrátane prítomnosti piezoelektrických vstrekovačov, ktoré sa nedajú opraviť.

2.7 TDI je predchodcom 3.0 TDI, má systém vstrekovania Common Rail a pohon rozvodovej reťaze. Najspoľahlivejšie vo verzii pred restylingom.

3.0 TDI - mal spočiatku veľa problémov, neskôr ich postupne odstraňovali inžinieri Audi. Turbodiesel vám umožňuje získať skvelé potešenie z jazdy, ale jeho údržba a opravy sú veľmi nákladné.

Záver.

Neklamte sa. Lacné Audi A6 z prvých rokov výroby sú už poriadne vyčerpané, čiže sľubujú veľké výdavky. Je lepšie venovať pozornosť drahším obnoveným modelom posledných rokov.

Audi A6 C6 je jedným z najhodnotnejších a najdrahších áut. Niekoľko rokov po svojom vydaní sa model s istotou presúva do kategórie cenovo dostupného luxusu, čo ovplyvňuje počet recenzií Audi A6 C6.

Interiér

Na dekoráciu interiéru boli použité kvalitné prírodné materiály - drevo, koža, plast. Továrenská montáž karosérie je vynikajúca a nevyvoláva žiadne sťažnosti, recenzie na Audi A6 C6 však naznačujú, že v prípade, že montáž vykonali nešpecialisti, dochádza k pískaniu. Predný panel vozidla sa demontuje iba vtedy, ak je potrebné nastaviť elektronické riadiace jednotky alebo ak sa pokazia servá klimatizácie.

Dodatočné odhlučnenie interiéru nie je potrebné: interiér je viac ako ergonomický, po prepracovaní v roku 2008 získal vlastný multimediálny systém MMI. Táto inovácia má však aj svoje nevýhody, na ktoré upozornili majitelia Audi A6 C6 v recenziách: často mizne zvuk, nefungujú tlačidlá alebo sa vypína displej.

Telo

Kapota a predné blatníky C6 sú vyrobené z hliníka - drahého kovu s nízkou úrovňou údržby, a preto sa po nehodách často nahrádzajú analógmi vyrobenými z iných druhov kovov. Napriek tomu, že celá karoséria má vynikajúcu odolnosť proti korózii, najčastejšie začnú hrdzavieť a kolabovať práve vymenené diely.

Ponuka benzínových motorov

Po tretie generácie Audi A6 v karosérii C6 bola vybavená širokou škálou benzínových resp dieselový typ. Možno ich rozdeliť do dvoch hlavných kategórií: hliníkový blok valcov a s liatinovým blokom.

Motor 2,4 MPI

V rade pohonných jednotiek s hliníkovou hlavou valca - základný model. Majitelia "Audi A6 C6" 2,4 litra v recenziách hovoria o hlavnom dôvode drahé opravy motor - odieranie na stenách valca. Porucha sa nedá odstrániť obložením alebo výmenou bloku valcov a vyskytuje sa priamo v závislosti od pravidelnosti údržby motora - napríklad motorový olej je potrebné meniť každých 8-10 000 kilometrov. Výkon 2,4-litrového benzínového motora je podľa recenzií v Audi A6 C6 177 konských síl, čo je dosť na meranú jazdu v meste bez akýchkoľvek nárokov na preteky.

Motor 2,8 FSI

Motor má podobnú konštrukciu ako 2,4 MPI, no nestretáva sa so žiadnymi sťažnosťami automobilových nadšencov: dôvodom môže byť znížený zdvih piestu.

Motor 3,2 FSI

Majitelia Audi A6 C6 vo svojich recenziách upozorňujú, že si nemôžete kúpiť auto s takýmto motorom, ak sa ihneď po naštartovaní objaví cudzí hluk a rachot, čo sú príznaky poruchy hydraulického napínača rozvodovej reťaze. Jeho oprava je príliš prácna a nákladná, vyžaduje si rozobrať prakticky polovicu auta a vymeniť samotnú reťaz, ktorej životnosť je 150-tisíc kilometrov.

Motor 4,2 FSI

Od predchádzajúcej verzie motora sa líši prítomnosťou dvoch ďalších valcov v konštrukcii, ktoré sa prakticky nepoužívajú a rýchlo sa opotrebúvajú - po 50 000 kilometroch je potrebná výmena celého bloku. Automobiloví nadšenci a odborníci tiež neodporúčajú nákup modelu s touto pohonnou jednotkou, najmä preto, že tento rad má svoju dôstojnú náhradu - trojlitrový TFSI.

Motor 3.0 TFSI

Celkom výkonný 290-koňový agregát so šesťsekundovou dynamikou zrýchlenia. Napriek prítomnosti písmena T v názve je motor vybavený mechanický kompresor. Majitelia "Audi A6 C6" 3,0 l poznámku v recenziách lacná služba tohto motora, najmä v porovnaní s turbínou, zvýšená spotreba paliva a lepšia trakcia nízke otáčky. Mimochodom, zvýšenie spotreby paliva môže naznačovať prítomnosť ryhy na stenách valca.

Motor 3,0 MPI s liatinovým blokom valcov

Audi A6 C6, zdedené po predchodcovi, vyrábané v karosérii C5, dostalo 3,0 MPI. Automobiloví nadšenci a majitelia modelov ho považujú za najspoľahlivejšie z celého radu jednotiek. Bol inštalovaný na modeloch vyrobených pred rokom 2008.

Výkon trojlitrového motora je 218 koní. Spotreba paliva je celkom očakávaná a v rámci mesta je 16-18 litrov na 100 kilometrov.

Motor 4,2 MPI

Inštalácia s ôsmimi valcami je podobná ako u predchádzajúceho motora. Spotreba paliva je identická s trojlitrovým motorom, no pri aktívnom použití plynového pedálu môže vyskočiť na 25 litrov.

Motor 2.0 TFSI

V rade benzínových pohonných jednotiek ide o jediný štvorvalcový motor. Jeho výkon je primeraný - 170 koní, čo je dosť na pokojnú a meranú jazdu v rámci mesta. Časté a ťažké zaťaženie rýchlo opotrebuje motor.

Majitelia Audi A6 C6 v recenziách 2.0 TFSI poznamenávajú, že štandardná údržba motora je doplnená diagnostikou turbíny, ale je značne zjednodušená vďaka prítomnosti liatinový blok valce a jednoduchý dizajn.

Prevodovky

Navrhované motory boli spárované so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.Majitelia Audi A6 C6 poznamenali, že keď sa objavia prvé problémy s autom v dopravných zápchach a pri manévrovaní v mestskej premávke, stojí za to diagnostikovať prevodovku - existuje vysoká pravdepodobnosť, že bude potrebné vymeniť drahý dvojhmotový zotrvačník.

Boli dve automatické prevodovky:

• Inštalované iba na pohon všetkých kolies Audi A6 C6 Quattro a podľa recenzií spoľahlivý menič krútiaceho momentu Tiptronic vyrobený spoločnosťou ZF.
• Vylepšená verzia variátora Multitronic s reťazovým pohonom. Inštalované na pohon predných kolies Verzie Audi v zadnej časti C6.

Tiptronic, súdiac podľa recenzií Audi A6 C6 TDI, nie je obzvlášť citlivý na náhle štarty, pretekanie pri najvyšších rýchlostiach a skĺznutie na mieste. To ale neznamená, že prevodovka je nesmrteľná – považuje sa za bezúdržbovú, no v praxi si vyžaduje výmenu oleja každých 60-tisíc kilometrov. Pri starostlivej prevádzke sa jeho životnosť môže zvýšiť o 100 000 kilometrov bez toho, aby ste sa museli uchýliť k opravám.

Ak dôjde k potrebe opráv, potom nebudú žiadne ťažkosti pri hľadaní náhradných dielov a špecialistov vo svojom odbore. Takáto práca však bude stáť veľkú sumu: cenovka začína na 70 000 rubľov. Pri úplnom výjazde automatická prevodovka Ak Audi A6 C6 zlyhá, majiteľ bude musieť vybrať peniaze na mechatronickú jednotku - bude oveľa jednoduchšie zakúpiť komponenty z demontáže.

Situácia s Multitronic je mnohonásobne komplikovanejšia: radenie prevodových stupňov je jednoduchšie a plynulejšie, nedochádza k žiadnym „závadám“ v prevádzke alebo trhaniu vozidla. Z konštrukčného hľadiska je variátor veľmi spoľahlivý, ale rýchlo zlyhá pod vplyvom preťaženia, pošmyknutia a prehriatia. Z tohto dôvodu zohráva frekvencia výmeny prevodového oleja obrovskú úlohu.

Reťaz variátora má životnosť 150 tisíc kilometrov a prijateľnú cenu, ale so zlou údržbou a predčasná výmena môže spôsobiť poškodenie drahých kužeľov. Čo výrazne komplikuje diagnostiku a akúkoľvek prácu, je fakt, že bez jej kompletnej demontáže je nemožné posúdiť stav prevodovky. Minimum, ktorému môže majiteľ Audi A6 C6 venovať pozornosť, je absencia kĺzania, trhania a cudzích zvukov počas prevádzky.

Všetky prevodovky ponúkané pre auto sú spoľahlivé a nemajú výrazné slabiny alebo nedostatky. Zároveň stojí za to si to pripomenúť automatické prevodovky vyžadujú špeciálnu údržbu a starostlivú obsluhu, čo by sa nemalo vždy očakávať od majiteľov Audi vybaveného výkonnými motormi.