Na autosalóne vo Frankfurte 2005 automobilka z Nemecko Mercedes-Benz predstavil piaty generácie triedy S v zadnej časti W221. O štyri roky neskôr prešlo auto hladkou aktualizáciou, po ktorej prvýkrát dostalo hybridnú verziu. V tejto podobe sa sedan vyrábal do roku 2013, potom bol úplne nahradený nový model s indexom W222.

Mercedes-Benz triedy S (W221) je štvordverový sedan výkonná trieda dostupné s krátkym alebo dlhým rázvorom. Dĺžka tejto „špeciálnej triedy“ sa pohybuje od 5096 do 5226 mm, výška - 1485 mm, šírka - 2120 mm, rázvor - od 3035 do 3165 mm. Minimálna pohotovostná hmotnosť je 2115 kg.

Mercedes-Benz W221 bol vybavený 3,0 a 3,5-litrovými benzínovými jednotkami V6, ktoré vyrobili od 231 do 306 Konská sila výkon, ako aj objem V8 4,7 a 5,5 litra s návratnosťou od 435 do 517 „koní“. Dieselový diel zahŕňali turbomotory s objemom 2,1 až 4,0 litra s objemom 204 až 320 síl.

Pre „nabitý“ sedan Mercedes-Benz S 63 AMG bol k dispozícii 6,2-litrový V8 s výkonom 525 koní a pre S 65 AMG 65 bol k dispozícii 6,0-litrový V12 s výkonom 612 koní.

Hybridná verzia bola vybavená 3,5-litrovým benzínový motor a elektromotory s celkovým výkonom 299 síl.

Všetky verzie boli vybavené 7-pásmovým „automatom“, s výnimkou automobilov s motormi na dvanásť valcov – ponúkali 5-stupňový automatická prevodovka... Pohon mohol byť zadný aj plný.

Vlastnosti piatej generácie Mercedes-Benz triedy S sú: pevné a moderný vzhľad, vysokoúčinné motory, dobré dynamické charakteristiky, high-tech vybavenie poskytujúce pohodlie a bezpečnosť, ako aj priestranný interiér s zvýšená hladina pohodlie. A to všetko samozrejme viedlo k pôsobivým nákladom na auto - najdostupnejšia verzia v roku 2013 stála ~ 3,5 milióna rubľov.

Od debutu na frankfurtskom autosalóne v roku 2005 ide o sedan Mercedes- Benz triedy S W221 okamžite sa stal populárnym a bol meradlom v triede výkonných osobné autá na celom svete. Auto stelesňuje všetky pravdepodobné a neuveriteľné túžby tých najnáročnejších užívateľov. Nemeckí inžinieri, konštruktéri a dizajnéri na modeli starostlivo pracovali a po jeho výmene na montážnej linke mal stály dopyt a vyrábal sa až do roku 2013.

Rovnako ako v predchádzajúcej verzii bol 221 vybavený motormi rôznych veľkostí, z ktorých počiatočný bol šesťvalcový diesel s výkonom 235 koní inštalovaný na S320. A najsilnejší bol vyrobený dcérska spoločnosť Mercedes AMG modifikácia S65 AMG s 12-valcovým motorom s dvojitou turbínou s výkonom 612 koní. Aj v hierarchii pohonných jednotiek boli: motor V6 s objemom 3500 cm3 a výkonom 306 koní; 4,7-litrový motor V8 s výkonom 535 k; V12 s objemom 5500 cm3 a výkonom 517 koní; 5,5-litrový motor V12 biturbo s výkonom 544 koní, ktorý bol nainštalovaný na S63 AMG.

Výsledkom prestavby z roku 2009 bola verzia S400 Hybrid s hybridným elektráreň pozostáva z 3,5-litrového motora vnútorné spaľovanie pracovný objem 279 h.p. a elektromotor s výkonom 20 koní. Ten pomáha hlavnej jednotke pri akcelerácii a pri brzdení funguje ako generátor. Táto verzia triedy S je navyše vybavená systémom „Stop-štart“, ktorý znižuje spotrebu paliva. veľký sedan do nejakých 7,7 l/100 km.

Podvozok a exteriér Mercedes Benz S-class W221 foto

Automatická prevodovka bola ponúkaná v dvoch verziách – 5-stupňovej a 7-stupňovej. Komfort a mäkkosť odpruženia auta sú legendárne. Má špeciálny hydromechanický systém schopný nezávisle zvoliť najvyššiu úroveň komfortu podvozku pre rôzne jazdné podmienky a v závislosti od stavu povrchu vozovky.

Mercedes-Benz triedy S ale tradične má dve verzie karosérie sedan: bežnú a dlhú. Napriek istým podobnostiam v dizajne 221. s konkurentom BMW Séria 7, najmä veko kufra, tento Mercedes vyzerá skvele a je rozpoznateľný. Jeho exteriér je elegantný a brutálny zároveň a koeficient odporu vzduchu je 0,26-0,28 Cx, čo je na tak veľký sedan vysoký ukazovateľ. Telo je vyrobené z vysokopevnostných druhov ocele a hliníka.

Interiér

V kabíne W221 sa okrem luxusných povrchových úprav vyrobených z drahých materiálov posunula ďalej technický vývoj... Základňa je vybavená vyhrievanými a ventilovanými sedadlami, elektrickým nastavovaním volantu a sedadiel, ultramodernými multimédiami a všetkými druhmi ovládacích systémov. Voliteľne sú ponúkané systémy ako nočné videnie alebo aktívny tempomat. Prvý výstup do čelné skloúdaje o aktuálnej rýchlosti, spotrebe paliva, stave hlavných komponentov a zostáv a druhý, ak je to potrebné, je schopný zastaviť auto sám.

Elektronika

Trieda 221 S je navyše vybavená mnohými pokročilými bezpečnostnými systémami: toto je ovládanie cestné značenie a zóny neviditeľnosti; a možnosť identifikácie dopravných značiek; a systém korekcie svetlometov, ktorý určuje vzdialenosť od protiidúcich áut a zabraňuje ich oslňovaniu; a funkciou, ktorá rozpozná a upozorní vodiča na stupeň únavy vodiča.

Reprezentatívna nemčina sedan Mercedes-Benz Trieda S (továrenský index W221) debutovala dňa autosalón vo Frankfurte na jeseň roku 2005. O štyri roky neskôr, v roku 2009, prešla vlajková loď modelového radu Mercedes aktualizáciou a naďalej zostáva v prevádzke až do konca aktuálnej sezóny. Príchod nástupcu prebehne už čoskoro – oficiálne predstavenie novinky 15. mája 2013.
V rámci recenzie sa pokúsime zistiť, čo robí Mercedes W221 podľa názoru nielen majiteľov, ale aj automobilových novinárov, odborníkov a technikov počas celej doby výroby je model považovaný za najlepší v triede výkonný sedan ov. Kumulatívne predaje v Rusku, BMW radu 7 a Jaguar XJ nie sú schopné prekročiť predaj sedanov Mercedes triedy S v zadnej časti modelu W221. Takto populárny je zástupca Mers u ruských majiteľov áut, aj napriek cene 3,5 milióna rubľov sa v Rusku každý rok kúpi viac ako 3 500 nových Mercedesov triedy S W221.

Svetový predaj vlajkovej lode Mercedes núti konkurentov veľa premýšľať, od začiatku predaja na jeseň 2005 do jari 2009 sa z predstylingovej verzie modelu predalo viac ako 270 tisíc kópií.

O vzhľade obnovených modelov Mercedes W221 (pozri fotografiu a video) sa rozhoduje v podnikovom štýle nemeckého výrobcu s rodinnou mriežkou falošného chladiča, oblečenou v chrómovom ráme, veľkými svetlometmi prísneho tvaru s LED vložkami pre smerové svetlá a high-tech výplň ( inteligentný systém Intelligent Light System ako voliteľná výbava). Mužný reliéf nárazníka harmonicky dopĺňajú vzduchové kanály a LED pásy bežiace svetlá... Takto spredu vidíme manažérsky sedan – vážny, na pohľad mierna agresivita a tlak.

Bočné časti karosérie otvorene naznačujú vysoký dynamický a vysokorýchlostný potenciál auta. Veľké a štýlové výlisky oblúky kolies vizuálne rozšíriť už nie malé auto, dlhá kapota prechádza do mäkkej línie kupoly strechy, ktorá zase delikátne prechádza cez mohutné vzpery na monumentálnu karosériu kormy. Nafúknuté plochy dverí organicky zdobí sotva znateľná raziaca hrana, vysoko umiestnené madlá pre prirodzené uchopenie, jemné pochrómované bočné okná a spätné zrkadlá s LED lúčmi smerových svetiel. Svižnosť, harmóniu, správnosť línií a proporcií pozorujeme pri pohľade na auto zboku.

Zadná časť karosérie Mercedesu Es W221 s fazetovanými bočnými obrysovými svetlami s LED výplňou (v noci vyzerajú girlandy rozmerov a dorazov s 52 diódami v každej lampe priam skvostne), obrovské veko kufra týčiace sa nad plochami zadné blatníky a nárazníkový blok s integrovanými lichobežníkmi výfukového systému.

Napriek tomu, že dizajn karosérie bol vytvorený pomocou počítačového modelovania s prihliadnutím moderné požiadavky pre bezpečnosť a aerodynamiku nemožno exteriér triedy S nazvať nudným. Pevnosť, serióznosť a status modelu sú prítomné v každej línii a prvku tela.

Mercedes-Benz S-class W221 sa vyrába v dvoch verziách: štandardný rázvor - 3035 mm a dlhý rázvor - 3165 mm Dlhá verzia... V Rusku oficiálni predajcovia ponúkajú iba úpravy s dlhým rázvorom Mercedesu W221.

• Označujeme vonkajšie rozmery sedan Mercedes W221 (Mercedes W221 dlhý rázvor): dĺžka 5096 mm (5226 mm), šírka 1871 mm, šírka s vonkajšími zrkadlami 2120 mm, výška 1485 mm, rozchod vpredu 1600 mm, rozchod vzadu 1606 mm, svetlá výška v závislosti od veľkosti pneumatík a nainštalovaných ráfikov je 140-170 mm.
• Výber pneumatík a kolies pre výkonný nemecký sedan je obrovský, od základných pneumatík 235/55 R17 až po zliatinové kolesá 17 a končiac možnosťou inštalácie disky kolies z ľahkej zliatiny 18, 19 a 20 rádius s gumou 255/45 R18, 255/40 R19, 275/40 R19, 255/35 R20 a 275/35 R20. Okrem toho sa môže líšiť šírka pneumatík pre prednú a zadnú nápravu. Náklady na disky sa pohybujú od 65,5 tisíc do 262 tisíc rubľov za disky AMG R20.

Karoséria vozidla má v závislosti od úpravy vynikajúce ukazovatele čelného aerodynamického odporu pre veľký sedan - 0,26-0,28 Cx. Ako materiály na výrobu karosérie sa používa pevná, vysokopevnostná oceľ a hliník. Prahové lišty, pozdĺžne nosníky a B-stĺpiky sú vyrobené z ocele tvarovanej za tepla (trikrát pevnejšie ako zvyčajne). Ľahká hliníková kapota, veko kufra, zadná stena. Dvere Saloon sú kombinované z hliníka a ocele. Vďaka širokému použitiu ľahkých hliníkových a high-tech oceľových dielov v leteckej kvalite je pohotovostná hmotnosť dlhá základná verzia Mercedes W221 sa pohybuje od 1850 kg do 2040 kg.

Karoséria auta je lakovaná smaltom rôzne farby a odtiene pokryté niekoľkými vrstvami laku. Povlak na karosérii je po menšom poškodení (škrabance, odreniny sa hoja a miznú) schopný samoliečenia.

• Farbu laku si môžete vybrať zo širokej palety: základná čierna nemetalická, pre metalízu - Iridium Silver, Andorit Grey, Palladium Silver, Periclase Green, Cavansite Blue, Carnelian Red, Dolomite Brown, Peridot Brown, Magnetite Black a Obsidian Black. musieť zaplatiť o niečo viac ako 68 tisíc rubľov a oslnivý biely diamant 117 s chvostom tisícov rubľov. Pri verziách S 500 S 600 a S63 AMG si budete musieť priplatiť len za lak White Diamond, hoci len 51-tisíc rubľov, zvyšok lakov je v cene auta.

Salón reprezentatívneho nemeckého sedanu Mercedes S 2012- začiatok 2013, v závislosti od želania potenciálneho majiteľa, môže byť navrhnutý pre piatich alebo štyroch cestujúcich vrátane vodiča. Kvalita použitých materiálov (veľký výber kože, vložky z dreva, hliníka alebo karbónu), ako aj detailné spracovanie prvkov interiéru sú prvotriedne.

Vnútri sa skrýva ríša luxusu a štýlu s premyslenou ergonómiou a bohatými plniacimi systémami, ktoré poskytujú vysoký komfort a bezpečnosť. Všetky okom viditeľné povrchy sú potiahnuté kožou, hmatové vnímanie materiálov a pohodlie kabíny sú jednoducho úžasné.

Predné sedadlá sú mimoriadne pohodlné a napriek tomu poskytujú vynikajúcu bočnú oporu v zákrutách. Elektrické pohony nastavení v 16 smeroch so širokým rozsahom nastavenia umožnia vodičovi akejkoľvek veľkosti pohodlne sa za volantom dostať. Koleso Nechcem pustiť, LCD obrazovka prístrojová doska(hračka pre dospelých) poteší vynikajúcou grafikou a schopnosťou poskytnúť obrovské množstvo informácií, snímka z kamery nočného videnia (voliteľná) robí Merce podobným vojenskému materiálu.

O kabíne triedy S sa dá rozprávať hodiny a najmä o naplnení auta čipsami zodpovednými za pohodlie a zábavu členov posádky. A netreba dodávať, že výkonný Mercedes je nabalený vážne aj v počiatočná konfigurácia S 300: elektrické predné a zadné sedadlá, Comand systém, klimatizácia Thermotronic, xenónové, dažďové a svetelné senzory, elektronické ručná brzda, osvetlenie priestoru pre nohy, kontrola únavy vodiča, zatváranie dverí, elektrické veko batožinového priestoru a ďalšie atribúty prémiového sedanu.

Zoznam možností je dlhý a bohužiaľ drahý, môžete si objednať pohodlné sedadlá v prvom rade s ventiláciou a masážou, vyhrievaním a vetraním zadné sedadlá, klíma vzadu, chladnička v zadu zadný rad, panoramatická presklená strecha, parkovacie senzory a cúvacia kamera, multimediálny komplex pre zadných pasažierov s farebnými obrazovkami namontovanými v opierkach hlavy predných sedadiel, Harman Kardon Logic alebo reproduktormi Bang and Olufsen BeoSound AMG s 15 reproduktormi. Možnosti je možné jednoducho objednať v balíkoch od 22 000 do 900 000 RUB.

Bez ohľadu na to, ktoré zo sedadiel v prvom alebo druhom rade je cestujúcim, starostlivosť, pohodlie a útulnosť sú mu poskytované na najvyššej úrovni. Dôležitým faktom je jednoduchosť používania všetkých rukovätí, tlačidiel, spínačov, ktoré sú v aute štedro prítomné.

Mimochodom, kufor sedanu je schopný pojať 560 litrov nákladu.

Zvuková izolácia kabíny Mercedes EU je taká, že keď sú dvere zatvorené cudzie zvuky nevstupujte do salónu. Štandardne nainštalované vzduchové odpruženie doslova schopný nerovnomerného povrch vozovky s jamkami a výmoľmi na vytvorenie rovného povrchu, ako je stôl. Kabína je pri jazde aj po štrkovej ceste tichá, len pri vysokej rýchlosti je počuť šuchot pneumatík.

technické údaje: komplexný technická náplň Mercedes-Benz S-class W221 znamená použitie benzínu 6, 8 a 12 valcové motory, automatické 5 a 7 stupňovité boxy prevody, zadné resp pohon všetkých kolies 4Matic. Pneumatické Airmatic nezávislé na odpružení, vpredu štvorprvkové, vzadu viacprvkové.
Verzie pre Ruskí kupci Mercedes triedy Es B221 je ponúkaný v šiestich verziách:

• S300 L s 3,0-litrovou automatickou prevodovkou V6 (231 k) 7 7G-Tronic
• S 350 L BlueEfficiency 4Matic s 3,5-litrovou automatickou prevodovkou V6 (306 k) 7 7G-Tronic
• S 500 L BlueEfficiency 4Matic s 4,7-litrovou automatickou prevodovkou V8 (435 k) 7 7G-Tronic
• S 600 L s 5,5-litrovou automatickou prevodovkou V12 (517 k)
• S63 AMG s 5,5-litrovým motorom V8 biturbo (544 k) 7 AMG Speedshift MCT automatickou prevodovkou
• S 65 AMG s 6,0-litrovým V12 Biturbo (630 k) 5 AMG Speedshift automatickou prevodovkou

Maximálna rýchlosť všetkých verzií sedanu je elektronicky obmedzená na 250 km/h, verzie S 63 AMG a S65 AMG, keď je elektronický obmedzovač deaktivovaný, dokážu míľnik prekonať. maximálna rýchlosť pri rýchlosti 300 km/h. Dynamika až 100 km/h pôvodnej verzie s motorom s výkonom 231 koní je 8,2 sekundy a Mercedes S 65 AMG to zvládne za 4,4 sekundy.
Vysoká technický potenciál motory, prevodovky a odpruženie umožňujú modelu Merce W 221 zostať uznávaným lídrom v triede drahých manažérskych sedanov. Auto sa napriek svojim veľkým celkovým rozmerom ľahko riadi a zároveň sedan prináša skutočný pôžitok z jazdy. Majiteľ triedy S si väčšinou môže dovoliť najatého šoféra, no sám väčšinou radšej sedí za volantom skutočného majstrovského diela dizajnérskeho myslenia. Mercedes novej generácie, ktorý dostal index W222, bude podľa výrobcu ešte múdrejší a technologicky vyspelejší, no Nemci podľa nás so vzhľadom nehádali.

Koľko stojí kúpa Mercedes-Benz triedy S W221 z roku 2012 v Rusku: cena v oficiálnych predajniach za Mercedes-Benz triedy S W221 s dlhým rázvorom začína na 3,5 milióna rubľov za Mercedes S300 L. Nový Mercedes- Benz S 63 AMG stojí od 7,6 milióna rubľov a predaj Mercedes S 600 L sa odhaduje na 8,1 milióna rubľov.

Daimler AG nikdy nemá zlé auto. Ani najlepšia špičková W220, o všetkých výhodách a naraz postavila na lopatky všetkých konkurentov. A spoločnosť urobila z takéhoto „zlyhania“ najzávažnejšie závery. Nová trieda S v zadnej časti W221 sa zmenil na nepoznanie.

Namiesto relatívne kompaktnej karosérie – čo možno najväčšej, bol motorový priestor pôvodne navrhnutý pre motory V12 a celkovo je priestrannejší. Spoľahlivejšia pneumatika, viac lepší komfort, nová trieda vo výbave a viac komfortu a dynamiky.

Zároveň sme trochu viac zvýšili výkon. základné motory... Teraz „minimálny“ benzínový motor vyvinul už 231 litrov. s., a bežnejšie V 6 3,5 - všetkých 272, zatiaľ čo tí, ktorí majú radi ekonomický pohyb, opustili naftu a hybridné verzie... Zároveň sa hmotnosť v "základni" dokonca mierne znížila, ale počet dodatočné vybavenie narástol, takže autá v skutočných výbavách sú vo všeobecnosti výrazne ťažšie. Samozrejme, z výroby boli k dispozícii aj obrnené a Pullmannove varianty W 221. Auto však bolo stále umiestnené ako luxusné osobné auto, nie ako limuzína. Rovnako ako jeho predchodca W 220, aj nová trieda S sa v Spojených štátoch ukázala ako populárna ako auto pre vodiča, ktorý sedí za volantom.

Objavenie sa nového radu motorov a prevodoviek bolo tiež načasované tak, aby sa zhodovalo s uvedením nového vrcholu. Sedemstupňové automatické prevodovky radu 722.9 a najnovšie motory sérií M272 a M273 v tom čase boli spočiatku prezentované ako vážna výhoda v porovnaní so starou radou motorov M112 / M113 a automatickými prevodovkami radu 722.6. rýchlo bolo jasné, že.

Na fotografii: Mercedes-Benz S 350 (W221) ‘2005–09

Ak sa však bavíme o kvalite auta všeobecne, tak tá výrazne narástla. Poznámky na lakovanie berúc do úvahy tým najvážnejším spôsobom, úplne prepracovali pneumatické a elektrické systémy, aby sa zvýšila ich životnosť. Odpruženie bolo zároveň pevnejšie a pohodlnejšie. O mnoho rokov neskôr tieto autá stále vyzerajú solídne a drahé. A stále ich jazdia veľmi seriózni ľudia, hoci minimálna cena auta už klesla na úroveň Lada Vesta či Kia Rio v r. špičková konfigurácia... Prečo ľudia vo všeobecnosti stále uprednostňujú nové a nenáročné auto pred takouto elegantnou limuzínou od renomovaného výrobcu? Odpoveď je uvedená nižšie.

Na fotografii: Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2009-13

Telo a interiér

Kvalita maľovania tela a ošetrenia bola tentokrát braná veľmi vážne. Dokonca aj autá z juhu Spojených štátov amerických majú slušnú antikoróznu ochranu, nehovoriac o predajných autách s ruskými predkami. Samozrejme dochádza ku korózii, ale hlavne sú to následky úlomkov farby zraniteľnosti: na dverách, na lemoch blatníkov, dverových otvoroch, kapote, v miestach, kde sú nainštalované spony na upevnenie plastových dielov karosérie. A korózia býva minimálna, takéto autá sa veľmi dobre sledujú a hotovo problémové oblasti hneď prelakovaný - auto vyzerá ako nové dlhé roky. Prečo inak je to vôbec potrebné?

motory:

od 3 l do 5,5 l

od 231 h.p. až 517 HP

Postupom času sa opotrebúvajú aj iné prvky tela. Predné svetlá sú slabé, okná opotrebované, chróm vybledne. A tiež sú zničené plastové diely"Dno" - skrinky a prašníky. Menej časté prípady odlupovania zvukotesných náterov zadné oblúky a spodok, to je spočiatku málo viditeľné a zvyčajne vedie k rozsiahlemu poškodeniu laku na miestach, ktoré sú skryté. Hliníkové predné časti, ak sa používajú v Moskve, môžu mať problémy s koróziou v blízkosti upevňovacích bodov, napríklad pri skrutkách alebo nitoch pántov kapoty. Stojí za to si ich pozrieť, pretože náklady na tieto prvky sú skutočne „prémiové“ - takže nová kapucňa stojí viac ako sto tisíc rubľov. Je jasné, že sa dá zohnať lacnejšie na demontáž, ale náklady na originál tomu zodpovedajú cenovej politiky"Sivých" predajcov.

Výbava interiéru a karosérie vo všeobecnosti nie je na obtiaž, ale pozorne si skontrolujte stav lichobežníka stieračov – je náchylný na zakysnutie. Nezabudnite tiež posúdiť stav drenáže pod čelným sklom - je tu veľa elektroniky, potom to povedie k veľkým výdavkom a je ťažké odstrániť časť, často musíte "preraziť" drenáž rúrky zospodu.

Zdroj ventilátora vykurovacieho systému je asi šesť až osem rokov, čo je celkom slušné, ale cena výmeny je príliš vysoká. Pneumatické ventily klimatizácie sú oddelené pre predný a zadný rad sedadiel a ak je predný umiestnený celkom tradične v motorovom priestore a môže len presakovať, potom je systém zadného radu vo výklenku sedadla. predné koleso a jednoducho kyslé od špiny a vlhkosti.

Na fotografii: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2009-13

Systém automatického zatvárania dverí je veľmi spoľahlivý, nemusíte sa obávať pravidelných, ale zriedkavých porúch na starých autách. Dôvodov môže byť veľa: od nízke napätie v palubnej sieti na špinavú pneumatiku, vlhkosť v systéme a podobné nepriame drobnosti. Perfekcionisti majú veľmi vysoké náklady - pohony sa väčšinou vymieňajú komplet so zámkami, veľa stojí aj čerpadlo PSE a brzdiť môže aj elektronické plnenie od mikrospínačov až po riadiacu jednotku. Úplné zlyhania systému sú zriedkavé, ale postupom času sa počet porúch zvyšuje. Často pomáha úhľadná prepážka s čistením.

1 / 6

Na fotografii: Torpedo Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005-09

2 / 6

Na obrázku: Interiér Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006-09

3 / 6

Na fotografii: Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

4 / 6

5 / 6

Foto: Interiér Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005–09

6 / 6

Foto: Interiér Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

V salónoch áut, ktoré sa používajú ako osobné, sa nesťažujú na kvalitu prvkov, ale zvyčajne na pracovné autá. pracovisko vodič to nevydrží. Prenajíma sa poťah sedadla vodiča a volantu, objavujú sa škrabance na obložení dverí a spínači stĺpika riadenia. Niekedy regulátor okien dvere vodiča vzdáva sa behu na stotisíc kilometrov. Ale zadná polica a zásuvky pod sedadlami začínajú vekom klopať. Panoramatické strešné okno nemá rád prašné cesty a slabú údržbu.

1 / 5

Foto: Salón Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

2 / 5

Foto: Interiér Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10

3 / 5

Na fotografii: Torpedo Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

4 / 5

Foto: Salón Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

5 / 5

Foto: Interiér Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009-13

Ostatne... Ak sa pri pohybe ozývajú nejaké zvuky alebo zvuky, je to dôsledok poškodenia alebo neopatrnej montáže po oprave alebo údržbe. Problémy s vnútornou elektrikou sú zriedkavé a zvyčajne ide o poruchy airbagov alebo tlačidiel na volante. Okrem toho je multimediálny systém stále malý, ale nefunguje, ako vo všetkých autách so zložitými komplexmi.

Elektrotechnika a elektronika

Väčšina elektronických súčiastok a elektroinštalácie je veľmi citlivá na vlhkosť v podlahe a pri najmenšom probléme v tejto oblasti (väčšinou kvôli upchatému odtoku, ktorý som spomínal vyššie) sa počet problémov rádovo zvyšuje. Začínajú zlyhávať elektrické pohony sedadiel, komfortné jednotky v kabíne, klimatizácia, navigácia a multimédiá.

Na fotografii: Mercedes-Benz S 500 (W221) ‘2005–09

Predné náklady xenónový svetlomet

Cena za originál:

88 369 rubľov

Optika, ktorú je tiež potrebné dôkladne kontrolovať, je jednoducho drahá, zložitá a neoriginál pre ňu takmer neexistujú. Vpredu v bi-xenónových svetlometoch vyhorí reflektor a zlyhá spínacia jednotka svetiel, zlyhá aj svetlomet a zapaľovacia jednotka - ich tesnosť nie je absolútna, najčastejšie sa to stáva po umytí alebo vjazde do kaluže. V zadných svetlách postupne zhasínajú LED diódy a niekedy celé svietidlo zrazu prestane javiť známky života. Pomáha len otvorenie alebo výmena, dremel vám pomôže. Neoriginálne taiwanské sa výrazne líšia vzhľadom a kvalitou.

Na fotografii: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) ‘2009-10

Stav ventilátorov chladiča veľa napovie o prevádzkovom štýle auta, ak auto stálo hodiny pri čakaní na svojho VIP klienta so zapnutým motorom v akomkoľvek teple, opotrebenie ventilátorov o tom povie lepšie. než stav najazdených kilometrov. V priemere treba ventilátory vymeniť už v piatom alebo ôsmom roku života. Ak zanedbáme výmenu, potom bude veľa „prekvapení“, a to ako od motora s automatickou prevodovkou, tak aj od iných systémov.

Vo všeobecnosti je kvalita výroby elektroinštalácie a všetkej elektroniky veľmi vysoká, počet porúch aj na „zabitých“ kópiách s nájazdmi nad 300 000 km je takmer nulový. Pokiaľ už nemusí zlyhať kabeláž vodičových dverí – zlomí sa ohýbacia časť zväzku a v motorovom priestore izolácia vodičov často stráca svoju pružnosť vplyvom zahrievania.

A po čase začne chybovať riadiaca jednotka motora pre M272, M273 a všetky ostatné benzínové motory a "malý" dieselový motor 2,1. Dieselový motor má konštrukčná chyba samotný blok a objavuje sa takmer vždy, ale v benzínové jednotky dôvod je zvyčajne neustále vysoká teplota a postupná strata tesnosti, ktorá v konečnom dôsledku vedie buď k strate kontaktov vo vnútri jednotky, alebo k rozsiahlej korózii.

Niekedy je dôvodom chiptuning, pričom puzdro riadiacej jednotky sa otvára z jednej strany. Bohužiaľ nie je také ľahké otvoriť veko a opraviť ho, často neskúsení remeselníci pri pokuse o opravu jednoducho odtrhnú mikroobvody z dosky spolu s vekom. Cena pôvodného bloku je za stotisíc a od dvadsaťtisíc za použitý, ktorý bude ešte potrebovať otvoriť a naflashovať „správny“ softvér. Mimochodom, poruchy riadiacej jednotky často vedú k problémom "hardvéru" motora - jeho dizajn je veľmi "jemný". V triede S sa porucha prejavuje častejšie ako v triede E kvôli zvláštnostiam prevádzky takýchto automobilov. A nejde len o to, že firemné autá sa dlho „mlátia“ pri voľnobehu – majú aj výkonnejšie klimatizácie a v dôsledku toho je teplota motorového priestoru výrazne vyššia.

Na fotografii: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006-09

Pomerne časté odmietnutia ABS senzory sú primárne spojené s prevádzkou vzduchového odpruženia a elektroinštalácie - ukazuje sa, že je dlhé a často poškodené. Majstri o probléme vedia. Spracúva sa pomerne lacno, ak hovoríme o obnove, a nie zvlášť rozpočtovo, ak sa snímač zmení so zostavou elektroinštalácie a emisná cena je od 5 000 rubľov.

Odpruženie, brzdy a riadenie

Z tejto strany nemôžete očakávať žiadne špeciálne špinavé triky. Odpruženia sú zjednotené s pancierovými verziami a verziami s dlhým rázvorom, takže na „obyčajných“ krátkych sedanoch a „longoch“ má veľmi veľkú rezervu bezpečnosti. Cena, samozrejme, hryzie, okrem toho guľové kĺby meniť spolu s pákami, ale vo veľkej miere sa využíva aj kolektívne poľnohospodárstvo s výmenou pántov a silentblokov. Cena emisie je iba 2 500 - 3 000 rubľov za obnovenie páky, oproti 20 - 25 000 za novú.

Cena predného vzduchového odpruženia

Cena za originál:

66 867 rubľov

Väčšiu kritiku vyvoláva vzduchový podvozok, v piatich rokoch sa riziko jeho poruchy zvyšuje z „nepravdepodobného“ na „budeme čakať jedného dňa“ a potom už všetko závisí od spôsobu riešenia problému. Ak sú nové originálne stojany, kompresor a jeho filter sú v poriadku a snímače sú neporušené, zabudnú na zavesenie na ďalších päť rokov. Častejšie však začínajú reštaurátorské hry, pretože cena emisie je viac ako 120 tisíc za jedno koleso. Zvyčajne sú zakryté v pároch: dva naprieč v prípade jednoduchého vyčerpania zdroja a dva pozdĺž po neúspešnom zásahu do boxov. Pneumatika v tomto prípade pridáva na komforte a bezpečnosti stroja trochu nepredvídateľnosti.

Na fotografii: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2006-09

Nárokov na brzdy je minimum. Porucha jednotky ABS sa vyskytuje, ale nie príliš často a zmluvných dielov je dosť. Senzory niekedy zlyhajú. V opačnom prípade existuje len jedna sťažnosť: malý zdroj podložiek, tie pôvodné jednoducho "spália", keď aktívny pohyb v meste je často zdroj od výmeny po výmenu 20 000 kilometrov. Svoju úlohu zohrávajú výkonné motory a veľká hmotnosť.

Riadenie je príkladne spoľahlivé, okrem toho, že zdroj čerpadla posilňovača riadenia je očakávane malý, tu už ovplyvňuje hmotnosť a šírka gumy typického W 221.

Prenos

Ak hovoríme o autách s pohonom zadných kolies, potom je všetko mimoriadne spoľahlivé. Teda až na samotnú automatickú prevodovku. Zdroj kardanové hriadele s výkonnými motormi sú príliš malé, asi 80 - 100 000 km, ale dajú sa dobre opraviť.

Na vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies by sa problémy zo strany prevodovky nemali očakávať, je celkom spoľahlivá a schopná „vyjsť“ niekoľko stoviek tisíc kilometrov s „natívnou“ reťazou a ložiskami. Stredný hriadeľ pohon kolesa prechádza cez kľukovú skriňu motora a ložiská pomerne rýchlo zlyhávajú a môže dôjsť k poškodeniu samotného motora. A nie vždy je možné ložiská vymeniť, doslova sa „pečú“ na svojich sedadlách.

Na fotografii: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006-09

Na S 500 s motormi M278 a autách s motormi M275 a M156 je ohrozená aj zadná prevodovka, ktorá môže začať strácať olej po dlhých jazdách vysokou rýchlosťou a po strate oleja jednoducho zlyhá. Na verziách AMG nie sú zriedkavé prípady jednoduchého „skladania“ prevodovky. V motoroch je dosť „hlúpostí“, najmä po ľahkom naladení.

S nainštalovanými motormi V 12 stará automatická prevodovka séria 722.6, pri takomto výkone sú však všetky jej problémy s malým zdrojom blokovacích obložení pre motory s plynovou turbínou mnohonásobne komplikované a nedá sa povedať, že je bezproblémová a dlho beží. Naopak, zdroj pred prepážkou sa znížil na 100 - 120 000 kilometrov a pravdepodobnosť spontánneho zlyhania sa opäť zvýšila, a to aj napriek posilneniu a silnému chladeniu. Pri častých výmenách oleja (raz za 30 000 km alebo viac) a úhľadnom štýle jazdy je zdroj stále slušný, ale autá, ktoré prešli viac ako 200 000 km bez prepážky automatickej prevodovky, sa prakticky nenájdu.

S 722.9 – novou sedemstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá bola pôvodne považovaná za jeden z „čipov“ modelu, však mala 221 ešte menej šťastia. Nepodarená konštrukcia, neustále prehrievané teleso ventilu, znečistenie oleja, nízka životnosť spojky. To všetko a dokonca aj kopa „detských chorôb“ dizajnu od samého začiatku väčšine majiteľov bránila v tom, aby si auto užili. Takmer všetky automatické prevodovky boli opravené v rámci záruky s výmenou telies ventilov, meničov krútiaceho momentu a niekedy aj kompletných zostáv.

Predstyling W 221 mal najskoršiu revíziu tejto automatickej prevodovky, všetky ostatné karosérie, triedy E a C, dostali tento agregát oveľa neskôr a v upravenej podobe. Problémy boli opravené a teraz aj skoré revízie tohto boxu možno považovať za celkom uspokojivé z hľadiska dostupnosti a počtu porúch. Ak, samozrejme, auto prešlo všetkými zvolávacími akciami.

Zadné náklady kardanový hriadeľ

Cena za originál:

81 134 rubľov

Bohužiaľ, existuje veľa majiteľov, ktorí ako vec špeciálnej hrdosti prezentujú skutočnosť, že odmietli všetky modernizácie a opravy, pretože ich autá majú najazdených menej ako 50 000 kilometrov. A medzi autami zo Spojených štátov sú aj podobné „unikáty“. Teraz je takéto „nízkobežné“ auto veľmi pohodlným nástrojom na čerpanie peňazí z autoservisov. Krabička sa určite rozbije – o tom niet pochýb ani na minútu. S „kompetentným“ výpočtom ceny náhradných dielov na generálnu opravu automatickej prevodovky sa ukáže asi 300 tisíc rubľov, bez započítania práce. Ale ak je prístup správny bez úvodzoviek, potom sa suma zníži asi trikrát. Ale napriek tomu sa takýmto autám treba vyhnúť: ak sú v servisná knižka neexistujú žiadne záznamy o práci na automatickej prevodovke, to je dôvod na opatrnosť.

Mimochodom, táto automatická prevodovka má veľmi pevnú mechanickú časť, tzv výkonné motory prenáša rádovo lepšie ako jeho predchodca. Turbodúchadlom preplňovaný S 500 s motorom M278 si s ním dobre rozumie, o nič horšie ako oveľa menej výkonný S 350 s motorom M272. Automatická prevodovka je dnes najväčšia bolesť hlavy tieto stroje okrem neustáleho rizika „motorových“ problémov. Okrem továrenského „upgradu“ sa dôrazne odporúča častá výmena olej, nízkoteplotný boxový termostat, veľký prídavný výmenník tepla a príp vonkajší filter jemné čistenie olejov. Vo všeobecnosti je to celý rad vylepšení pre moderné naložené automatické prevodovky akejkoľvek značky.

motory

Články / Prax

Alusil za to nemôže: skutočné dôvody nespoľahlivosti hliníkových motorov

Alusil? Nie, nepočul som sám o sebe, hliník je dostatočne mäkký kov - každý, kto v detstve ohýbal hliníkové vidlice svojej babičky, to vie. A dokonca aj pevnosť jeho zliatin, ktoré sa používajú v ...

86142 16 24 28.04.2016

„Titulné“ motory série M272 a M273 už boli opakovane kritizované za kvalitu dizajnu a jeho zdrojov, vysokú cenu a nízke načasovanie, neúspešné sacie potrubie, slabé katalyzátory, netesnosti a riziko odierania skupiny piestov. Viac podrobností si môžete pozrieť alebo recenzie ktoréhokoľvek autá Mercedes, napríklad - alebo.

V triede S problémy komplikuje dlhší voľnobeh u „kancelárskych“ áut, prehrievanie motorový priestor tesné chladiace systémy, poruchy ventilátorov a ECU a veľké množstvo vozidiel. V dôsledku odierania M273 a iných hliníkových V 8 je to u nás veľmi bežný jav a je tu veľa áut, ktoré sa roky postupne zadymujú, spotrebujú liter alebo viac oleja na tisíc kilometrov, keďže generálna oprava je mnohokrát drahšie ako akékoľvek "náplne".

Motory V 12 radu M275 konštrukciou vychádzajú zo starších motorov radu M112 / M113, ale v praxi sa nelíšia v spoľahlivosti týchto motorov. Zložitosť dizajnu, hustota rozloženia a veľké zaťaženie robia svoje. Na týchto motoroch sú problémy s odieraním skupiny piestov oveľa menej bežné, ale celkovo nespôsobujú menšie ťažkosti. Kvapalinou chladený systém preplňovania vyžaduje pozornosť vo veku, zlé umiestnenie turbín ovplyvňuje ich zdroje. Plusy možno pripísať len citeľne väčší zdroj pod podmienkou starostlivej prevádzky, no z hľadiska nákladov tam výhra určite nebude. Ak samozrejme kupujúci auta s V 12 vôbec myslí na náklady.

Pod kapotou Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2005–09

Od roku 2010 sa na prerobených autách objavujú novšie motory. V prvom rade ide o „priame“ CGI verzie jednotiek V 6 radu M 276, ktoré možno považovať za jednu z najúspešnejších benzínové motory pre W 221, ako aj nový rad V 8 M278.

V 6 nová séria líšia nielen priame vstrekovanie, majú iný uhol odklonu bloku valcov, jednoduchšie rozvody a v princípe jednoduché liatinové rukávy namiesto tenkého krehkého alusilu. V dôsledku toho je počet porúch v skupine piestov prakticky nulový, ale niekoľko viac problémov dodáva napájací systém s piezo vstrekovačmi. Vyskytli sa určité problémy so zdrojom časovania, na motoroch boli vymenené napínače. Vzhľadom na veľmi nízky prevádzkový tlak olejového čerpadla sa vyskytujú aj problémy, agregát sa stal citlivejším na prehrievanie a druh použitého oleja. Ale vo všeobecnosti sú ťažkosti týchto motorov vyriešené v rámci záruky a nie sú fatálne.

Pod kapotou Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) '2010-13

Séria V 8 M278 s turbodúchadlom je oproti M273 oveľa úspornejšia ako jej predchodcovia. Ale na rozdiel od týchto motorov má pohonný systém, opäť s priamym vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom. Zároveň sú dýzy piezokeramické, s obmedzeným zdrojom a náchylné na poruchy, veľmi sa obávajú prehriatia. Problémy sú rovnaké ako. No nezaobišlo sa to bez turbodúchadla, čo tiež zvyšuje riziko porúch. Zdroj časovania sa dokonca znížil v dôsledku neúspešného návrhu fázových posúvačov, tu je ich zdroj často menší ako 60 000 kilometrov. Autá s týmito motormi sú síce relatívne mladé, no už teraz môžeme povedať, že sa nestali spoľahlivejšími ako M273, k problémom starej rodiny jednoducho pridali nové. Hovorí sa, že keby nebolo M271, M278 by bola najhoršou jednotkou spoločnosti za posledné desaťročie.

Zhrnutie

Ak sa bavíme o kvalite auta všeobecne, tak tá je nepochybne viac než slušná. Trochu ponurý dizajn úspešne podčiarkuje luxus kabíny a vysokú kvalitu spracovania. A už jeho večný konkurent v tvári „sedmičky“ BMW „dvestadvadsaťprvá“ jednoducho položil na lopatky. Mercedes sa ukázal byť výkonnejší aj pohodlnejší a komplexnosť dizajnu sa úspešne spája s vysokou kvalitou spracovania. Sklamala iba kamenná základňa, navrhnutá pre oveľa miernejšie prevádzkové podmienky, než aké prevládajú v Rusku. Ak sa však nesnažíte kúpiť všetko najlepšie, potom vyzerajú skvele a dieselové motory, a nový benzín V 6. S najväčšou pravdepodobnosťou s nimi nebudú žiadne globálne problémy a auto nezlyhá v najdôležitejšom momente. A pre fanúšikov veľmi-veľmi - dobré správy, V 12 má dobrý zdroj. Ak ho budete starostlivo udržiavať, sotva budete musieť súrne hľadať náhradný motor.

Na fotografii: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) ‘2006-09

Hlavnou vecou je snažiť sa nekupovať autá právnických osôb, ktorých pracovné podmienky boli často mimoriadne ťažké. Okamžite rátajte s prepážkou celej prevodovky, motorov a kopou súvisiacich problémov. No pre právna čistota autá je tiež potrebné sledovať: medzi únoscami je auto stále žiadané, mnohé autá majú veľmi zvláštny rodokmeň, ktorý nie vždy prejde kontrolou na dopravnej polícii.

No nerátajte s prevádzkovou cenou malého auta, pretože s najväčšou pravdepodobnosťou aj zoznam „dokončovacích“ prác pri kúpe vytiahne cenu dobrého auta, nehovoriac o daniach, benzíne, poistení a nevyhnutných opravách. .

Kúpili by ste si triedu S?

Mercedes 221 (karoséria W211): foto, cena auta

September 2005 bol štartovacím bodom pre Mercedes-Benz W221 Triedy S na autosalóne vo Frankfurte. Stal sa meradlom pre všetky manažérske autá na svete. A to nie je príležitostné, nemeckí automobiloví experti na tom odviedli dobrú prácu.

Zostava obsahuje nové modifikácie od S300 Long po S600 Long. Základné základný model sa stal S350. Prevodovky sú len automatizované, s piatimi a siedmimi stupňami radenia. Na výber je viacero typov motorov, od štvorvalcových dvestoštyri silných, až po osemvalce s výkonom 517 koní. (existujú modely s vylepšenými možnosťami napájania).

Toto auto stelesňuje všetky možné aj nemožné fantázie tých najnáročnejších motoristov. Od riadiaceho systému až po interiér sa všetko robí pre ľudí. Elitná trieda, s tým sa nedá polemizovať.

Zrýchlenie na stovky za menej ako 5,5 sekundy, systém BrakeAssistPlus (distribúcia brzdná sila z viacerých parametrov), NightViewAssist (nočné videnie na asistenciu vodičovi), ovládanie systémov auta cez pohodlný COMAND. Vo všeobecnosti, ak nezačnete čítať návod, možno sa veľa nedozviete o tlačidlách a funkciách, ktorými je auto prakticky preplnené. Obzvlášť zaujímavá a príjemná je funkcia masáže na stoličkách, s niekoľkými režimami.

Dizajn nový Mercedes 221 sa stala oveľa atraktívnejšou, zrejme poctou móde, impulzívnou a solídnou. Na vysoké rýchlosti nič nenaruší ticho v kabíne, ani vietor, tikanie hodín bude najhlasnejšie.

Tí, ktorí sa rozhodnú kúpiť auto tejto rady Mercedes, potom skutočne chápu, že kúpa sa oplatí. Žiadne iné auto sa nestalo tak obľúbeným ako Mercedes triedy S v zadnej časti W221.