Іммобілайзер – це охоронний пристрій автомобіля. Його завдання – захист транспортного засобу від угону шляхом блокування (розриву) електричних ланцюгів подачі палива, стартера, запалення.

Що таке автомобільний іммобілайзер?

Іммобілайзер (на відміну від стандартної охоронної системи) має більш високий рівень захисту від можливого злому. У ньому продумана інтелектуальна система. Управління пристроєм проводиться не з великої відстані, як це відбувається в сигналізаціях, а за допомогою "близького" контакту - "замок-ключ". За такого способу у викрадачів немає можливості перехопити радіосигнал, який передається від брелока охоронного пристрою до ЕБУ.

Навіть якщо машина розкрита, іммобілайзер допоможе запобігти угону

Крім цього, дорогі автомобіліЯкі здаються на ремонт у неблагополучні автосервіси, часто виявляються не захищеними. Зробити "копію" з існуючого брелка - справа кількох хвилин. Викрасти потім автомобіль не складає труднощів, адже «ключ» вже готовий. Щодо іммобілайзера, то в ньому електронну копію ключа зробити вкрай складно – для цього необхідно мати під рукою майстер-карту, якої у зловмисника немає.

Сучасні іммобілайзер дуже компактні. Їх монтаж виконується у прихованому для сторонніх очей місці. Якщо установка зроблена правильно, то обчислити тип охоронної системи та місце її знаходження практично неможливо. І це ще не все. Деякі іммобілайзери обладнані функцією «захист від пограбування», яка може працювати без участі водія.

З чого складається іммобілайзер?

Основним елементом системи є електронний блокуправління. Працює він на основі мікросхеми, «прошитий» під певну програму дій (остання активується при спробі угону). У мікросхемі вшитий свій код обміну, який використовується при «опитуванні» ключа автомобіля. Крім цього, у схемі управління іммобілайзера є так звана котушка, яка здійснює оперативне зчитування інформації з ключа.
Другий конструктивний елемент іммобілайзера – виконавчий пристрій. До його складу входить одне чи кілька електромагнітних реле. Комутують пристрої за командою електронного блоку управління (ЕБУ) розривають ланцюги сигналів, що йдуть до різних життєво важливим елементаммашини. При необхідності можливе додаткове включення електромагнітної системи для блокування неелектричних елементів.

Транспондер, або "мітка", що знаходиться в ключі запалювання

Третій елемент - спеціальний запрограмований чіп - транспондер, який знаходиться в кожному з ключів запалювання конкретному автомобілю. Електронний блок автомобіля розпізнає унікальний код і лише після цього дає «дозвіл» на заводку двигуна транспортного засобу.

Принцип роботи іммобілайзера

Принцип роботи іммобілайзера дуже простий, але від цього не менш ефективний. Все відбувається в такий спосіб. Як тільки господар машини вставляє ключ у замок запалювання, електронний блок керування автомобіля здійснює опитування чіпа ключа за допомогою надсилання електромагнітного імпульсу заданої частоти. Якщо код, який надсилає чіп, збігається із запрограмованим кодом у блоці управління, то електричні ланцюгитранспортного засобу, що охороняється, не блокуються. Якщо код не надходить або він неправильний, то іммобілайзер здійснює блокування всіх основних ланцюгів машини.

Види іммобілайзера

На сьогодні існує кілька основних видів іммобілайзера – контактні та безконтактні. Безконтактні різняться по радіусу - вони бувають малого радіусу дії та великого радіусу дії.

Принцип роботи іммобілайзера контактного типу

Один із варіантів контактного іммобілайзера. Тільки місце ключа до сканера прикладається палець

Іммобілайзери контактного типу керуються за допомогою ключа, який прикладається до частини замку у відповідь або вставляється в спеціальний отвір. Такий тип пристрою застосовується рідше. Причина – низька надійність, адже грамотний чудово знає місце встановлення пристрою та може скористатися цією інформацією.

Принцип роботи іммобілайзера безконтактного типу

Безконтактний іммобілайзер може керуватися за допомогою брелока

Іммобілайзери безконтактного типу мають приймальну антену, яка захована у обшивці салону. Управління системою здійснюється від картки або брелока (можуть бути різні варіанти). Такі транспондери в народі називаються "мітками". Відмінна особливістьіммобілайзерів безконтактного типу – їхня схованість від очей зловмисників, які можуть і не знати про існування охоронної системи.

Як згадувалося, безконтактні іммобілайзери можуть мати різну зону дії (залежить від потужності антени). Пристрої малого радіусу працюватимуть лише у разі наближення ключа до приймача на відстані ближче 10 см. Водієві при посадці в машину необхідно підвести транспондер до антени всередині салону, щоб зняти систему з охорони та розблокувати всі ланцюги.

Іммобілайзер з великим радіусом дії можуть працювати на відстані до двох метрів. Водієві в цьому випадку простіше, адже він нікуди не повинен підносити "мітку" - брелок сам посилає потрібний сигнал і здійснює розблокування всіх систем. Найголовніше, що канали, що передаються, є кодованими, тому перехопити їх вкрай складно.

Як працює система управління іммобілайзера

У кожному вигляді іммобілайзера може бути своя система керування. Наприклад, у контактних моделях охоронних систем управління здійснюється шляхом замикання однієї або кількох контактних груп за допомогою секретного ключа(Кода). Вимкнення такого іммобілайзера відбувається після відкриття замка або замикання контактних груп вручну.

Ще один варіант управління – цифровий набір коду (для цього передбачено спеціальну клавіатуру). Але такі системи мають слабке місце: зловмисник може підглянути захисний код та скористатися отриманими знаннями під час угону автомобіля.

В іммобілайзерах нового типу використовуються сучасні технології, які фактично виключають злом. Особливою популярністю користується система безконтактного (транспондерного) керування. Відмінна риса таких пристроїв – відсутність свого джерела живлення та, відповідно, мала дальність роботи. Принцип роботи безконтактного іммобілайзерапростий – електронний чіп у брелоку ключа отримує сигнал від основного блоку автомобіля та дає свою відповідь (код). Якщо він збігається з тим, що «прошитий» у системі, автомобіль можна заводити.

Більш надійними вважаються криптотранспондери, які при кожному посиланні сигналу генерують нові коди. Кодова комбінація складається з 32 цифр, і вона постійно змінюється, тому перехопити сигнал і розшифрувати його зловмиснику не вдасться.

Набирає популярності технологія DID, завданням якої є надійний захист мітки від електронного злому. Система особлива тим, що розпізнавання коду здійснюється за досить складною системою. Мітка отримує сигнал, що вона знаходиться у зоні дії системи. Після цього ЕБУ відправляє випадковий код, який мітка приймає та відправляє назад (за секретним алгоритмом, звичайно). Тільки після аналізу коду, що надходить на ЕБУ, машина знімається з охорони. Така система унікальна, адже з коду неможливо зробити копію — він постійно змінюється.
Ще одна сучасна технологія– Bluetooth, що гарантує постійний радіозв'язок між пристроями. Інформація надійно шифрується, і розшифрувати сигнали може тільки та система, якій сигнал адресований.

Як відбувається блокування електричних ланцюгів за допомогою іммобілайзеру

Блокування того чи іншого ланцюга авто здійснюється за допомогою спеціальних реле, які бувають різних видів- аналогові та більш просунуті - цифрові. Передача блокуючого сигналу може здійснюватися по дроту та за допомогою радіосигналу. При цьому сам цифровий сигнал, що передається до реле-блокатора від іммобілайзера, буває двох видів - статичний і динамічний. Перший вид передбачає передачу одного постійного коду від брелока до реле. Другий вид - надійніший, адже він з кожним новим посилом змінюється. У разі передачі блокуючого сигналу провід відключення іммобілайзера спрощено, можна просто відрізати провід. При передачі сигналу через радіо відключення іммобілайзера більш проблематично, сигнал треба перехопити та розшифрувати, або знайти передавач.

Чи можна вимкнути іммобілайзер?

Іноді виникає ситуація, коли для заводу двигуна необхідно відключити штатний іммобілайзер (наприклад, у разі втрати ключа). Зробити це можна в ЕБУ автомобіля. У більшості випадків достатньо відрізати провід, що йде від іммобілайзера до блоку управління, або ж відключити фізично, заборонивши ЕБУ робити опитування іммобілайзера. Є варіант відключення охоронної системи за допомогою установки в ЕБУ спеціального емулятора, який вносить коригування управління електричними ланцюгами.

Є автомобілі, в яких акуратно відключити іммобілайзер не вдасться. При спробі це зробити ймовірність порушення роботи багатьох систем автомобіля. У цьому випадку доведеться повністю змінювати систему та наново її програмувати.

Чим відрізняються штатні іммобілайзери від найдорожчих?

Штатні іммобілайзери оснащені контактними реле блокування, управління яких здійснюється за штатною проводкою, що саме собою дуже ненадійно. Штатні іммобілайзери погано продумані. Основні ланцюги авто блокуються лише через 10-15 секунд після відключення запалення, чого може вистачити викрадачу.
У дорожчих пристроях іммобілайзер може похвалитися більшою надійністю. Система розпізнає по сигналу, що посилається від брелока, що за кермо сів власник. Тільки після перевірки всіх даних дається добро за запуск двигуна. Якщо ж за кермом виявиться не власник ТЗ, то активується сирена та блокуються всі життєво важливі системи. Крім цього, сучасні іммобілайзеризабезпечені спеціальним антирозбійним алгоритмом, який може захистити від угону при зупинці на світлофорі (що також часто трапляється).

Дорогі іммобілайзери мають більшу функціональність, вони блокують більшу кількість ланцюгів і найголовніше – такі системи набагато складніше зламати, ніж штатні іммобілайзери.

Як можна посилити штатний іммобілайзер?

Іммобілайзер – надійний захисник автомобіля. Але багато викрадачів навчилися з ним «працювати» і зламувати, тому не зайвим буде передбачити додатковий захист. Наприклад, на контролер пристрою можна встановити металевий кожух, який закриє доступ зловмиснику до блоку керування та гнізда. До діагностичного роз'єму (на ланцюг шини) можна підключити додаткове блокування з дією стороннього пристрою. Крім цього, не зайвим буде передбачити блокування в розрив штатної антени, що зчитує.

Ще один варіант захисту – встановлення додаткового замка на капот. Це необхідно, адже бездротове реле часто встановлюється саме в руховому відсіку. Зловмисник, коли не може дістатися ЕБУ, може спробувати отримати доступ до реле блокування. Наявність ж додаткового замку може виявитися дуже доречним.

Іммобілайзер - це пристрій, що блокує одну або кілька систем двигуна і не дозволяє викрасти автомобіль "своїм ходом". Конструктивно може бути виконаний по-різному. Зараз у продажу найчастіше зустрічаються електронні іммобілайзери, що блокують систему запалення. Так само, як і автосигналізації, вони є електронним блоком управління, пов'язаним з датчиком і виконавчими пристроями, в якості яких зазвичай використовуються реле. Але тут датчик потрібен для зняття іммобілайзер з охорони.

Найчастіше, як, наприклад, в автомобілях ВАЗ з контролером фірми Bosh, іммобілайзер є невід'ємною частиною всієї системи управління роботою двигуна. Тут немає чітко вираженого виконавчого устрою. Його роль і роль блоку управління виконує сам контролер, адже він є нічим іншим, як мікрокомп'ютер з досить пристойною обчислювальною потужністю. Але простому автоаматору до Bosh далеко, тому не будемо загострювати увагу на таких «наворочених» системах, а розглянемо найпростіші іммобілайзери. релейні. Вони так називаються, бо виконані на реле. Напевно, не всі знають, що це таке, для багатьох автолюбителів реле - це маленька коробочка з ніжками, яка потрібна навіщо, але без якої щось не працює. Спробую пояснити. В автомобілі Волга є кнопка перевірки ламп контрольних приладів. Коли ви натискаєте на неї пальцем, замикаються контакти, і спалахують лампочки, а коли прибираєте палець - контакти розмикаються, і лампи гаснуть. Так ось усередині реле є така сама кнопка, а роль пальця виконують штанга та електромагніт. Коли контакти котушки електромагніту подається напруга, штанга примагнічиваясь, переміщається і штовхає кнопку, контакти замикаються. Коли напруга з контактів електромагніта знімається - відбувається зворотне переміщення штанги (електромагніт - її вже не тримає), контакти розмикаються. Але кнопку всередині реле робити необов'язково, замість неї достатньо виготовити лише контактну групу , адже вся конструкція вже знаходиться у корпусі.

Навіщо робити зайві деталіколи можна цілком обійтися і без них? Усередині реле може бути і одна, і кілька контактних груп, і вони можуть працювати на замикання, на розмикання і на перемикання. Штанга в цьому випадку виготовляється так, щоб вона могла при переміщенні під дією електромагніту впливати на всі контактні групи. Ви можете запитати: а навіщо городити такі пристрої, коли можна просто подати напругу в потрібне місце без контактних груп за допомогою кнопки? Спробую пояснити. По-перше, кнопку треба натискати, а тут все може робитись без участі людини. По-друге, пропускаючи через котушку електромагніту невеликий струм (міліампери), можна комутувати кілька десятків ампер. Уявляєте кнопку, здатну включити двигун електровоза в кілька кіловат - рубильник, яких світло не бачив. Та ще якісь іскри посипляться… А тут лише натискаєте маленьку кнопочку на панелі управління, щоб подати напругу на електромагніт, реле зробить все, що належить, і двигун запуститься. Не треба напружуватися, рубильник вмикати, та й іскри до вас не долетять, навіть якщо їм ну дуже захочеться. Реле – достатньо прості пристроїтому вони широко поширені і коштують недорого. На них досить легко побудувати іммобілайзер, з їх допомогою можна підключити бензоклапан, звукові сигнали автомобіля, зняти напругу з комутатора, влаштувати замикання у проводці, що призводить до виходу з ладу запобіжника, а також купу інших сюрпризів для викрадача.

Саме тому релейні іммобілайзери набули досить широкого поширення. Вони мають низку переваг. Це простота конструкції, доступність деталей, високий рівень надійності, можливість використовувати додаткові виконавчі пристрої (бензоклапан, звуковий сигнал тощо) та низька ціна. Для того, щоб виготовити простий однорелейний іммобілайзер знадобиться кнопка – вимикач, вартістю в 1 – 3 р, реле – 15р та метр дроту, ну ще 1р.

До того ж все це у багатьох є, і навіть витрачатися не доведеться, а за певних конструкцій іммобілайзера можна обійтися і без окремого перемикача, його роль можуть виконувати стандартні деталі автомобіля, наприклад, вимикач стоп-сигналу або підрульовий перемикач. Правда, при цьому треба додати в конструкцію один діод, вартістю 1р. Та й цього добра повно майже у кожного автолюбителя, а у кого немає – можна купити в будь-якому місці, де торгують радіодеталями. Недорога конструкція, правда? Однак багато що залежить від правильної установки. Іммобілайзер треба ретельно приховувати, зовні все має виглядати, ніби його нема.

Тепер треба розповісти, з яких частин складається релейний іммобілайзер. Їх дві. Перша - пристрій керування, тут можна використовувати реле з невеликим комутаційним струмом. Друга – виконавчий пристрій. Тут уже треба розраховувати комутаційний струм та застосовувати реле з відповідними характеристиками. Потрібно взяти довідник та подивитися. Передбачаю питання: «А що таке комутаційний струм? І які характеристики треба дивитися? Все досить просто: як і у звичайного вимикача, реле має кілька параметрів, за якими їх відбирають для тих чи інших пристроїв. Перший - комутаційний струм, що вимірюється в Амперах.

Це максимальне значення струму в комутованого (переключається, вимикається і т.д.) ланцюга. Друге – режим роботи. Буває довготривалий та короткочасний. У першому випадку реле в режимі спрацьовування може бути скільки завгодно довго, у другому - тільки певний проміжок часу. Третій параметр – напруга спрацьовування – це мінімальне значення напруги, при подачі якого на висновки електромагніту реле спрацьовує. Четвертий - інтервал робочої напруги - той діапазон напруг, що подаються на електромагніт, в якому реле може стійко працювати. Нижнє значення цього інтервалу – напруга спрацьовування, верхнє визначає той поріг, після якого котушка електромагніту починає перегріватися, що призводить до виходу реле з ладу. П'ятий параметр – напруга відпускання – таке значення напруги, у якому реле «відпускає», припиняючи вплив на контактну групу. Ось мабуть і все.

Для побудови релейного іммобілайзера я запропонував би універсальне реле, яке може бути використане і в блоці управління і як виконавчий пристрій - це РЕМ-113. Воно застосовується для включення протитуманних фар, звукового сигналу та комутації режимів обігрівача в автомобілях Волга 31029. відповідні характеристики, недорого коштує і поширене. Є в нього ще одна важлива перевага - напруга відпускання 6-8В. Тобто якщо у вас розряджений акумулятор, іммобілайзер зберігає працездатність. У РЕМ-113 є одна перемикаюча контактна група з максимальним струмом комутації 20 Ампер. Можна використовувати й інші реле, все залежить від того, які ланцюги вони комутуватимуть.

Наприклад, для установки в розрив дроту, що подає напругу на котушку запалювання, я б порекомендував як виконавчий пристрій РЕМ-503 або РЕМ-711, які застосовуються для комутації ланцюга реле стартера, що втягує. Перше у Волзі 31029, друге у 3110. Ці реле мають більший максимальний комутаційний струм, до 70 Ампер, а отже, більш надійні, ніж РЕМ 113. Проте треба враховувати, що РЕМ-503 та РЕМ-711 розраховані на короткочасне включення. Підбір за параметрами приблизно можна здійснити, застосувавши закон Ома, що проходять у сьомому класі загальноосвітньої школи. Виглядає він так:

I=U/RI- Струм в амперах
U- напруга у вольтах
R- Опір в Омах

У нашому випадку напруга бортової мережі- 12 Вольт, опір котушки запалення – 0,33 Ома. Комутаційний струм вийде рівним 12/0,33 = 36 Ампер. Це спрощений розрахунок. Тут не беруться до уваги падіння напруги на комутаторі та реактивна складова опору котушки запалення. Ще є одна особливість - у параметрах реле вказується максимальне значення комутаційного струму, тому треба вибирати таке, у якого воно хоча б у півтора рази більше за розрахований за законом Ома, щоб підвищити надійність виконавчого пристрою іммобілайзера.

З вибором реле визначилися, тепер слід розглянути деякі конкретні пристрої іммобілайзера. Я вже писав, що розглядатиму конструкції охоронних систем стосовно Волги 31029 з карбюраторним замінником дев'яти десятків коней - ЗМЗ-4021. Але не засмучуйтеся, якщо у вас інший автомобіль, адже всі двигуни схожі, відрізняються хіба що системою запалення (контактна, безконтактна, мікропроцесорна).

А значить і імомбілайзери можуть застосовуватися практично однакові, тільки будуть невеликі відмінності в розташуванні елементів та в ланцюгах блокування. У безконтактній системі можна, наприклад, заблокувати комутатор, у контактній - конденсатор, а в мікропроцесорній - будь-який з датчиків двигуна (детонації, положення коленвала тощо). У кого ГАЗ-24, 3110i, Москвич, Жигулі, іномарка – вносьте відповідні поправки.

Я пропоную почати зі схеми «самозахоплення». На малюнках ви бачите, як її можна реалізувати практично.

Щоб краще орієнтуватися в конструкції, ви можете натиснути на будь-який малюнок, в новому вікні відкриється сторінка довідника з цоколівкою висновків і принциповою схемоюреле РЕМ-113. По ній видно, що контакти 85 та 86 - висновки електромагніту. 30, 87 і 87А - перемикає контактна група, у якої вихідному положеннізамкнуті контакти 87 та 87А, а при спрацьовуванні реле - 30 та 87.

Тепер спробую описати, як усе це працює.
При повороті ключа в замку запалення в положення увімкн., на його контакті номер 15 з'являється напруга. Тут це робиться для того, щоб іммобілайзер можна було зняти з охорони тільки при включеному запаленні. Нічого в роботі схеми не зміниться, якщо ви оберете іншу точку проводки як джерело напруги. Отже, ключ повернуто, схема готова до роботи. Для того, щоб електромагніт реле спрацював, на його висновки треба подати напругу живлення: на один – маса на інший – плюс.

У вихідному стані реле не спрацьовує, тому що напруга подається лише на один виведення електромагніту. На інше воно буде подано тоді, коли буде замкнута кнопка. При цьому спрацює електромагніт реле, і замкнуться контакти 87 і 30. Виникне ще один ланцюг надходження напруги до висновку 85. І тепер, якщо розімкнути контакти кнопки, реле не відпустить, електромагніт продовжуватиме працювати, тому що і «плюс» і «маса» присутні на його висновках. Таким чином, відбудеться «самозахоплення», і реле буде знаходитися в цьому положенні доти, поки не пропаде напруга на контакті 15 замку запалювання. Тобто поки що ви не повернете ключ.
Схема «самозахоплення» у тому чи іншому вигляді є у всіх іммобілайзерах, виконаних на реле. Роль кнопки тут може виконувати геркон - пристрій, що замикає або розмикає контакти, коли наближається магніт.

Тільки врахуйте, що геркони, в основному, виконані в тендітному скляному корпусі, і дуже було б непогано одягнути скло у щось тверде, наприклад, у чохол з товстої мідної фольги. Зробивши це, можна сховати геркон під пластикову панель, консоль або торпеду, та куди завгодно, хоч у чохол на кріслі водія, і знімати іммобілайзер з охорони, підносячи маленький брелок - магнітик до відомого тільки вам місця.
Отже, наші перші саморобні іммобілайзери…

Погляньте на малюнок, дізнаєтесь? Це вже іммобілайзер, який керує живленням комутатора. Встановлюється він просто. Як відомо, напруга живлення до комутатора йде від 15 контакту замку запалення по жовтому дроту. Розрізаємо цей провід та приєднуємо, як показано на малюнку. Тепер у вихідному стані, коли ви повертаєте ключ у замку запалення в положення "вкл" напруга на комутатор не подається і двигун не заводиться. Але варто лише піднести магніт до геркона, замкнуться його контакти, відбудеться «самозахоплення» реле, і напруга надходитиме на комутатор доти, поки ви не повернете ключ у замку запалювання в положення «викл».

Саме так працює наш перший іммобілайзер. Але не позбавлений недоліків. Перший – геркон є не у всіх. Друге - таке включення стандартне і рекомендується деякими виробниками автосигналізацій для вбудованих блокаторів. Зрозуміло, викрадачі про це знають. Третій – спрацьовування при подачі напруги безпосередньо на комутатор. У такому разі станеться те саме, що і при замиканні контактів геркона, тобто «самозахоплення» реле. Пропоную схему, що дозволяє позбавитися цих недоліків.

Замість геркона тут використовується штатний вимикач ламп контрольних приладів, але можна використовувати для цього підрульовий перемикач, вимикач плафона освітлення речової скриньки(«бардачка»), вимикач контрольної лампи стоянкового гальма, і т.д. Блокування двигуна здійснюється конденсатором, підключеним до виведення датчика на трамблері. У вихідному стані один кінець конденсатора підключений до маси через контактну групу реле.

Інший - приєднаний до датчика на трамблері. Конденсатор - такий радіотехнічний елемент, який працює як опір, коли знаходиться у схемі з змінним струмом. Величина цього опору обернено пропорційна частоті сигналів (імпульсів від датчика трамблера) і ємності конденсатора. Як відомо, дідок 402й - низькооборотний двигун і працює досить стійко при частоті обертів 500 об/хв. и більше. Ємність конденсатора треба підібрати таку, щоб двигун чхав, пихкав, але не запускався, або щоб заводився, але при спробі збільшити обороти більше 800 - 1000 об/хв. У першому випадку це 6,8 – 10 мкФ, у другому – 3, 3 – 6,8 мкФ. Конденсатор для такого іммобілайзера краще купувати неполярний, неелектролітичний, ємність бажано підібрати експериментально.

Тепер спробую пояснити, як працює ця схема, якщо хтось ще не зрозумів. У вихідному стані блокуючий конденсатор підключений через замкнуті контакти реле 87 і 87А до маси автомобіля. При натисканні кнопки перевірки контрольних ламп приладів, спрацює електромагніт і здійсниться «самозахоплення» реле, контакти 87 і 87А розімкнуться, і блокуючий конденсатор не впливатиме на роботу двигуна.

Так буде продовжуватися доти, доки не пропаде напруга на 15 контакті замку запалювання, тобто поки ви не заглушите двигун. Діод тут потрібен для того, щоб після відпускання кнопки перевірки контрольних ламп приладів, панель у вас не продовжувала світитися всіма вогнями через самозахоплення реле і, як наслідок появи «маси» на 30 його виведенні, підключеному до контрольних ламп і вимикача.

Ще трохи про конструкцію. Іммобілайзер завдає великого клопоту викрадачам тільки тоді, коли його важко помітити та відключити. Тому займемося маскуванням. Візьміть тонкий провід, бажано в ізоляції, здатній витримати велику температуру. Знімаємо кришку трамблера, обережно витягуємо кріплення тримача виведення датчика (воно просто вставляється), припаюємо наш провід до цього висновку, вставляємо кріплення на місце, витягуємо припаяний провід і прокладаємо його по корпусу трамблера вниз до джгута проводів. Ставимо на місце кришку. Пропущений вниз провід обмазуємо герметиком та приліплюємо до корпусу трамблера.

Тут треба виявити трохи скульпторської майстерності і постаратися зробити так, щоб герметик із дротом усередині не виділявся на корпусі трамблера. Потім треба зайнятися джгутом проводів і вставити туди наш, приховано прокладений, щоб теж нічого не було видно. Добре відволікають увагу потенційних викрадачів від місць, де робилися доробки, шматки ізоленти іншого кольору, ніж штатна, обгорнуті навколо джгута в тих місцях, де нічого не робилося і проводи, що стирчать, також примотані до джгута з метою в разі чого пустити викрадачів по хибному сліду. Після цього можна взяти сріблянку, пофарбувати трамблер і обсипати його пилом, щоб був схожий на інші деталі автомобіля, а герметик з проводом став би одного кольору з корпусом.

Деталі іммобілайзера краще розміщувати в салоні автомобіля, щоб дорожній бруд та атмосферні опади менше на них вплинули. Тому треба провести замаскований провід у салон, бажано у джгуті, щоб він не виділявся. Ви можете мене запитати: А навіщо все це? Адже можна просто підключитися до проводу, що йде від датчика до комутатора. Такі доопрацювання потрібні, щоб захиститися від перших двох різновидів, про які я писав у першій статті.

Тепер поглянемо критично на конструкцію даного іммобілайзера. Основним його недоліком є ​​система відключення. Адже кнопку перевірки ламп контрольних приладів можна натиснути і випадково. Смикати "ручник" або копатися в "бардачку" щоб поїхати, теж не кожному викрадачу спаде на думку. Але все це можна зробити просто випадково, підглянувши за власником і повторивши точнісінько всі дії. Отже, було б непогано знімати іммобілайзер із охорони, впливаючи не на один вимикач, а на два одночасно. Наприклад, спробуємо використовувати датчик контрольної лампи «ручника» та вимикач стоп-сигналу. Можна використовувати й інші штатні пристрої, треба лише дотримуватися правила: один повинен комутувати масу, інший - плюс.

У цьому іммобілайзері використовується вже два реле, причому одне з них (нижнє) – як окремий пристрій керування. При натисканні на педаль гальма, і одночасному піднятті важеля «ручника» на електромагніт нижнього реле подасться напруга, реле спрацює і замкнуться його контакти 87 і 30, що виконують ту ж функцію, що і вимикач перевірки ламп контрольних приладів у попередньому іммобілайзері ». У цій схемі можна замінити герконом один із штатних вимикачів. Ще одна можлива зміна: «плюс» живлення можна взяти з того ж 15 контакту замку запалення, а можна підключити ще через один перемикач (геркон).
У наступній статті ви дізнаєтесь про інші.

Штатний іммобілайзер.

В штатний ключавтомобіля встановлено чіп, що має назву транспондер, в якому зберігається код для дозволу запуску двигуна. Якщо виточити таке ж металеве жало ключа, як у Вашого автомобіля, і спробувати запустити двигун, то штатний іммобілайзер опитає ключ на наявність чіпа транспондера. Не виявивши його, штатний іммобілайзер забороняє запуск двигуна.

Навіщо потрібен позаштатний іммобілайзер.

Додатково встановлений іммобілайзерскладається з центрального блоку, цифрового реле для блокування двигуна і мітки, яку автовласник повинен завжди носити з собою. Центральний блок іммобілайзера починає опитувати мітку відразу після того, як ви завели двигун автомобіля. Якщо мітка не виявлена, центральний блок іммобілайзера передає інформацію по радіо каналу на цифрове реле блокування. Яке, у свою чергу, блокує необхідні електричні ланцюги в автомобілі для заборони запуску двигуна.

Сучасні автомобілі оснащуються цілим комплексом пристроїв та механізмів, що захищають транспортний засібвід можливого угону. Звичайні сигналізації, цілі охоронні системи з безконтактними датчиками та картками-мітками.

Один з найважливіших протиугінних елементів- іммобілайзер. Дивне слово, багато хто чув, але не всі знають точне значення.

Цікаво!Іммобілазер - слово, що прийшло з англійської мовиі утворюється воно від дієслова "immobilize" - фіксувати, знерухомлювати. У цьому і є основне призначення пристрою – знерухомити автомобіль при спробі несанкціонованого запуску та угону.

Що таке іммобілайзер? Це протиугінний механізм, який запобігає запуску двигуна автомобіля, якщо немає правильний ключ запалення, чіп-карта або пароль. Цей пристрій не дозволяє злодіям запускати автомобіль за методом, відомим як гаряча проводка. Більшість нових автомобілів оснащені іммобілайзером як стандартна опція.

Важливо!Важливою перевагою цієї системи є те, що власнику автомобіля не потрібно її активувати вона працює автоматично.

Іммобілайзер вважається таким, що забезпечує набагато більш ефективний захист від крадіжок, ніж тільки звуковий сигнал автосигналізації. Багато автострахових компаній пропонують нижчі тарифи для автомобілів, які оснащені іммобілайзерами.

В якості протиугінного пристроюІммобілайзер відключає одну із систем, необхідних для запуску двигуна автомобіля, як правило, подачі палива або запалювання. Це досягається шляхом радіочастотної ідентифікації між прийомовідповідачем у замку запалення та пристроєм, званим радіочастотним зчитувачем у рульовій колонці.

Коли ключ знаходиться в замку запалювання, транспондер відправляє сигнал з унікальним ідентифікаційним кодом зчитувачу, який передає його до приймача комп'ютерного модуля управління автомобіля. Якщо код вірний, комп'ютер дозволяє системі подачі палива та запалення працювати та запускати автомобіль. Якщо код невірний або відсутній, комп'ютер відключає систему, і автомобіль не зможе почати роботу доти, доки не буде встановлено правильний ключ.

Вимкнувши запалення електронним шляхом через комп'ютер, іммобілайзер запобігає крадіжці автомобіля в більшості випадків. Найпоширеніший спосіб, яким злодій запускає двигун автомобіля, це «гаряча проводка».

Вона включає розмикання рульової колонки і підключення проводів запалення вручну, а не поворот ключа для їх з'єднання. Коли системи запалення вимкнено комп'ютером автомобіля, цей метод крадіжки не працює. Навіть при підключених дротах автомобіль все одно не запуститься.

Цікаво!Іммобілізатори настільки ефективні для запобігання крадіжкам, що тепер вони пропонуються як стандартної комплектаціїбільшість нових автомобілів. Вони також можуть бути встановлені як опція післяпродажного обслуговування на старих автомобілях.

Однією з найважливіших переваг системи іммобілайзера є те, що власнику автомобіля не потрібно його постійно активувати. Його робота автоматична. Пристрій вважається пасивною протиугінною системою, оскільки він не вимагає дій від людини, щоб увімкнути або налаштовувати його. Одним із недоліків системи є те, що ключі від автомобіля з вбудованим транспондером є досить дорогим обладнанням і потрібно багато часу для встановлення або заміни пристрою.

Конструктивні особливості та види автомобільних іммобілайзерів

Іммобілайзер складається із трьох основних елементів:

За методом передачі сигналу «ключом» автоіммобілайзери діляться на такі види:

• Контактні- для розблокування іммобілайзера потрібний фізичний носій – спеціальний ключ.
• Безконтактні-Розблокування проводиться за допомогою транспондера або радіомітки.
• Кодові– потрібно ввести спеціальний пароль на вмонтованій цифровій панелі.

Цікаво!Деяке сучасні автомобіліоснащені сканером відбитка пальця для розблокування иммобилайзера автомобіля.

Основні принципи роботи іммобілайзерів схожі із сучасними охоронними системами автосигналізацій. Автомобільні сигналізаціїз більш дорогого сегментуможуть не тільки подавати звукові сигнали, але й повідомляти про спроби злому за допомогою бездротового зв'язку, відстежувати пересування та передавати дані на мобільні пристрої.

На цьому фоні робота іммобілайзера здається значно простішою і скромнішою – перешкоджати несанкціонованому запуску двигуна. Радіус дії навіть найпросунутішого пристрою – лише кілька метрів від радіомітки.

Однією з самих важливих особливостейІммобілайзер є спосіб його монтажу - пристрій встановлюється максимально потай, у важкодоступних місцях і може бути замасковано під автомобільні вузличи компоненти. Таким чином, для того, щоб знайти блок управління або електромагнітне реле, може знадобитися не одну годину або навіть не один день. Часто виявити іммобілайзер не допоможе навіть електропроводка, оскільки зв'язок між його основними компонентами здійснюється за допомогою стандартної проводки.

Електромагнітні реле, що відповідають за розрив ланцюга і блокування запуску, можуть бути відмінно замасковані під різні вбудовані датчики або запобіжники, наприклад. Саме маскування та неможливість швидко виявити іммобілайзер – головна перевага цієї протиугінної системи.

Цікаво!Існують іммобілайзери з відстроченим блокуванням двигуна. Реле розмикає ланцюг через якийсь час після несанкціонованого запуску двигуна. Це призводить до того, що машина, викрадена зловмисниками, зупиняється під час руху, що не дає злодіям можливості спробувати розблокувати систему і, як правило, вони бігають і кидають автомобіль.

Багато іммобілайзерів працюють на основі системи транспондера, що має безконтактний принципдії. Пристрій активується лише за наявності спеціального брелока з радіоміткою. Тільки коли така мітка знаходиться в зоні дії антени-приймача іммобілайзера, можливий запуск двигуна.

Зламати або перехопити шифр бездротового з'єднання досить складно, а знайти фізично замасковані модулі практично неможливо без повної перебирання двигуна. Блок управління з антеною та реле можуть розташовуватися де завгодно, при цьому відрізнити їх від стандартного обладнанняавтомобіля практично неможливо. Все це забезпечує високий рівень надійності іммобілайзера як пасивної протиугінної системи.

Монтаж іммобілайзерів

Монтаж іммобілайзера – процедура підвищеної складності та може бути виконана лише спеціалістами у спеціальних сервісних центрах. Коректне встановлення та маскування основних його частин – застава якісного захистуавтомобіля від угону. Не варто економити кошти на установці пристрою – це один із самих важливих аспектівдля правильної та безперебійної роботиіммобілайзера.

Як вибрати іммобілайзер?

Вибір іммобілайзера – досить складна процедура. На ринку представлено безліч пристроїв від різних виробниківі в різних цінових сегментах. Насамперед, варто ознайомитися з рейтингом найнадійніших пристроїв та проконсультуватися з майстрами СТО щодо можливості встановлення пристрою у Ваш автомобіль.

Є кілька основних правил при виборі автоіммобілайзера:

Очолює рейтинг найкращих іммобілайзерів- Pandect IS-670. Це антиугінне обладнання характеризується високою ефективністю та повноцінним функціоналом. За відгуками фахівців – рівень захисту автомобіля з інтегрованим автоіммобілайзером Pandect IS-670 знаходиться на найвищому рівні серед конкурентів.

У комплект поставки пристрою входить пара брелоків із радіомітками. Для того, щоб розблокувати запуск двигуна автомобіля від водія, не потрібно робити абсолютно ніяких дій - досить просто опинитися з радіоміткою в зоні дії приймача пристрою. Обмін даними з блоком управління відбувається миттєво, без затримок. Перехоплення радіопередачі немає сенсу, оскільки вона здійснюється по динамічному каналу частотою 2,4 GHz, де застосовується унікальний алгоритм шифрування радіозв'язку AES 128.

Безперечною перевагою даного пристроює система інтелектуального обслуговування Smart Service, що дозволяє не віддавати радіомітку співробітникам СТО чи автомийок. Досить просто активувати цю функцію, яка дозволить кілька разів завести автомобіль, але він продовжить залишатися під надійним захистоміммобілайзера.

Переваги:

• Високий рівень функціональних можливостей.
• Динамічний канал обміну даними з унікальним алгоритмом шифрування.
• Наявність додаткових функцій.

Недоліки:

• Чи не відзначені.

Відгуки:

«Pandect IS-670 – найкращий іммобілайзер за співвідношенням ціна-якість. Довго вибирав який пристрій купити, читав відгуки та переглядав рейтинги. Вибір упав саме на цей іммобілайзер. Установка обійшлася недорого, а ефективність його відмінна».

Найголовніше в будь-якому автоіммобілайзері - неможливість його зламати або захопити код граббером. Pandect IS-670 повністю відповідає найвищими показникамизахисту від злому, тому я і купив цей пристрій. Хоча довго вибирав між Пандектом та Примарою, вибором залишився задоволений повністю. Всім раджу Pandect IS-670.

В цілому, Примара 540 робить практично неможливим викрадення автотранспортного засобу. Метод роботи системи досить простий – двигун заведеться лише після того, як інтелектуальний блок керування розпізнає радіомітку. Існує і можливість введення спеціальної кодової комбінації за допомогою стандартних кнопок керування автомобілем, що буде корисно у разі втрати або розряджання акумулятора на радіобрелоку.

Працездатність системи підтримується підключенням основних модулів іммобілайзера за допомогою штатної CAN-шини, що ускладнює пошук пристрою зловмисниками. Тішить і можливість облаштування двоконтурного захисту, з підключенням бездротового реле.

Примара 540 має підвищеним рівнемзахисту каналів бездротового зв'язку, які є динамічними і постійно змінюють частоти та кодування передачі даних, що забезпечує захист від перехоплення кодів і унеможливлює зламування шляхом перебору варіантів кодування.

Переваги:

• Можливість підключення до 6 радіоміток, з обміном даних на частоті 2.4 ГГц.
• Відмінна система аутентифікації "мітка-блок управління".
• Динамічний канал обміну даними.
• Додаткові функції захисту під час обслуговування.
• Оптимальний рівень захисту від угону.

Недоліки:

• Висока вартість монтажних робітта комплекту іммобілайзера.

Відгуки:

«Довго вибирав як найкращий іммобілайзер для мого автомобіля. З вибором допомогли рейтинги пристроїв із коментарями спеціалістів. Привид 540 – найкращий захисний механізм блокування запуску двигуна. Дуже порадувала комплектація з 6 брелоків та їхній ергономічний ультрасучасний дизайн. Примара працює відмінно, та й виявити блок управління або реле, не знаючи де вони знаходяться, на мою думку, просто неможливо».

«Примара 540 – найкращий іммобілайзер, який завжди займає високі місцяу всіх рейтингах. Тому є причина – він реально здатний захистити від угону. Перехоплення даних неможливе, знайти пристрій теж не можна, що ще потрібно для безпеки. Сподобалася і функція відкладеного блокування двигуна на відстані від 100 метрів до 1 кілометра. Такий «сюрприз» не дасть злодієві схаменутися, а це – додатковий рівень захисту».

Раптор / RAPTOR

RAPTOR – цифровий пристрій, мініатюрних розмірів, здатне ефективно блокувати двигун та інші системи авто за допомогою CAN-шини.

Для гарантування максимального рівнязахисту авто від угону в іммобілайзері Раптор передбачена можливість встановлення додаткового блокувального контуру. Це стане перевагою у випадках, коли порушується зв'язок між радіоточкою та блоком управління за допомогою CAN-шини. Ця функція дає можливість реалізації сценарію "Глушіння працюючого двигуна".

Переваги:

• Не потрібно порушувати цілісність електропроводки під час монтажу.
• Можливість встановлення модулів іммобілайзера у нестандартних місцях.
• Неможливість обходу блокування двигуна стандартними методамивикрадачів.
• Зашифрований канал передачі.

Недоліки:

• Необхідність придбання додаткових модулів.

Відгуки:

«Раптор – відмінний варіантіммобілайзер для автомобіля. Працює безперебійно та якісно. Не чутно характерних клацань реле, також порадувала можливість розблокування двигуна через пін-код. На картці клієнта вказано ще й додатковий код для повного скидання всіх паролів. Відмінний пристрій точно стоїть витрачених грошей».

«Нещодавно купив та встановив Раптор на свою машину. Довелося трохи витратитися, але захист автомобіля того вартий. Навіть фахівці на СТО сказали, що Раптор – один із найкращих іммобілайзерів. Тож покупкою задоволений повністю».

Його завдання – це блокування запуску двигуна до моменту отримання сигналу (валідації). У ролі джерела сигналу можуть виступати різні пристрої– цифрова клавіатура, контактна мітка на кшталт домофонного ключа, проте зараз де-факто стандартом для іммобілайзерів стали радіомітки невеликого радіусу дії. Це не дивно, тому що в будь-якій системі безпеки найуразливішим місцем залишається сам господар автомобіля: чим більше дій потрібно робити для зняття/постановки на охорону, тим більша ймовірність того, що при короткій відлучці вони не будуть виконані. З радіометками ніяких дій робити не потрібно зовсім, і це максимально зручно.

Що таке іммобілайзер та принцип його роботи

Іммобілайзер не обов'язково повинен бути окремим пристроєм – високого рівнятакож пропонують подібний функціонал. В цьому випадку методом валідації можуть бути:

• введення секретного кодузі штатних кнопок автомобіля (доступно практично на всіх моделях автомобілів із CAN-шиною);
• наявність у салоні сигналізації (наприклад, у систем);
• додаткова радіомітка (застосовується, зокрема, ).

Конструктивно ж іммобілайзер складається з одного або декількох (на модульних системах) електронних блоків, набору блокуючих механізмів (радіореле, механічних реле і так далі), а також транспондера – антени, що зчитує, на іммобілайзерах з радіоміткою, контактного гнізда при використанні чіпів з мікросхемами 1-Wire та їм подібних.

Відео: Іммобілайзер StarLine i95/i95Lux

Методики реалізації блокувань іммобілайзера

Найпростіший і очевидніший спосіб блокування запуску – це врізання в один або кілька ланцюгів силових реле, проте вважати його серйозним методом захисту не варто. Причин тому кілька:

1. Нештатне реле виділяється і легко може бути виявлено, відповідно, знадобиться великий обсяг роботи із приховання як самого реле, так і відповідного до нього керуючого дроту від центрального блоку іммобілайзера.
2. Для обходу релейного блокування викрадачу достатньо знайти тільки керуючий дріт і або перерізати його (якщо використовується реле з нормально замкнутими контактами), або примусово подати на нього плюс харчування (реле із нормально розімкненими контактами).
3. Знос самих контактів у разі застосування нормально розімкнутої схеми, коли іммобілайзер повинен замикати реле при кожному знятті з охорони, потенційно знижує надійність автомобіля, тому що при відмові реле двигун буде заблокований і, можливо, у невідповідний момент.

З основними недоліками електромеханічного реле вдалося впоратися, створивши радіореле. Такі реле керуються центральним блоком через радіоканал і відповідно до очевидного фізичного зв'язку з ним не мають. Головний їх плюс у тому, що навіть після вилучення центрального блоку іммобілайзера викрадач не отримує можливості і повинен витратити додатковий час на пошук самого радіореле. Місце розташування такого реле обмежується в основному фантазією установника, крім того, існують спеціалізовані радіореле, що вбудовуються, наприклад, в модуль занурювального бензонасоса - шукати подібне реле в салоні марно, а примусова подача живлення на роз'єм бензонасоса не дасть ефекту.

З поширенням CAN-шин на автомобілях навіть бюджетного класупочав набирати популярності непрямий спосіб блокування - блок іммобілайзера або передає на ЕБУ системи впорскування команду заборони запуску, або забиває шину безглуздими пакетами даних, паралізуючи роботу бортової електроніки. Головна перевага такої методики в повній відсутності блокуючих ланцюгів як таких, але і для усунення такого блокування досить розірвати зв'язок іммобілайзера з CAN-шиною. Тому оптимальним набором блокувань за сучасними мірками варто вважати поєднання радіореле з непрямим блокуванням.

Відео: Штатний іммобілайзер. Секрет угону. Частина 1.

Блоковані ланцюги

Існує велика кількість ланцюгів, розрив яких не дає двигуну працювати. Проте більшість із них надто очевидні, і для викрадача не важко обійти подібне блокування:

• розрив силового дроту живлення бензонасос однозначно визначається за відсутністю характерного шуму при включенні запалювання. На автомобілях, де доступ до роз'єму модуля бензонасоса неважкий, викрадач навіть не ускладнюватиме себе пошуком місця розриву, підключивши насос безпосередньо до джерела живлення часником на самому роз'ємі;
• розрив ланцюга живлення ЕБУ упорскування також неефективний без додаткових заходів – відсутність індикації check engineу момент увімкнення запалення точно вказує на подібне блокування. Якщо блок управління знаходиться в салоні, то живлення на нього відновлюється так само - часником безпосередньо на роз'єм. Блок управління, що знаходиться під капотом, повинен обов'язково захищатися пов'язаним з іммобілайзером замком, причому вкрай бажано відсутність прямого зв'язку з центральним блоком - викрадач не повинен отримати доступ до проводів керування замку з салону. Тому багато виробників протиугінних системпропонують радіокеровані підкапотні модулі, найбільш стійкі до угону.

Так само виявляється і обходиться більшість силових блокувань. Найбільш трудомісткий обхід неочевидних розривів, наприклад ланцюга датчика положення колінчастого валу: ЕБУ впорскування відображатиме спрацювання такого блокування як звичайну несправність, а розміщення блокуючого ланцюга підкапотному просторізмусить витратити час на злам додаткового замку капота (вважатимемо його установку обов'язковою при знаходженні будь-яких елементів протиугінного комплексупід капотом).

Модульні системи

Однією з найактуальніших течій у сучасному конструюванні протиугінних систем стало створення модульних електронних комплексів. Якщо раніше сигналізація або іммобілайзер виконували як єдиний центральний блок, то зараз виробники прагнуть рознести його функції на декілька окремих модулів. У такому разі стійкість автомобіля до викрадення зростає в рази:

1. Кожен модуль системи може керувати кількома блокуваннями. Відповідно при грамотній установці викрадач не отримає можливості запуску двигуна, поки не виявить всі точки розриву, а у разі застосування непрямого блокування по CAN-шині йому доведеться знайти і самі модулі системи, точна кількість яких йому наперед не відома.
2. Виявлення одного з модулів не дає можливості відключення через нього інших, оскільки вони спілкуються між собою через кодовані посилки. Більш того, частина блокувань може спрацьовувати саме при зникненні зв'язку з модулем системи.

Міжмодульний зв'язок реалізується зазвичай через провідну шину. Застосування з цією метою радіоканалу розумно лише у поєднанні з автоматичним блокуваннямзапуску при пропаданні міжмодульного зв'язку, оскільки інакше додаткові модуліможуть бути знешкоджені глушенням відповідного радіочастотного діапазону. Провідний зв'язок заглушити не можна, але трудомісткість установки зростає: щоб виключити можливість легкого пошуку блоків, шина іммобілайзера повинна прокладатися строго по штатних джгутах з поверненням їх у початковий заводський вигляд.

Відео: Штатний іммобілайзер. Ефективний захист. Частина 2.

Як вибрати іммобілайзер

Отже, підіб'ємо підсумок статті: найкращим виборомстане іммобілайзер, який задовольняє наступним вимогам:

1. Використання для валідації пасивної радіомітки з великим радіусом дії та динамічним кодом: у цьому випадку немає необхідності носити мітку в строго певному місці або прикладати її до зчитувача щоразу перед запуском, а відсутність батарей гарантує, що вона завжди буде працездатною. Динамічна зміна коду (подібно до того, як це реалізовано в радіобрелоках сигналізацій) не дає угонщику можливість «клонування» радіомітки, одного разу вважаючи її RFID-сканером.
2. Наявність можливості керування кількома радіореле блокувань, бажана можливість реалізації непрямого блокування. При розриві будь-якого підкапотного ланцюга обов'язково наявність можливості сполучення іммобілайзера з електромеханічним замкомкапота (або як крайній випадокпідключення замку капота до сигналізації).
3. Мінімальне споживання енергії: не варто знижувати ресурс акумулятора.
4. Варто придивитися до модульних систем на кшталт комплексів «СПРИНГ» вітчизняної розробки– вартість їх установки вища, ніж у моноблочних іммобілайзерів, але водночас значно зростає стійкість до угону.