اولین تجربه عملیاتی خود را به اشتراک می گذاریم ماشین برقی نیسانلیف (نیسان لیف)، اجاره ای در مایورکا. ما بررسی خواهیم کرد، در مورد ویژگی ها، مزایا و معایب، شارژ و سهام واقعیحرکت.

فوراً باید توجه داشته باشم که این گزارش ادعا نمی کند که حرفه ای است. بررسی خودرو. اگرچه، من فکر می کنم، سال ها تجربه در تجارت خودرو، با این حال، تأثیر خواهد گذاشت ... شما حداقل مشخصات فنی و ارقام اعلام شده را از بروشور رسمی اینجا خواهید یافت. در این بررسی - شاخص های واقعیو تجربیات مسافران بر اساس تجربه ما نیسان در حال کاربرگ در جزیره مایورکا.

اطلاعات اولیه. دو مسافر بالغ و یک دختر یک ساله روی صندلی ماشین. چمدان: چمدان کوچک، کیف و کوله پشتی (همه چیز درست پیش رفت چمدان دستیدر هواپیما)، یک کالسکه تاشو (نه عصا)، یک کیسه مواد غذایی و یک بطری آب 5 لیتری. 8 روز و تقریباً 400 کیلومتر از برنامه سفر مایورکا .

در مقاله قبلی در مورد تجربه نه چندان موفق ما از اجاره خودرو با گلدکار در مایورکا بخوانید .

در مقاله بخوانید:

ظاهر

اولین چیزی که در ملاقات با نیسان لیف توجه شما را به خود جلب می کند نوعی است ظاهر. او به این اندازه اسراف نیست تویوتا پریوسیا BMW i3، اما هنوز. جلو گوه ای شکل، چراغ های جلو محدب، یادآور رابطه نزدیک با نیسان جوکو همچنین طراحی شیب دار اصلی عقب این خودروی برقی قطعا جلب توجه می کند. اگرچه نقش اولیه همه اینها دیدگاه دیگران نیست، بلکه ... بهبود آیرودینامیک است.

سالن

فضای داخلی نیسان لیف راحت و کاملا جادار است. نیم رخ صندلی های جلو راحت است و پشتی در سفرهای ما در اطراف مایورکا خسته نمی شد، البته مسافت ها خیلی زیاد نبود. بین صندلی ها یک تکیه گاه بازوی باز. ردیف عقب صندلی ها که برای سه نفر طراحی شده است، به طور قابل توجهی بالاتر قرار گرفته است، زیرا ماژول باتری بالاتری در زیر آن وجود دارد.

مواد تکمیلی از کیفیت بالایی برخوردار هستند و در لمس لذت بخش هستند.

دید خوب است به عنوان شیشه جلو، و همچنین در آینه های جانبی، شبیه به برگ در شکل خود ... برگ، به هر حال، به عنوان "برگ" ترجمه می شود.

همه کنترل ها سر جای خود هستند. ارگونومی درجه یک است. با وجود داشبورد کمی آینده نگر، دکمه های زیادی وجود ندارد و اندازه آنها عادی است. به جای یک دسته دنده، یک جوی استیک کوچک به کنترل CVT کمک می کند.

همانطور که اغلب در مورد سیستم های چند رسانه ای معمولی اتفاق می افتد، او در نیسان لیف نیز ما را خوشحال نکرد. از شکایات، اول از همه، روشنایی و کنتراست متوسط ​​نمایشگر، سنسور پاسخگوی ناکافی، پاسخ آهسته به کلیک های منو و هنگام تعامل با ناوبر ... ایستگاه های شارژ روی نقشه ناوبر مشخص شده اند، اما نه همه موارد آنها

"دو طبقه" مذکور داشبوردکاملا الکترونیکی - بدون فلش. در لایه باریک بالایی یک سرعت سنج دیجیتال، ساعت، دماسنج و مقیاس محیطی قرار دارد. در انتها - کامپیوتر سفردر مرکز، مقیاس دما در سمت چپ، مقیاس سطح باتری، که در مورد ما بسیار مهم است، در سمت راست با کیلومترهای باقی مانده و مقیاس بزرگی از بازده انرژی حرکت شما. این دقیقاً همان چیزی است که همیشه به آن نگاه می کنید، به خصوص اگر در امتداد مارپیچ کوهستانی رانندگی می کنید، ذخیره انرژی کم باقی می ماند و ایستگاه های شارژ الکترونیکی در این نزدیکی انتظار نمی رود ...

چهار دایره سمت چپ مقیاس بهره وری انرژی بخش بازیافت (بازیابی) انرژی است. اگر عملاً پدال گاز را فشار ندهید، به سمت سرازیری یا ساحل بروید، علامت این بخش نشان می دهد که شما انرژی مصرف نمی کنید، اما در حال شارژ هستید. بقیه دایره های سمت راست نشان می دهد که چقدر ذخیره انرژی باتری ها را می سوزانید. هر چه بیشتر گاز را فشار دهید، خوانش مقیاس بالاتر و میانگین برد بر حسب کیلومتر کمتر می شود.

تنه

صندوق عقب نیسان لیف مبهم است ... از یک طرف بسیار باریک است و به دلیل شیب و شیب صندلی ها بیشتر به سمت صندلی ها باریک می شود. قوس چرخو دسترسی به آن از همان در باریک باز می شود...

از طرفی کف صندوق عقب به دلیل نبود مخزن بنزین در زیر آن کم است. و با وجود حجم کم، در یک صندوق عقب باریک اما عمیق، همه چیزهایمان از جمله کالسکه را به راحتی جا می دهیم. به علاوه کیف نیسان لیف معمولی با دو کابل شارژ.

شارژ و ذخیره برق

محفظه برای شارژ نیسانبرگ در زیر نشان بالای سپر جلو قرار دارد. دریچه با یک دکمه از محفظه مسافر یا با یک کلید باز می شود. همانطور که گفتم یک کیسه با دو کابل همراه است. همچنین دو کانکتور در زیر دریچه وجود دارد - برای شارژ معمولی و سریع. ایستگاه های شارژ با شارژ معمولی یا سوکت های معمولی 220 تا 240 ولت نیسان لیف را در عرض 4 تا 5 ساعت به طور کامل شارژ می کنند. ایستگاه های شارژ سریع (معمولاً در پمپ بنزین ها نصب می شوند) نیسان لیف را در عرض 30 دقیقه 80 درصد شارژ می کنند.

در مورد ما، 80 ایستگاه شارژ معمولی در مایورکا وجود داشت و تنها 8 ایستگاه شارژ سریع...

نیسان لیف از سال 2011 چندین بار به روز شده است و هر به روز رسانی در درجه اول به افزایش سرعت شارژ و برد مربوط می شود. اگر اولین لیف در هشت ساعت فقط 117 کیلومتر ذخیره انرژی داشت شارژ معمولی، سپس در آخرین نسخهدر سال 2016، با 4-5 ساعت شارژ معمولی، برد به ترتیب با باتری های 24 کیلووات / 30 کیلووات به 199 کیلومتر در 250 کیلومتر افزایش یافته است!

برد واقعی نیسان لیف ما در نسل ماقبل آخر با باتری 24 کیلوواتی حدود 160 کیلومتر با شارژ کامل بود. با شارژ 80٪ - 125 کیلومتر. اما این با حالت Eco روشن است، با سرعت حدود 70-80 کیلومتر در ساعت و در یک جاده صاف. اگر Eco را خاموش کنید یا در سربالایی حرکت کنید، ذخیره برق حداقل یک سوم و گاهی به نصف کاهش می یابد ...

مشخصات فنی

باقی مانده مشخصات فنیاز زمان انتشار تقریباً بدون تغییر باقی مانده اند.

• وزن وسیله نقلیه ~ 1 "500 کیلوگرم
• طول / عرض / ارتفاع - 4 اینچ 445 / 1 اینچ 770 / 1 اینچ 550 میلی متر
• فاصله بین دو محور - 2 "700 میلی متر
• قدرت موتور الکتریکی - 80 کیلو وات / 109 اسب بخار
• گشتاور ~ 250 نیوتن متر
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 11.5 ثانیه.
• حداکثر سرعت ~ 150 کیلومتر در ساعت

دینامیک و کنترل پذیری

تا آن لحظه تجربه رانندگی با CVT یا ماشین برقی را نداشتم. بنابراین، سکوت کامل پس از فشار دادن دکمه استارت موتور، من را در حالت گیجی قرار داد. من انتظار داشتم، اگر نه غرغر موتور، اما حداقل صدایی. اما پس از رها کردن ترمز، خودرو در همان سکوت کامل حرکت کرد. قبل از آن بارها از برخی رانندگان گلایه هایی مبنی بر عدم صدای موتور الکتریکی و یکنواختی واریاتور شنیده بودم ... مثلاً از رانندگی با چنین ماشینی لذت نمی برید ... خب من نمی دانم. نمی دانم - با چنین واکنش واکنشی نسبت به فشار دادن پدال گاز، سکوت و عدم وجود تکان ها در تعویض دنده مطلقاً هیچ ناراحتی نداشتم. در حالی که دخترم روی صندلی ماشین خوابش برد ردیف عقب، ما آرام با لنا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با زمزمه صحبت کردیم.

پویایی نیسان لیف فقط در دقایق اول کمی من را ناامید کرد، اما بعداً متوجه شدم که حالت Eco روشن است. غیرفعال کردن حالت Eco فوراً چابکی را به خودرو اضافه کرد. اینجاست - "کشش ترولی باس" یک ماشین الکتریکی به لطف گشتاور موتور الکتریکی! با این حال، جهش در مصرف انرژی و کاهش سریع ذخیره انرژی باعث شد بعد از 5 دقیقه به عقب برگردم... سفری طولانی در مایورکا در پیش است و در آن زمان "سوء تفاهم" کامل با ایستگاه های شارژ...

به لطف باتری های قرار گرفته در زیر صندلی ها، نیسان لیف (مانند تمام خودروهای الکتریکی) مرکز ثقل بسیار پایینی دارد. این هندلینگ عالی و حداقل چرخش در گوشه ها را برای او فراهم می کند. ما از این در مایورکا مانند هیچ جای دیگری قدردانی کردیم - در مارهای کوهستانی سن سالوادور و کیپ فورمنتور.

بررسی ما

نیسان لیف واقعا ماشین فوق العاده ای است... برای خیلی ها کشورهای اروپاییبا زیرساخت توسعه یافته برای شارژ آن. به طور کامل شارژرهای رایگاندر ایستگاه‌های شارژ الکترونیکی، با قیمت‌های اروپایی برای بنزین و هزینه‌های سوخت‌گیری اضافی، پول زیادی پس‌انداز می‌کنند! ذخیره برق 160 - 250 کیلومتر، هنگام حرکت به خانه - محل کار - خانه، برای اکثر رانندگان کافی خواهد بود و برای برخی برای چندین روز ... مشکلی نیست. اما این در اروپا است.

در روسیه، در ترافیک کلانشهر بزرگی مانند مسکو، در غیاب زیرساخت های مجهز به ایستگاه های شارژ، زمانی که برد تقریباً برابر با مسافت تا محل کار و بازگشت است... یک ماشین الکتریکی هنوز یک مدینه فاضله است.

از سوی دیگر، ما در روسیه نیستیم - ما در جزیره مایورکا هستیم. و مسیر خانه تا محل کار برای ما جالب نبود. ما در حال حاضر خیلی بیشتر به این علاقه داریم که آیا ماشین برقی نیسانبرگ برای سفر حداقل در این جزیره کوچک؟ آیا ذخیره انرژی کافی برای این منظور خواهد داشت و آیا زیرساخت شارژ الکترونیکی به اندازه کافی توسعه یافته است تا سفر با شارژ خودرو به عذاب تبدیل نشود؟!

این چیزی است که ما به زودی متوجه خواهیم شد ...

07.09.2017

نیسان لیف(نیسان لیف)- ماشین الکتریکی کلاس "C" (هاچ بک) توسعه یافته است نگرانی ژاپنینیسان. مطمئناً هر یک از شما به این فکر کرده اید که چگونه هزینه نگهداری خودرو را کاهش دهید ( صرفه جویی در سوخت، فواصل طولانی سرویس و غیره). امروزه بیشتر و بیشتر خودروسازان در تلاش هستند تا نه تنها این مشکل، بلکه مشکل تخریب محیط زیست در سیاره ما را نیز حل کنند. یکی از پیشروان در بخش خودروهای برقی مقرون به صرفه نیسان است که یک هاچ بک تمام عیار به نام LEAF توسعه داده است که هیچ تفاوتی با نمایندگان کلاس گلف ندارد، به جز شاید کمبود لوله های اگزوز. امروز در مورد تمام مزایا و معایب به شما خواهم گفت این وسیله نقلیهو مشکلات مشخصهکه اغلب در خرید نیسانبرگ با مسافت پیموده شده.

کمی تاریخ:

نیسان سال‌هاست که روی ایجاد یک خودروی الکتریکی تولید انبوه کار می‌کند، در حالی که ما در مورد خودرویی با طراحی خاص صحبت می‌کنیم و نه افزودنی نسخه بنزینیقبلا به بازار معرفی شده بود. اولین تلاش برای معرفی خود در بخش خودروهای الکتریکی، ارائه یک مینی ون برقی به نام "آلترا" بود. این محصول جدید برای اولین بار در سال 1997 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس معرفی شد. تولید یک خودروی الکتریکی در سال 1998 آغاز شد. این مدلمجهز به باتری نسل سوم لیتیوم یون، یک بار شارژ برای 230-250 کیلومتر کافی بود. متأسفانه، این پروژه موفقیت آمیز نبود، زیرا خودرو مورد تقاضا نبود. در تمام مدت، 200 نسخه از نیسان آلترا تولید شد. با وجود شکست پروژه، نیسان از تلاش برای ایجاد دست برنداشت ماشین الکتریکی سریالو در بازار شهری عرضه شد هاچ بک جمع و جورهایپرمینی این جدید به یک باتری لیتیوم یون مجهز شده بود ، برد کروز با یک بار شارژ از 115 کیلومتر تجاوز نمی کرد. برای تمام دوران، 219 خودرو تولید شد.

بعد از چند تلاش های ناموفقنگرانی نیسان هشت سال استراحت کرد و در طی آن ایرادات اصلی اصلاح شد و اساس یک نمونه اولیه جدید ایجاد شد. ماشین بورسیروی برق مهندسان نیسان "پر کردن" الکتریکی توسعه یافته را روی Tiida نصب کردند و آن را مفهوم "EV-11" نامیدند که در سال 2009 معرفی شد. در سال 2010 به عموم ارائه شد نسخه تولیدیاین خودروی الکتریکی که "برگ" نام دارد (با به انگلیسی- "برگ"). تعداد کمی از مردم می دانند، اما مخفف "ماشین پیشرو، سازگار با محیط زیست، مقرون به صرفه، خانوادگی" در نام خودرو رمزگذاری شده است - "پیشرو، سازگار با محیط زیست، مقرون به صرفه". ماشین خانوادگی". سفارش این خودروی برقی فقط از طریق اینترنت امکان پذیر بود.

نیسان در طول سال اول انتظار فروش بیش از 50 هزار نسخه از این مدل را داشت، اما دستیابی به هدفش ممکن نشد. این شرکت به دلیل حادثه در نیروگاه هسته ای فوکوشیما ژاپن مجبور به توقف موقت تولید خودرو شد. در سال 2011 بود که تولید از سر گرفته شد. مدیریت شرکت از وضعیت فعلی نتیجه گیری کرد و پس از آن تصمیم به قرار دادن موارد اضافی گرفته شد ظرفیت تولیددر آمریکا و انگلستان تولید این خودرو تا به امروز ادامه دارد، شایان ذکر است که نیسان لیف پرفروش ترین خودروی الکتریکی در جهان است.

مشکلات و نقاط ضعف نیسان لیف با مسافت پیموده شده

با توجه به ایدئولوژی ماشین ( صرفه جویی در منابع و پاکیزگی کره زمین) رنگ آمیزیبر پایه آب ساخته شده است. به همین دلیل، تراشه ها و خراش هایی روی بدنه خودرو حتی در اثر ضربه مکانیکی جزئی ظاهر می شود. در مورد مقاومت در برابر خوردگی، هنوز زود است که در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم ( اکثر نسخه ها در CIS بیش از 2-3 سال کار نمی کنند). بزرگ بخشی از نیسان LEAF با کمک به اصطلاح "فروشندگان خاکستری" برای ما آورده شد، که به طور معمول، خودروهایی را که پس از تصادف یا سیل بازسازی شده اند وارد می کنند، بنابراین، برای بررسی عناصر بدنو الکترونیک، بهتر است به یک سرویس تخصصی مراجعه کنید. در معاینه به هود توجه کنید که از آلومینیوم ساخته شده است و به سختی صاف می شود ( در اتومبیل های سال های اول تولید، درها نیز از همان مواد ساخته شده بودند). نسخه های آمریکایی و اروپایی تفاوت هایی در تنظیمات اپتیک دارند، به همین دلیل، بسیاری از آنها تا زمانی که اپتیک را جایگزین نکنند، موفق به دریافت گواهینامه نمی شوند و این لذت ارزانی نیست (500 دلار).

تفاوت دیگر بین آمریکایی و نسخه اروپاییعدم وجود تکرار کننده در بال ها و داخل است اپتیک عقب. این واقعیت باعث ناراحتی و هزینه های اضافی در طول صدور گواهینامه می شود. در کپی های سال های اول تولید، باید به چسباندن گیره آیرودینامیکی نصب شده روی درب صندوق توجه کنید ( مانت شل می شود). به دلیل کمبود گرما در زیر کاپوت، با شروع هوای سرد شدید، دریچه پورت شارژ اغلب یخ می زند. برای اینکه وارد یک داستان ناخوشایند نشوید ( v لحظه مناسبدریچه ممکن است باز نشود) در فصل سرد نیاز به فرآوری دارد ابزار ویژه"ضد یخ".

موتورها

نیسان لیف به یک موتور الکتریکی 80 کیلوواتی (حدود 108 اسب بخار، 280 نیوتن متر) مجهز است، بسته به سال ساخت، قدرت ممکن است کمی متفاوت باشد. وقتی برای اولین بار به زیر کاپوت یک ماشین نگاه می کنید، این فکر به وجود می آید که یک موتور کوچک در آنجا وجود خواهد داشت که شفت های محور از آن به چرخ ها می روند، اما اینطور نیست. واحد قدرت کاملاً جدی به نظر می رسد و تفاوت کمی با موتورها دارد احتراق داخلی. علاوه بر موتور، یک باتری معمولی 12 ولتی نیز در زیر کاپوت قرار دارد که انرژی بسیاری از وسایل الکترونیکی را تامین می کند. تهویه مطبوع و اجاق گاز توسط یک موتور الکتریکی کار می کنند). این موتورخوب است نه تنها به این دلیل که نیازی به تغذیه با سوخت ندارد، بلکه به دلیل اینکه نیازی به نگهداری ندارد. با خرید یک ماشین برقی برای خود، فراموش خواهید کرد که تعویض روغن، تسمه تایم، شمع، پمپ و سایر هزینه هایی که برای نگهداری موتور احتراق داخلی لازم است چیست. تنها چیزی که در اینجا باید تغییر کرد این است روغن ترمز(هر 2 سال یکبار)، با شیشه پاک کن شارژ کنید و سطح شارژ باتری را بررسی کنید.

مسئول عملکرد موتور باتری لیتیوم یونیبا حجم 24 کیلووات، باتری های تقویت شده 30 کیلووات بر روی خودروهای تولید شده پس از سال 2015 نصب شد. ذخیره انرژی باتری کاملاً شارژ شده تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد، اما در بیشتر موارد، یک بار شارژ برای 120-150 کیلومتر کافی است، در یک باتری تقویت شده - تا 180 کیلومتر. سازنده باتری را به مدت 8 سال یا 160000 کیلومتر ضمانت می کند. رانندگان باتجربه اغلب این سوال را دارند که چه چیزی ممکن است با این موتور مشکل داشته باشد و پاسخ من شما را شگفت زده خواهد کرد - هیچ چیز. تنها چیزی که می تواند شما را وادار به تماس برای خدمات ( فقط برای موتور و باتری کاربرد دارد) تنها از دست دادن ظرفیت خود باتری است که در طول زمان اتفاق می افتد. شایان ذکر است که هر چه بیشتر ماشین کار کند، عمر باتری بیشتر خواهد بود. برای افزایش عمر باتری، نباید اجازه داد تا کمتر از 20 درصد تخلیه شود. اگر به طور مکرر باتری را به طور کامل تخلیه کنید، عمر آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

می توانید وضعیت باتری را در پانل ابزار بررسی کنید ( پست 12 بخش). اگر تمام 12 بخش روی آن روشن باشد، به این معنی است که باتری کار می کند. اگر با گذشت زمان تعداد آنها شروع به کاهش کرد، به این معنی است که باتری ظرفیت خود را از دست می دهد. خوشبختانه با کاهش ظرفیت باتری، نیازی به تعویض کل باتری نیست، بلکه فقط ماژول فرسوده آن ( باتری از 48 ماژول تشکیل شده است). ولتاژ برخی از سیم های شبکه خودرو 390 ولت است، بنابراین اگر تصمیم به انجام آن دارید تعمیر کار v شرایط گاراژ، بسیار مراقب باشید

انتقال

نیسان لیف گیربکس معمولی را ندارد، در اینجا عملکرد آن توسط یک گیربکس تک مرحله ای معمولی انجام می شود. روشن شدن دنده معکوسبا تغییر قطبیت موتور الکتریکی انجام می شود که در نتیجه آن شروع به چرخش می کند سمت معکوس. بر خلاف واحد قدرتگیربکس باید سرویس شود، روان کننده باید هر 40-50 هزار کیلومتر تعویض شود. در مورد قابلیت اطمینان گیربکس، تا به امروز، هیچ شکایتی در مورد عملکرد آن وجود ندارد.

عملکرد رانندگی نیسان لیف با مسافت پیموده شده

Nissan LEAF دارای یک سیستم تعلیق نیمه مستقل از جلو - استرات مک فرسون و در عقب - یک پرتو است. ترخیص کالا از گمرک زمینیتنها 160 میلی متر است، بنابراین، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند که محافظ روی باتری (که در زیر قرار دارد) نصب کنید، که شما را از مشکلات احتمالی نجات می دهد، یا رک ها را با قفسه های بالاتر (مناسب برای نیسان جوک) جایگزین کنید. به طور سنتی برای ماشین های مدرنضعیف ترین نقطه ماشین پایه های تثبیت کننده و بوش است ، منبع آنها از 50 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. همچنین به نقاط ضعفآویزها را می توان نسبت داد مفاصل گرد، در بیشتر موارد هر 60-80 هزار کیلومتر تغییر می کنند ( قسمت اصلیفقط به صورت مونتاژ کامل فروخته می شود). بلوک های بی صدا می توانند 100-120 هزار کیلومتر دوام بیاورند، کمک فنرهای جلو نیز تقریباً مشابه هستند.

تعلیق عقب در نظر گرفته می شود که کشته نمی شود، تنها چیزی که در اینجا باید جایگزین شود "باندهای الاستیک" است، اما آنها نیز بیش از یک بار در هر 100000 کیلومتر تغییر نمی کنند و کمک فنرها (با عملکرد دقیق آنها می توانند تا 150000 دوام بیاورند. کیلومتر). فرماندارای فرمان برقی است که بسته به سرعت حرکت، درجه تقویت روی فرمان را تغییر می دهد. در مورد قابلیت اطمینان آن، هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد. راهنمایی های فرمان 70-90 هزار کیلومتر، رانش - تا 150000 کیلومتر خدمت می کنند. بدون شکایت و سیستم ترمزبنابراین، به عنوان مثال، با یک حرکت آرام، لنت ترمز می تواند تا 100000 کیلومتر دوام بیاورد.

سالن

سالن نیسان لیف کاملاً با ایدئولوژی خودرو (حفاظت اقتصادی و محیطی سیاره زمین) سازگار است و از مواد بازیافتی (پلاستیک بازیافتی) ساخته شده است، با وجود این، حتی در خودروی 4-5 ساله نیز هیچ وجود ندارد. صداهای بیگانه (منظورم صدای جیر جیر و در زدن است عناصر پلاستیکی ). تجهیزات کابین به طور کلی قابل اعتماد هستند، تنها چیزی که می توان مورد انتقاد قرار داد سیستم تهویه مطبوع در نسخه های ارزان خودرو است. با گذشت زمان روی لوله فشار بالاترک ظاهر می شود اغلب ترک ها در محل اتصال ظاهر می شوند). در نسخه های گران قیمتاین بیماری شناسایی نشده است

نتیجه:

اگر به دنبال خودروی ارزان، مقرون به صرفه و در عین حال، نیسان لیف می باشد، گزینه مناسبی خواهد بود. ماشین قابل اعتماد. هنگام انتخاب چنین خودرویی، باید مکانی برای شارژ داشته باشید (در گاراژ، در پارکینگ) که بتواند به راحتی شارژ باتری را از شبکه 220 ولت هر شب پر کند (8 ساعت طول می کشد تا باتری نیسان لیف به طور کامل شارژ شود. تا 3 ساعت در ایستگاه های تخصصی، شارژ سریع 80٪ در 29 دقیقه).

مزایای:

• عدم تعمیر و نگهداری موتور
• اقتصاد ( 24-25 کیلو وات برق برای شارژ کامل باتری مصرف می شود).
• از نظر ظرفیت، این خودرو از نمایندگان کلاس گلف کم نیست.

ایرادات:

• ذخیره انرژی کوچک با یک بار شارژ ( به طور متوسط ​​120-150 کیلومتر).
• اکثر ماشین ها فروشگاه دومپس از تصادف بازسازی شد
• هنگام واردات خودرو از ایالات متحده آمریکا، گواهینامه خودرو مشکلاتی دارد.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این نظر شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

نیسان از نسل جدید خودروی الکتریکی Leaf e+ با برد گسترده رونمایی کرد.

نیسان نسخه e+ مورد انتظار را به نسل بعدی خودروی الکتریکی لیف اضافه کرده است. این خودرو قرار بود سال گذشته نمایش داده شود، اما به دلیل دستگیری کارلوس گوسن، نمایش اول به تعویق افتاد - در نتیجه، در نمایشگاه لوازم الکترونیکی مصرفی (CES) که دیروز در لاس وگاس افتتاح شد، برگزار شد.

نیسان لیف e+

نیسان Leaf e+ نسبت به مدل پایه کارآمدتر است نیروگاه. با حفظ ابعاد تقریباً مشابه باتری، توسعه دهندگان چگالی انرژی آن را 25٪ و ظرفیت آن را 55٪ (از 40 به 62 کیلووات ساعت) افزایش دادند. در نتیجه، برد تخمینی حدود 40٪ افزایش یافته است: از 322 به 458 کیلومتر طبق روش ژاپنی WLTC، یا از 270 به 385 کیلومتر بر اساس چرخه جهانی WLTP جدید. در همان زمان، به لطف پشتیبانی از 100 کیلووات جدید برگ شارژ e+ تقریباً همزمان با یک لیف معمولی در یک ایستگاه 50 کیلوواتی شارژ می شود.

خروجی موتور الکتریکی نیز افزایش یافته است - از 150 اسب بخار. و 320 نیوتن متر تا 217 اسب بخار و 340 نیوتن متر در نتیجه، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتحدود 10 درصد افزایش یافت و زمان شتاب از 80 کیلومتر در ساعت به 120 کیلومتر در ساعت 13 درصد کاهش یافت.

از نظر بصری، نیسان Leaf e + با لیف استاندارد، عمدتاً در طراحی قسمت جلویی با لهجه‌های آبی متفاوت است. همه دستیارهای هوشمند حفظ می شوند، در حالی که e-Pedal الکترونیکی دوباره برنامه ریزی شده است.

به زبان ژاپنی مراکز فروش Nissan Leaf e + در پایان ژانویه، در ایالات متحده - در بهار، و در اروپا - در تابستان ظاهر می شود. توجه داشته باشید که برای بازار اتحادیه اروپا، Leaf پایه به Leaf 3.ZERO تغییر نام داد و به آن اضافه شد سیستم چند رسانه ایبا صفحه نمایش لمسی 8 اینچی و خدمات آنلاین جدید مانند ناوبری درب به در و یک برنامه بهبودیافته NissanConnect EV.

چنین خودروی الکتریکی 39900 یورو تخمین زده شد. نسخه جدید "دوربرد" تنها در قالب 5000 نسخه محدود از سری Leaf 3.ZERO e + به اروپایی ها ارائه می شود. نسخه محدودبرای 45500 یورو در عین حال این امکان وجود دارد که در آینده تیراژ افزایش یابد. منتشر شده

فقط دو سال طول کشید تا نیسان لیف از حالت مفهومی به عملیاتی تبدیل شود. مدل تولیدو یک بار در سال 2010 روی نوار نقاله، یک سال بعد نیسان لیف ZE0/AZE0 برنده خودروی سال در ژاپن، ایالات متحده و اروپا شد.

طرح

از نظر ظاهری، نیسان لیف هیچ تفاوتی با نمایندگان خودروهای کلاس خود ندارد، به جز اینکه خودروی الکتریکی لوله اگزوز ندارد، اما در ترافیک شهری توجه نکردن به NISSAN LEAF دشوار خواهد بود. و اگرچه ظاهر ممکن است به نظر کسی کاملاً برجسته نباشد، با این وجود، ماشین چنین است ابعاد فشردهو کاملا جادار

در سمت چپ پورت CHAdeMO برای جریان مستقیم(شارژ سریع "CHADEMO")، در سمت راست پورت SAE J1772 برای جریان متناوب(از پریز)

شارژ از یک شبکه AC استاندارد، یعنی از یک پریز خانگی (16 آمپر / 220 ولت) امکان پذیر است - اما طولانی تر. شارژ کاملاز سوکت 5 تا 8 ساعت طول می کشد.

با یک سوکت 40 آمپر، باتری در 1.5 ساعت 80 درصد شارژ می شود، باتری در 2.5-3 ساعت به 100 درصد شارژ می شود.

با شارژ سریعباتری را می توان در 20 دقیقه تا 80 درصد شارژ کرد، اما این نیاز به یک ایستگاه شارژ ویژه دارد.

ایمنی

این خودروی الکتریکی کاملاً بدون پره است، زیرا حاوی مایعات قابل اشتعال نیست و به هشت کیسه هوا مجهز است.

خطر برق گرفتگی وجود ندارد زیرا باتری و موتور آب بندی شده اند.

همچنین شایان ذکر است که نیسان لیف کاملاً آرام بر فوند تا عمق 60 سانتی متر غلبه می کند.

تست تصادف

در تست تصادف انجام شده توسط موسسه آزمون خودروهای جدید اروپا، نیسان لیف بالاترین امتیاز را کسب کرد.

آزمون ها در سه مرحله انجام شد:

• ایمنی مسافر؛
• ایمنی شبکه فشار قوی؛
• حفاظت از باتری؛

نیسان لیف تست های استقامتی گسترده ای از جمله برخوردهای رو به رو, اثرات جانبیو به تیرک زد.

در صورت باز شدن کیسه هوا، برق خودرو قطع می شود.

تست تصادف نشان داد که ترکیب بدنه قوی و باتری قوی یکپارچگی خودرو و شبکه برق را تضمین می کند.

هاچ بک پنج در برگ نتایج قوی نشان داد:

• 89٪ در تست های ایمنی بزرگسالان؛
• 83 درصد برای ایمنی کودکان؛
• 84 درصد برای کار سیستم های روی بردامنیت؛

علاوه بر این، ماشین الکتریکی نیسان به دلیل تعداد کم به اصطلاح "نقاط سخت" در جلوی خودرو، برای عابران پیاده (65٪) نسبتاً ایمن است.

تغییر کوچک

در سال 2015، نیسان لیف یک فیس لیفت جزئی دریافت کرد. از نظر خارجی، ماشین تغییر زیادی نکرده است. در داخل و از نظر فنی به روز شده، Leaf اندکی ارتقا یافته است تا مصرف برق کاهش یابد.

در سال 2017، Leaf 2018 جدید معرفی شد مدل سال، مدرن تر، فن آوری و کارآمدتر است.

مزایا و معایب

مطلقاً در هر وسیله نقلیه ای معایبی وجود دارد و آنها برای هر یک از آنها فردی هستند، بنابراین، برای شروع، مزایای یک ماشین الکتریکی را نسبت به ماشینی با موتور بنزینی / دیزلی برجسته می کنیم.

از مزایای نیسان لیف، شایان ذکر است که شاید مهمترین آنها - دوستی با محیط زیست است، زیرا هدف از ایجاد چنین ماشینی حفظ محیط زیست است.

خودرو هوا را آلوده نمی کند و در مقایسه با خودرویی که با موتور احتراق داخلی کار می کند، مایعات و روغن های کمتری دارد که نیاز به تعویض دوره ای دارند. علاوه بر این، فرش‌های نیسان لیف، محافظ و بی‌صدا از مواد بازیافتی ساخته شده‌اند.

یکی از هزینه های قابل توجه نگهداری، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده است و از آنجایی که خودروی برقی موتور احتراق داخلی و گیربکس ندارد، کافی است هر 24000 کیلومتر یک بار روغن گیربکس را تعویض کنید.

یک نقطه کوچک اما با این وجود دلپذیر در عمر خدمات لنت های ترمز. این به این دلیل است که ترمز اصلی به دلیل بازیابی انرژی رخ می دهد و لنت ها یک عملکرد ثانویه را انجام می دهند.

نتیجه

به طور خلاصه، نسل اول نیسان لیف به عنوان شهری کاملاً دوستدار محیط زیست شناخته می شود ماشین الکتریکی, باتریکه در منزل قابل شارژ است.

موتور الکتریکی که به جای موتور معمولی نصب می شود، کم صدا بوده و با شتاب گیری پر سرعت، حسی کاملا متفاوت در طول سفر می دهد.

برای درک اینکه ماشین الکتریکی چیست، کافی است یک بار سفر کنید، حداقل تا بفهمید که ممکن است مانند یک ماشین برای استفاده روزانه چه معایبی داشته باشد.

مثلا همون Leaf به عنوان ماشین دوم کامله یا به عنوان وسیله نقلیهبرای حرکت در داخل شهر و حومه.

کل کابین یک پریز 12 ولت و یک کانکتور USB دارد. و آیا ماشین برقی است؟ ژاپنی ها از سوال من شگفت زده شدند و قول دادند که در مورد چگونگی رفع آن فکر کنند.

تجربه من از رانندگی در کشورهای با ترافیک سمت چپمحدود به بریتانیا و در ماشین های ژاپنی"نادرست" نه تنها فرمان، بلکه اهرم ها نیز است: برف پاک کن ها در سمت چپ هستند، چراغ های راهنما در سمت راست هستند. و بنابراین من سوار بر لیف در اطراف یوکوهاما رفتم و به طور دوره‌ای مسیر را با برف پاک کن‌ها تغییر دادم.

من پدال ها را گیج می کنم

به شما کمک می کند تا سریعتر به آن عادت کنید کروز کنترل تطبیقی ProPilot، که خودرو را با اطمینان در لاین نگه می دارد. در واقع، برای رانندگی در بزرگراه طراحی شده است، اما هیچ کس استفاده از آن را در شهر منع نمی کند (سیستم از 30 کیلومتر در ساعت کار می کند). درست است، ProPilot به دلیل برداشتن زودهنگام دست های ProPilot از روی فرمان شروع به وحشت می کند. برای آرام کردن او باید فرمان را بگیرم و با چند حرکت پرانرژی به سیستم بفهمانم که همه چیز در دستان من است. نه، یعنی کروز کنترل تطبیقی. گیج نشوید.

من رهبری می کنم برگ تازهدر ترافیک سنگین، فقط با پدال گاز کار می کند. سیستم بازیابی به طور موثر سرعت دستگاه را کاهش می دهد. مهندسان نیسان میزان تاثیر آن را به حداکثر رسانده اند.

این فناوری e-Pedal نام داشت. الکترونیک کاهش سرعت را با شدت تا 0.2 گرم فراهم می کند، در حالی که چراغ های ترمز چشمک می زند. با چنین تنظیماتی، فشار دادن به ترافیک یا رانندگی با سرعت اندازه گیری شده کاملاً راحت است. اگر نیاز به توقف سریعتر وجود دارد، ترمز را فشار دهید - طبق معمول. درست است، همان مشکلی که هنگام استفاده از کروز کنترل پیش می‌آید: با اعتقاد به استقلال خودرو، فراموش می‌کنید که به تنهایی می‌تواند همه چیز را انجام دهد. یک بار تقریباً وارد شدم سپرعقبهمان برگ که یکی از همکارانش سوار شد.

هنر پس انداز کردن

نیسان هنوز لیف را به عنوان یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای برقی در جهان - حداقل در کلاس خود - معرفی می کند. واقعا قیمتش پایین اومده؟ فکر نمیکنم. بنابراین، آیا برای چیزی پس انداز کرده اید؟ نه، نه، جنایت آشکاری پیدا نکردم، اما آثار اقتصادی با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.

فرمان برای دسترسی قابل تنظیم نیست ، کنترل آب و هوا تک منطقه ای است (برای کلاس گلف ، این قبلاً مزخرف است) صندلی عقبجای بازو تاشو وجود ندارد مواد تکمیل جامد، اما ارزان هستند. فقط شیشه راننده مجهز به بسته شدن خودکار است. آ چراغ های جلو LEDبرای یک ماشین الکتریکی به هیچ وجه لوکس نیست - آنها به صرفه جویی در انرژی گرانبها کمک می کنند.

در یک سفر کوتاه، صندلی راننده بسیار راحت به نظر می رسید. با قد 186 سانتی متر، به دلیل بالش کوتاه که در برخی از خودروهای ژاپنی رایج است، احساس ناراحتی نمی کردم.

پشت سر شما می توانید بنشینید و ما سه نفر باشیم، اگرچه حاشیه در عرض و فضا برای زانوها دور از یک رکورد است. به عبارت دیگر، لیف جدید با سایر هاچ بک های کلاس C فقط در حال حرکت متفاوت است - سکوت کامل و دینامیک رشک برانگیز تقریباً در کل محدوده سرعت.

دید از طریق آینه های معمولی، مانند هر ماشین مدرن، نیسان نمی درخشد، اما راننده دستیاران زیادی دارد: سنسورهای پارک در یک دایره، یک سیستم پارکینگ اتوماتیک، دوربین های همه جانبه، اسکنرهای منطقه مرده. و همچنین - . مانند کادیلاک های گران قیمت، با حرکت یک اهرم از یک آینه کلاسیک به یک نمایشگر دوربین دید عقب تبدیل می شود - و مشکلات سنتی دید عقب (زمانی که پشت سر صندلی های عقب و ستون های سقف تداخل دارند) از بین می رود.

خوش آمد گویی به مهمان

V نمایندگی روسیه برندهای نیسانآنها واقعاً می خواهند لیف را به کشور ما عرضه کنند. برگ برنده اصلی ذخیره قدرت کافی است: 378 کیلومتر در چرخه NEDC اروپا و 400 کیلومتر طبق روش آزمایش ژاپنی. حتی اگر زمستان ما استقلال را به نصف کاهش دهد، 200 کیلومتر واقعی برای سفرهای درون شهری و گردش های کوتاه حومه شهر کافی است.

در ژاپن، برگ پایه از نظر روبل 1.6 میلیون روبل هزینه دارد، بهترین - 2.0 میلیون. هنوز گران است، اگرچه خوش بینان محیط زیست چنین قیمت هایی را قابل تحمل می دانند.

اینکه لیف با ما چقدر ارزش دارد و هزینه عملکرد آن در درجه اول به آن بستگی دارد. و این چیزی نیست جز پارکینگ رایگان v کلان شهرهاقول نمی دهد و این به وضوح برای جذب خریداران کافی نیست.