Meer en meer, de laatste tijd denkt een persoon over ecologie. Het auto-inadudium wordt geen uitzondering. Elk jaar stijgt milieustandaardenEn de motoren van voertuigen worden geüpgraded en verbeterd. De hybride motor is een van de oplossingen om de ecologie van de auto te verbeteren.

Wat is een hybride motor

Wat is een hybride motor en zijn apparaat? Het woord "hybride" wordt uit het Latijn vertaald als "MIX". In feite is dit een mix van een klassieke versie van de Power Unit en een elektromotor. Dus de drive van de toonaangevende wielen wordt uitgevoerd door rotatie met behulp van conventionele motor interne verbranding of elektromotor.

Elk van de vermogenseenheden handelt in beweging een specifieke functie. Dus wanneer het voertuig in stedelijke files staat, wordt de beweging uitgevoerd met behulp van een elektromotor, maar op de baan om te werken, is de benzine-energiecentrale binnen.

Plussen van "hybride"

Misschien het meest groot plus In het gebruik van een hybride machtseenheid is de economie. In de regel verbruikt een dergelijke motor 25-30% minder brandstof, van standaard benzinemotoren.

Het tweede positieve punt is - hoog milieunorm. Aangezien het brandstofverbruik afneemt, is er minder emissies van uitlaatgassen.

Het derde pluspunt is dat de batterijen voor de elektromotor in rekening worden gebracht van de benzinemotor en als ze zitten, kunt u altijd overschakelen naar benzine. Dit kan ook hetzelfde worden toegeschreven specificaties. Volgens de vermogenskenmerken van "hybride" is het niet inferieur aan de gebruikelijke motor.

De beste "hybride" motor voelt in de stedelijke cyclus van gebruik, waar er frequente stops zijn. In een dergelijk geval werkt de elektromotor zelf. In veel landen rijdt de politiepolitie in "hybride" auto's.

Nadelen van het gebruik van "hybride"

De eerste min, die het vermelden waard is, is dure reparatie van hybride motoren. Fabrikanten van "hybride" leggen dit uit door het feit dat aggregaat Het is structureel moeilijk dat in dienst en in restauratie.

De batterijen van de hybride motor zijn voldoende gevoelig voor differenties en een afname van de temperatuur, die te wijten is aan de daling van de 15 graden Celsius, ze lossen snel af en de bewerking wordt voornamelijk uitgevoerd op benzine.

Hoge kosten van zichzelf voertuig met een hybride motor. Niet elke autoliefhebber kan een auto betalen die $ 20.000 kost. Desondanks hebben een aantal landen preferentiële belastingen geïntroduceerd op de opruiming, registratie en het gebruik van hybride motoren om kopers te stimuleren om autogegevens te kopen. Op het grondgebied van de CIS-landen is dit nog niet gedaan.

Moderne indicatoren

Toyota leidt in termen van het aantal hybriden en produceert deze auto's actief sinds 1997, en in de wijzigingen van zowel gewone Prius-serie-auto's, Lexus RX400H-serie crossovers en luxe auto's - Lexus LS 600h.

Volgens de resultaten van 2006 werd alleen het Prius-model over de hele wereld verkocht. Hybride technologie toyota Drive HSD LICENTED FORD (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Massaproductie hybride auto's Houd het tekort aan nikkel-metaalhydride-batterijen vast.

In 2006 werden 90410 hybride auto's verkocht in Japan, dat 47,6% meer dan in 2005 is.

In 2007 steeg de verkoop van hybride auto's in de Verenigde Staten met 38% in vergelijking met 2006. Hybride auto's in de Verenigde Staten bezetten 2,15% van de nieuwe markt passagiersauto's. In totaal werden in 2007 ongeveer 350.000 hybride auto's verkocht in de Verenigde Staten (met uitzondering van de verkoop van GM Corporation).

Van 1999 tot het einde van 2007 werden 1.002.000 hybride auto's verkocht aan de Verenigde Staten.

Uitgang

Zoals getoond moderne trendMeer en meer automobilisten beginnen de voorkeur te geven aan hybride voedingseenheden. Ze zijn zuiniger, stil en milieuvriendelijk. Het nadeel van gebruik is dure reparatie en de gevoeligheid van de batterijen op het temperatuurverschil.

Dankzij de economie en betrouwbaarheid zijn Toyota Hybrid Cars van groot belang bij de consument. Overstromingen en weerstand op de weg blijkt, niet alle voordelen hiervan japanse auto. Uitstekende uitdagingen van de auto zijn verrassend gecombineerd met economische stroom Brandstof. Het werk van de Hybrid Car Toyota Prius biedt twee stroombronnen: elektromotor en verbrandingsmotor (DVS).

Laten we proberen erachter te komen hoe de kracht te verhogen, de machine kan benzine doorbrengen op laag vermogensniveau. Een apparaat van een hybride auto TOYOTA PRIUS bestaat uit:

• interne verbrandingsmotor (DVS);
• elektrische motor;
• planetaire versnellingsbak (Power Divider);
• generator;
• omvormer;
• oplaadbare batterij.

DVS en elektromotor kunnen tegelijkertijd werken, afwisselend en elkaar aanvullen, indien nodig. In een hybride apparaat kan het koppelmoment op de wielen worden verzonden vanuit de elektromotor en de OBS direct in verschillende verhoudingen.

Dit wordt uitgevoerd met behulp van een planetaire versnellingsbak (power-divider), die bestaat uit een reeks versnellingen. Vier van hen zijn bevestigd aan de benzinemotor en de buitenste - naar de elektromotor. Een andere satelliet is bevestigd aan de generator, die, indien nodig, de energie naar een elektromotor verzendt of de batterij oplaadt.

Een van de belangrijkste voordelen van de PRIUS kan worden overwogen dat, in tegenstelling tot elektrische voertuigen, een verbinding met de voeding niet vereist is om een \u200b\u200bhybride auto op te laden. De processor, beheren van alle acties van de machine, laadt de batterij uit de motor op.

Beginsel van werking van een hybride auto

De hoofdtaak van Toyota-ingenieurs was om een \u200b\u200bkosteneffectieve machine te creëren, die inferieur op het spoor zou zijn geweest met krachtig " iJzeren paarden", Maar het zou hebben kleine stroom Motor. Voor dit doel werd een combinatie van DVS en een elektromotor gebruikt. Om maximale efficiëntie te bereiken, in Toyota, is de Prius zowel de stroombron afzonderlijk, samen en parallel.

Dus het beginsel van werk hybride Toyota Prius. De motor start en overklokken van de auto wordt uitgevoerd met behulp van een tractie-elektromotor. Het draait de externe satelliet van de planetaire versnellingsbak en het verzenden van aldus koppel op de wielen. Maar ze zullen de batterij niet verlaten. Daarom, zodra de auto de snelheid heeft gescoord, is de motor ingeschakeld.

Het gezamenlijke gebruik van de elektromotor en de economie stelt u in staat om maximale efficiëntie (efficiency ratio) van het hele systeem te bereiken, aangezien. Wanneer u op de rem drukt, wordt de interne verbrandingsmotor uitgeschakeld en vindt het zogenaamde recuperatieve remmen plaats (alle energie uit het weerstand wordt omgezet in elektrisch), waarin de elektromotor, werkt in de generatormodus, de batterij oplaadt.

Als de auto opnieuw is vereist verhoogde stroomBijvoorbeeld voor inhalen, de elektromotor, waarvan de energie voldoende is voor een scherpe reeks snelheid. De werkzaamheden van de werking van hybride auto's werden berekend om de efficiëntie van de auto te verhogen en de emissies van de kooldioxide in de atmosfeer te verminderen. Met het verhogen van het brandstofverbruik (wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt), verzendt de bedieningscomputer een signaal naar de voedingsverdeler en bevat een elektrische bron, waardoor de motor in geen ladingsmodus kan werken.

Toyota heeft een unieke betrouwbaarheid en flexibiliteit, omdat de bewegingscontrole meestal op de draden wordt uitgevoerd, het gebruik van complexe knooppunten en eenheden omzeilen. Trouwens, in Hybrid Toyota, dient de Prius-generator als starter, en helpt bij het "ontspannen" in de vereiste 1000 revoluties.

Motorbedieningsmodus

• Begin. Bewegen met alleen elektrische tractie.
• Beweging met een constante snelheid. In dit geval wordt het koppel overgedragen aan de generator en wielen.
• De generator laadt indien nodig de batterij op en verzendt energie naar de elektromotor. Tegelijkertijd gebeurt de sommatie van de koppelmomenten van beide tractions.
• Forced-modus. Elektromotor, die extra vermogen van de generator ontvangt, verbetert de kracht van de benzinemotor.
• Remmen. De hybride vertraagt \u200b\u200bmeestal met een elektromotor. Met sterke persen op het pedaal worden echter hydraulische knooppunten geactiveerd en treedt het remmen op de gebruikelijke manier voor.

MOTOR (DVS)

Motortype Toyota Hybrid - Hybrid Synergy Drive (Hybrid Synergistic Drive), waarmee u twee stroombronnen kunt combineren: DVS en elektromotor. Laten we erachter komen welke brandstofmotoren op de Prius zijn geïnstalleerd.

Midden 50 van de afgelopen eeuw, een ingenieur Ralph Miller stelde voor om het idee te verbeteren James Atkinson . De essentie van het idee werd uitgedrukt in het verhogen van de efficiëntie van de interne verbrandingsmotor door verkorte compressieslag. Het is dit principe dat nu vaak wordt aangeduid als de Miller / Atkinson-cyclus, wordt gebruikt in de hybride motoren van Toyota.

Dus, Toyota Prius Hybrid, hoe de motor van deze auto werkt. In tegenstelling tot andere modelmodellen, begint het compressiesproces in de cilinder niet op het moment van het begin van de beweging van de zuiger, en een beetje later. Daarom, vóór het sluiten inlaatkleppen Een deel van het mengsel van brandstof en lucht gaat terug naar inlaatspruitstukHiermee kunt u de tijd waarin de expanderende gasdruk wordt gebruikt, verhogen. Dit alles veroorzaakt een aanzienlijke toename. Efficiency Engine, verhoog de efficiëntie van de eenheid en verhoogt ook het koppel.

Motorkarakteristieken:

• Volume - 1794 CCMM
• POWER (LS / KW / OVER MIJNEN) - 97/73 / 5200.
• Koppel (nm / ongeveer min) - 142/4000.
• Brandstoftoevoer - Injector.
• Brandstof - Benzine AI 95, AI - 92.

Toyota Consumptie Prius Hybrid Per 100 km in de stedelijke cyclus is 3,9 liter, op de snelweg - 3,7 liter.

TOYOTA auto elektromotor

Het ontwerp van de hybride synergistische aandrijving voorziet in het gebruik van tractie elektromotor. Vermogen TOYOTA ELEKTRISCHE MOTOR PRIUS - 56 KW, 162 NM. Deze eenheid biedt de beweging van de auto vanaf het begin en naar een reeks constante snelheid, wordt ingeschakeld wanneer de auto naar het inhalen gaat en betrokken is bij het remmen. Het hele systeem van Toyota Prius wordt doordacht aan de kleinste details. Het opladen van een hybride auto wordt uitgevoerd tijdens de beweging, van de motor door de controlereerator.

Accumulator batterij

De hybride is uitgerust met twee batterijen (hoofdhoogspanning en hulp), beide zijn beide in de auto-stam. De hoofdeenheid van de auto-batterij is gemaakt van nikkel-metaal-hydride-legering en heeft een capaciteit van 6,5 A / H, Voltage 201, 6 V. Dit apparaat heeft een eigen koelsysteem. Binnenin de hoogspanningsbatterij is de controller, die het laadproces van elke cel (blok) van slechts 168 cellen controleert.

Het stroomsnelheid en het herstel van de batterijregeling bestuurt de autobesturingsprocessor. Toyota oplaadbare batterij Prius vereist niet opladen van elektrisch netwerkDit proces wordt uitgevoerd tijdens het verplaatsen en remmen (meestal) voertuig.
Auxiliary Batterij: 12 V (35 A / H, 45 A / H, 51 A / H).

Conclusie

Ondanks genoeg hoge kostenHybride auto's veroorzaken steeds meer interesse van kopers. In vergelijking met andere hybride auto's verbruikt Toyota Prius echt aanzienlijk minder brandstofen heeft een laag niveau van kooldioxidemissie.

In de afgelopen jaren zijn mensen serieus nagedacht over ecologie op de planeet. En automakers ondersteunen deze trend gewillig, waardoor auto's op milieuvriendelijke brandstof werken. Wat betreft elektrische voertuigen, tenslotte worden ze niet serieus als serieus beschouwd. Wat je niet kunt zeggen over hybride auto's die steeds populairder worden.

Wat is een hybride auto. Voor- en minnen van "hybride".

Wat is een hybride auto? Het woord hybride komt uit het Latijnse "hibrida", wat betekent - een mengsel. Dat wil zeggen, het lichaam dat wordt verkregen bij het oversteken van genetisch verschillende ouderlijke vormen. In ons geval, ouderlijke vormen, is het een elektromotor. Eén zin: een hybride auto is een machine die werkt uit de "elektromotor - een interne verbrandingsmotor", die een hoog rendement heeft. Gieten van dit apparaat kan worden aangedreven door zowel traditionele brandstoffen als elektriciteit uit batterijen.

Elk van de motoren heeft zijn eigen specifieke functie. Bijvoorbeeld: als de auto staat, bijvoorbeeld in een file, of langzaam beweegt, zal een elektromotor werken. Wanneer de auto een zet krijgt, komt een benzinemotor in zaken.

Plussen van hybride auto's.

Het belangrijkste plus van hybride auto's is dat ze zijn erg economisch. In de regel is het brandstofverbruik 25% minder dan die van de traditionele schema-auto's. En bij de voorwaarden van constant groeiende prijzen voor benzine, is dit artikel het belangrijkste.

Het volgende item is een milieuvriendelijk. Hybrides passen minder schade aan aan ons ecosysteem dan gewone auto's. Dit wordt bereikt door een meer rationeel brandstofverbruik. Ook met een complete stop van de auto stopt de benzinemotor aan het werken, waardoor het initiatief aan de elektromotor wordt gegeven. Dat is, wanneer het stoppen, kooldioxidemissies in de atmosfeer praktisch niet voorkomen.

In tegenstelling tot elektrische voertuigbatterijen, in hybriden, batterijen kunnen worden opgeladen van benzine motor . Wat maakt zijn reserve van de beweging vrij groot. Bovendien kost het langer zonder benzine tanken.

Veel mensen denken dat hybriden, volgens de kenmerken, veel inferieur traditionele auto's. Dit is niet waar. Alles noodzakelijke kenmerken (Power, overklokken van nul naar honderd enzovoort), zij, niet slechter.

Beste van alles, hybride auto's voelen in de stedelijke cyclus, waarin er zeer frequente stops zijn en de motor veel werkt bij het stationair. Vrijwel, in de stad werkt het als een elektrisch voertuig. Indien spreek gemengde cyclusHier hebben ze geen speciale voordelen.

TOYOTA PRIUS. - de meest populaire "hybride" in Rusland.

Zoals het al was gezegd als de auto stil staat, gaat het in de werkingsmodus van de elektromotor. Wat geeft bijna volledig stil.

Nou, de hybride auto wordt bijgevuld door conventionele koolwaterstoffen, dat wil zeggen, benzine. Alles wordt op een standaard manier uitgevoerd, zoals in traditionele auto's.

Minderen van hybride auto's.

Er is niets perfect, en hier ook zijn eigen minussen. En de belangrijkste is dat de reparatie van hybride auto's een orde van grootte duurder kost dan het repareren van de auto met een traditionele complete set. Dit wordt uitgelegd door de complexiteit van het ontwerp van het motorapparaat.

Ook, vanwege de complexiteit in het ontwerp, is het moeilijk om professionals te vinden die de reparatie van de motor kunnen doen.

Batterijen die zijn uitgerust met hybriden kunnen zelfontlading. Bovendien zijn ze niet bestand tegen grote temperatuurverschillen, en hun levensduur is vrij beperkt.

Bovendien is het nog steeds bekend hoe gebruikte batterijen invloed hebben milieu. Daarom is en hun beschikking een probleem.

Ondanks het feit dat de voordelen van hybride auto's nog meer zijn, zijn ze in Rusland nog niet populair. Een van de redenen hiervoor is de prijs. De kosten van de meest populaire, in ons land, hybrid Toyota. Prius is van 1.200.000 roebel. En deze auto is de goedkoopste hybride. Ook voor de massale koper zijn ze van plan om de Russische ontwikkeling van een hybride auto, de zogenaamde "e-mobile" vrij te geven. Het kan zijn van 350.000 roebel. Dit project was echter gesloten.

BMW ActiveHybrid X6 is vandaag de krachtigste hybride auto.

In verband met de strijd voor de ecologie stimuleren wereldwijd kopers om hybriden te verwerven. Dus in de VS zijn er een nummer belastingvoordelen voor eigenaren van dergelijke auto's, en zelfs gratis parkeerplaatsen. In ons land zullen dergelijke wetten ook introduceren. In het bijzonder, het verminderen van hybride auto-taken.

Motoren die langzaam op koolwaterstoffen werken, maar zullen zeker hun posities verliezen. En hybriden, het is een van deze stappen. Hoewel de prijzen van hen op hetzelfde niveau blijven, zal de vraag naar hen klein zijn.

Waarom raakten we dit probleem aan op onze portal? En waarom willen we u verlichten in zaken van hybride motoren? Alles is uiterst eenvoudig en begrijpelijk. Het feit is dat veel gebieden van ons levensonderhoud letterlijk doordrongen zijn van de interactie van allerlei technologieën, die in hun symbiose veel meer aanleiding geven effectieve methoden, gadgets en mechanismen. En natuurlijk durven ze niet opzij en motoren te zetten voor onze huisdieren met vier wielen. En recht op dergelijke aggregaten, hun positieve en negatieve kanten, Hoe ze werken, zullen we in dit onderwerp praten. Maak in de tussentijd een kleine excursie naar het verhaal. Gaan!

Een beetje geschiedenis

Auto's met hybride "harten" - de uitvinding is verre van nieuw, omdat het op het eerste gezicht lijkt. De recorder en de uitvoeringsvorm van het idee van een hybride motor werden de Jesuit Priest genoemd Ferdinand Vorbist. In 1665 begon hij te werken aan de plannen voor het maken van eenvoudige vierwielige karren die op de stoom en paardenstang opereren. Maar de eerste seriële modellen met hybride motoren zagen het licht aan de slag op de 19e en 20e eeuw. Gedurende tien jaar, vanaf 1887 Frans Compagnie Parisienne des Votoirs Electriquesbracht een reeks en auto's vrij met hybride motoren. En in 1900 het bedrijf Algemeen elektrisch. Creëerde een hybride auto met een benzinemotor met vier cilinder. Walker voertuigbedrijf van Chicago heeft tot 1940 hybride vrachtwagens geproduceerd.

Natuurlijk, in die tijd productie vergelijkbare auto's Beperkt in kleine batches en het creëren van verschillende prototypen. In onze tijd diende het acute tekort aan oliebronnen en voortdurend vooruitstrevende economische crisis aan om auto-ontwerpers en ontwikkelaars terug te keren naar de oorsprong en hervat de release van auto's met hybride motoren.

Hoe de hybride motor werkt - eenvoudige woorden over nieuwe technologieën

Nou, nu is het tijd om te gaan met het feit dat een hybride motor voor het aggregaat is en waarom produceerde ZEALO-auto's met dergelijke harten? De hybride motor is een systeem van twee aangesloten motoren: benzine en elektrisch. Twee motoren kunnen zowel in een bundel en afzonderlijk werken, het hangt allemaal af van welke werkingsmodus wordt gebruikt dit moment. Het proces van herdistributie van "bevoegdheden" wordt beheerd door een krachtige computer, die in een of andere, beslist welke van de motoren nu zou moeten werken. Voor beweging in de rustieke modus neemt de brandstofmotor de volledige werking in, want de batterij op de track ontbreekt een tijdje. Voor beweging rond de stad draait zich aan de elektromotor.

Als de auto wordt blootgesteld aan grote belastingen of het vaak wordt vaak versneld, werken beide motoren samen. Interessant is het feit dat terwijl de auto op de brandstofmotor beweegt, elektrisch opladen. De auto met een hybride motor werpt in de atmosfeer met 90% minder stoffen dan gebruikte brandstofmotoren, en dit is ondanks het feit dat het omvat benzine-aggregaat ook. Ook kan de consumptie van benzine in de stad worden teruggebracht tot nul, die natuurlijk niet te zeggen over countries.

Laten we naar de auto kijken met een hybride motor begint. Aan het begin van de beweging en bij lage snelheden alleen batterij en elektrische motor. Energie die is opgeslagen in de batterij voedt het Energiecentrum, dat het verder verdeelt op elektromotoren, die de auto al van stilzwijgend en zeer soepel starten. Nadat de snelheid wordt gebeld voor de elektromotor, is de benzinelunit verbonden. Het koppel op de toonaangevende wielen komt al overnachting van twee motoren. In het proces van een dergelijk werk geeft de interne verbrandingsmotor een deel van de gegenereerde energie aan de generator, die de elektromotoren verder ook voedt, waarbij de batterij wordt losgelaten, overtollig de energie wordt verzonden naar de batterij, ontsteekt het, verloren aan het begin van de beweging, voorraad.

Als de auto naar binnen gaat normale modusDan wordt de machine alleen door de leiding gebruikt voorwielaandrijvingIn de resterende gevallen wordt de verdeling van koppel al aan twee assen geleverd. In de versnellingsmodus komt het koppel op de wielen voornamelijk uit de interne verbrandingsmotor, en als het nodig is om de dynamiek te vergroten, zijn de elektromotoren die de interne verbrandingsmotoren aanvullen ook zijn inbegrepen. Maar een interessanter punt is nog steeds aan het remmen. Het elektronische hersenen van de auto houden de on-controle aan en uit wanneer het nodig is om het hydraulisch aan te sluiten, en wanneer het recuperatieve remmen, maar de voorkeur wordt gegeven aan de tweede. Dat wil zeggen, wanneer de bestuurder van een hybride auto op het rempedaal drukt, schakelen de elektromotoren de generatormodus, waardoor een rempunt op wielen wordt gecreëerd, die ook elektriciteit produceert, die de batterij door het distributiecentrum scherpstelt. Hierin was de hele essentie van het "hoogtepunt" van de hybride motor bedekt.

In de gebruikelijke klassiekers aan ons, benadrukte de energie wanneer het remmen in een leeg wordt besteed, gewoon verloren in de ruimte als warmte van remschijven en andere delen. Het gebruik van rem-energie is zeer effectief in de omstandigheden van de stad, wanneer frequent remmen op verkeerslichten gebruikelijk is. VDIM-systeem, dat is de controlerende autodynamiek, beheert alles automobielsystemen actieve beveiliging, ze verenigen in een enkel "lichaam".

Misschien werd de eerste succesvolle exemplaar uitgerust met een hybride motor die in de massa is uitgebracht, nu bekend "Prius" van bedrijf TOYOTA. Deze wonderauto brengt slechts meer dan drie liter benzine door voor om de honderd kilometers in de stedelijke modus. Ook japans bedrijf Verder, laat je luxe hybride crossover Lexus RX400H. Maar de kosten deze auto Gemiddeld binnen 70.000 Cu Merk op dat de eerste generatie Toyota. Prius was inferieur aan auto's van dezelfde klasse met interne verbrandingsmotoren in hoge snelheid en stroomkarakteristieken, in tegenstelling tot de Lexus RX400H, die in eerste instantie goede concurrentie in zijn klasse vormde.

Na Toyota hebben de toonaangevende wereldwijd bezorgdheid ook geen aandacht aan het gebruik van hybride motoren, omdat dit werd gezien aan de oplossing van het wereldwijde probleem van vervuiling van de natuurlijke omgeving en het brandstofverbruik. En dus gevolgd door de aankondiging van de creatie van hybride lading en transporttechnologie van volvo bedrijven GROEP. Volgens hun berekeningen zal de release van dit product het verbruik van brandstof met maar liefst 35% verminderen.

Maar met alle grootste verlangen en berekeningen aUTOMOTIVE BEPERKINGEN, Auto's met hybride motoren tot nu toe niet binden de wereld niet als hete gebak. De populariteit van hybride auto's wint slechts in Canada en staten. De vraag naar hybriden onder de Amerikaanse bevolking is gegroeid vanwege een sterke stijging van de prijs van brandstof, die eerder eerder viel. Immers, de American Auto-industrie is altijd beroemd geweest voor zijn "spieren-karas" met ongelooflijk krachtige motoren en enorme consumptie van brandstofvloeistof. Europese automobilisten voor auto's met hybride motoren waren over het algemeen neutraal. Er is een vrij milieuvriendelijk en zuiniger, die de Trust Veteran, - Diesel verdiende.

De meeste Europese auto's worden bijgevuld door diesel, die niet over de Verenigde Staten kan worden gezegd. Bovendien, auto's met diesel motoren Veel goedkoper hybride, bovendien is het gemakkelijker en betrouwbaarder in uw ontwerp. Iedereen weet tenslotte dit postulaat: "Hoe moeilijker het systeem is ontworpen, hoe minder betrouwbaarheid." Het is deze factor die het aantal hybride auto's in ons land bepaalt. Officieel leveren dergelijke auto's ons niet, en het probleem van honderd is gewoon onvermijdelijk in het geval van een uitsplitsing. PROFIEL Honderden om hybride motoren te repareren is gewoon niet in ons land. En alleen, een dergelijk apparaat, denken we dat het onwaarschijnlijk is dat iemand zal ondernemen om te repareren.

Hybride Motorapparaat - Schema Beschrijving

We hebben dus kort beschouwd dat een dergelijke hybride motor en waarom het gebruik ervan niet zo gewoon is in de wereld zoals het zou willen. Nu zou ik graag dieper willen "Shil" en overweeg het schema van zijn structuur. Maar er zijn er drie. We bieden om te beginnen met het eenvoudigste schema, dat de minste interesse in ons veroorzaakt - dit is een consistente hybride motor.

Sequential Hybrid Engine-regeling

In deze regeling komt de lancering van de auto uit een elektromotor. De interne verbrandingsmotor bevindt zich in een bundel met een generator die de batterij batterij voedt. Hybride auto's S. sequentiële regeling De POWER-eenheid (Plug-INHUDBRID) wordt vaak uitgegeven met de mogelijkheid om aan het einde van de reis verbinding te maken met het elektrische netwerk. De aanwezigheid van deze functie omvat het gebruik van batterijen met een grote energie-intensiteit, die de kosten van brandstof aanzienlijk vermindert om de interne verbrandingsmotor te gebruiken, die op zijn beurt de hoeveelheid schadelijke emissies in de atmosfeer vermindert. Deze auto's kunnen worden toegeschreven Chevrolet Volt. En Opel Ampera. Ze worden ook elektrische voertuigen genoemd met een breed scala aan actie. Deze auto's kunnen alleen van de batterij gaan met een snelheid van 60 km / h en het gebruik van de generatorsenergie, wat resulteert in een benzinemotor van maar liefst 500 kilometer.

Parallelle hybride car diagram

Met deze regeling wordt evenwijdig aan de verbonden interne verbrandingsmotor en de elektromotor op een zodanige manier ingesteld dat ze zo afzonderlijk van elkaar en samen kunnen werken. Een dergelijk effect wordt bereikt door het ontwerp van de eenheid waarin de benzinemotor, de elektromotor en de transmissie zijn verbonden door automatisch gecontroleerde koppelingen. De auto met zo'n hybride motor maakt gebruik van een elektromotor van een kleine kracht, ongeveer 20 kW. De hoofdtaak is om het vermogen van de DVS toe te voegen tijdens de versnelling van de auto.

In de meeste van deze ontwerpen de elektromotor is geïnstalleerd tussen de interne verbrandingsmotor en Het voert ook de functies van de generator en de starter uit. Beroemde vertegenwoordigers Onder auto's met een sequentiële hybride motorschema zijn BMW Active Hybrid 7, Honda Insight, Volkswagen Touareg. Hybride Honda Civic. Hybride. Dit schema verscheen vanwege de manifestatie van het Honda-initiatief met zijn geïntegreerde motorassistentie - IMA. De werking van dit systeem kan worden onderverdeeld in verschillende karakteristieke modi:

- Werk uit de elektromotor;

Gezamenlijk werk van elektromotor en motor;

Werk uit de motor met parallelle opladen van de batterij met behulp van een elektromotor die de functie van de generator uitvoert;

Batterijvoeding tijdens recuperatief remmen.

Serieel-parallelle hybride schema

In deze regeling zijn de elektromotor en de interne verbrandingsmotor geassocieerd met de planetaire versnellingsbak. Hiermee kunt u tegelijkertijd de stroom van elk van de motoren verzenden om wielen in een verhouding van 0 tot 100% van het nominale vermogen te sturen. Het sequentiële-parallelle schema verschilt van eerdere onderwerpenDat op de eerste is de generator, die energie creëert voor de werking van de elektromotor.

Beroemde vertegenwoordigers van auto's met een dergelijk hybride motorschema zijn Toyota Prius, Ford Escape Hybrid, Lexus RX 450H. In dit segment van de "Hybride" -markt leidt Toyota met zijn hybride synergy drive - HSD-systeem. Aggregaat hybride systemen Synergy Drive wordt als volgt vertegenwoordigd:

- DVS bindt zich aan de planetaire versnellingsbak;

De elektromotor die is bevestigd aan de kroonuitrusting van de planetaire versnellingsbak;

Het Solar Planet Gear Gear aangesloten op de generator.

Interne verbrandingsmotor werkt in de Atkinson-cyclus en daarom lage revoluties Het produceert een laag vermogen, wat resulteert in de beste brandstof economie en minder uitlaatgassen.

Auto met een hybride motor - plussen en nadelen

Positieve kanten van hybride motoren

1. Meest. een belangrijk pluspunt Auto met hybride motoren is hun economie. Brandstofstroom Dergelijke auto's zijn 25% minder dan klassieke machines Met interne verbrandingsmotor. En in onze situatie met de constant toenemende prijs van benzine, is dit een zeer belangrijke factor.

2. Het volgende niet minder belangrijk punt is het volgende item onder positieve partijen Hybride motoren zijn milieuvriendelijkheid. Hybride auto's veroorzaken veel minder schade aan onze ecologie dan klassiek. Dit wordt bereikt door meer rationeel brandstofverbruik. En met een complete stop van de auto, stopt de motor aan het werken, het verzenden van de bolders van de elektromotor van het bestuur. Dientengevolge stopt tijdens de hybride auto, de atmosfeer niet besmet met CO2-uitstoot.

3. De batterijen van hybride motoren worden opgeladen uit de benzinemotor, die niet kan worden gezegd over elektrische auto's, waardoor het reservaat brandstofmotor Veel groot. En hij kan langer doen zonder te tanken.

4. Moderne hybride auto's zijn niet inferieur aan een vergelijkbare klasse van traditioneel in alle belangrijke kenmerken. Dus verdrijf deze mythe waarnaar velen waarschijnlijk worden geloofd.

5. In stedelijke omstandigheden met frequente stops Hybride auto's werken als elektrische auto's.

6. Op locatie staan \u200b\u200been auto met een hybride motor volledig stil, omdat het alleen werkt op de elektromotor.

7. Het hybride tanken wordt uitgevoerd door benzine en op dezelfde manier als de traditionele auto.

Minderen van hybride auto's

Er is niets perfect in de wereld, en daarom hebben hybride motoren ook hun eigen minussen.

1. En de hoofdminus is dure reparaties. Omdat het ontwerp van dergelijke motoren erg complex is, is het erg moeilijk om een \u200b\u200bspecialist te vinden die het probleemoplossing zal aanpakken. Dit verklaart de grote kosten van het onderhoud van hybriden.

2. Batterijen die op hybriden zijn geïnstalleerd, zijn vatbaar voor zelfontlading. Ze tolereren ook geen scherpe temperatuurdruppels. En hun levensduur is sterk beperkt. Maar tot nu toe hebben u nog niet ontdekt wat het effect op het milieu de batterijen is waaraan het is verwijderd, is een problematische taak.

Uiteraard hebben die hybride motoren natuurlijk meer voordelen dan minussen, maar in ons land fasten ze nog niet. De eerste reden hiervoor is de prijs. De kosten in Oekraïne zijn een populaire Toyota Prius van 850.000 hryvnia. Maar hij is niet alleen het meest in zijn populariteit, maar ook de goedkoopste. Ook in Rusland was het gepland om een \u200b\u200bhybride probleem op te richten dat "e-mobile" wordt genoemd, maar het project was koeler. Vandaag is het meest krachtige auto Met een hybride motor is BMW ActiveHybrid X6.

De strijd voor de ecologie in onze tijd gaat volle gang En zeer Zheno, in verband met welke automobilisten stimuleren om auto's te verwerven met hybride motoren. Dus in Amerika bieden eigenaren van dergelijke auto's bepaalde voordelen en gratis parkeerplaatsen. Soortgelijke wetten zijn ook gepland om in ons land te worden geïntroduceerd, met name taken op de invoer van auto's met hybride motoren zal worden verminderd. Benzine-motoren zijn al geleidelijk naar de achtergrond vertrokken en verliezen hun posities. En hybride motoren zijn een van de hoofdstappen die hiervoor worden ingenomen. Maar tot nu toe prijscategorie Deze auto's blijven op hetzelfde niveau, de vraag naar hen zal klein zijn.

Over auto's met hybride motoren

Zoals alle nieuwe, ongewone en interessante, auto's met hybride motoren verschillen van hun klassieke broeders van een grotere waarde. Tegenwoordig zijn hybride auto's veel hoger in de kosten van auto's met vergelijkbare kenmerken, maar met benzinemotoren. Bijvoorbeeld, hybrid Toyota. Camry overschrijdt tegen de kosten van zijn benzinemeester met bijna $ 7.000. De kosten van hybride Honda Civic verhoogd met $ 4000 in vergelijking met zijn traditionele model. Lexus GS 450H is een prachtige dynamiek (van 0 tot 100 in slechts 5,9 seconden) een auto die ook veel zuiniger is dan vergelijkbaar in de kracht van sedans met achtcilindermotoren. Het brandstofverbruik van deze auto is ongeveer 8 liter per 100 kilometer in een gemengde cyclus. De gemiddelde verkoopprijs voor deze auto in Oekraïne zal gemiddeld ongeveer $ 80.000 zijn.

Over het onderwerp van het introduceren van hybride auto's, natuurlijk, kunt u natuurlijk ruzie maken en bepaalde posities nemen en uw gezichtspunten verdedigen, maar één ding is duidelijk - de toekomst is niet ver weg en al snel zal deze sprong worden gepleegd. Veranderingen in de automotive komen willekeurig! En we hopen dat het zal zijn wat we nodig hebben.

Als het werkt, overweeg dan het voorbeeld van Touareg, met een hybride stroomunit.

Wat betekent het concept van "hybride drive-techniek"?

De term "hybride" is afkomstig van het Latijnse woord hybrida en betekent iets gekruist, of gemengd. In de techniek van een hybride genaamd het systeem waarin twee verschillende technologieën met elkaar worden gecombineerd. In verband met de concepten van de aandrijving wordt de term hybride aandrijftechnologie gebruikt om twee richtingen aan te wijzen: bivalent (of dual-fuel) voedingseenheid hybride voedingseenheid

In het geval van hybride aandrijftechnologie hebben we het over een combinatie van twee verschillende machtseenheden, wiens werk is gebaseerd op verschillende actiesprincipes. Momenteel impliceert de hybride aandrijftechnologie een combinatie van een interne verbrandingsmotor en een elektromotor-generator (elektromashint). Deze elektrische machine kan worden gebruikt als generator voor het genereren van elektrische energie, een tractie elektromotor voor de beweging van de auto, en de starter om de interne verbrandingsmotor te starten. Afhankelijk van de uitvoering van de hoofdstructuur, worden drie soorten hybride vermogenseenheden onderscheiden: zogenaamde. "Microogrid" -vermogen, zogenaamde. "Mediterranid" Power Unit, zogenaamd "FULLOGYBRID" POWER-eenheid.

"MicroGrid" Power Unit

In dit concept van de aandrijving dient de elektrische component (starter / generator) uitsluitend om de startstructuurfunctie te implementeren. Een deel van de kinetische energie kan opnieuw worden gebruikt als elektrische energie (herstel). Drive alleen van elektrische tractie is niet aanwezig. De parameters van 12 volt-batterijen met glasvezelvuller zijn aangepast aan frequente motorlanceringen.

"MediaBrid" -drive

Elektrische aandrijving ondersteunt de interne verbrandingsmotor. De beweging van de auto is alleen onmogelijk op elektrische tractie. In het "middellange-liberale" aandrijving wordt de meeste kinetische energie tijdens het remmen geregenereerd, en in de vorm van elektrische energie accumuleert zich in een batterij met hoogspanning. Hoogspanningsbatterij, evenals elektrische componenten zijn ontworpen voor een hogere elektrische spanning en dus meer hoog vermogen. Dankzij de ondersteuning van de werkingsmodus voor elektromotor generator thermische motor Het kan worden verschoven naar het maximale efficiëntiegebied. Dit wordt aangegeven als een verschuivingspunt van de belasting.

"Volledige hybride" power-unit

De krachtige elektromotorerator wordt gecombineerd met een interne verbrandingsmotor. Het is mogelijk om alleen op elektrische tractie te bewegen. De elektromotor-generator, als alleen de voorwaarden toestaan, ondersteunt, ondersteunt de werking van de interne verbrandingsmotor. Beweging bij lage snelheid wordt alleen uitgevoerd op elektrische tractie. De functie van de startstop voor de interne verbrandingsmotor wordt geïmplementeerd. Herstel wordt gebruikt om de hoogspanningsbatterij op te laden. Vanwege de scheidingsadhesie tussen de interne verbrandingsmotor en de elektromotor-generator kunt u de scheiding van beide systemen inschakelen. De interne verbrandingsmotor is indien nodig verbonden met werk.

Fundamentals van hybride technologie

Systemen van complete hybride voedingseenheden zijn onderverdeeld in drie subgroepen: een parallelle hybride voedingseenheid, een afzonderlijke voedingseenheid (met gescheiden stroomstromen), een seriële hybride voedingseenheid.

Parallelle hybride machtseenheid

De parallelle uitvoering van de hybride machtseenheid wordt gekenmerkt door eenvoud. Het wordt gebruikt in het geval dat het nodig is om "hybridiseren" bestaande auto. De interne verbrandingsmotor, een elektrische motoragent en versnellingsbak bevinden zich op één as. Meestal wordt één elektromotorerator gebruikt in het systeem van parallelle hybride voedingseenheid. De som van de eenheidsvermogen van de interne verbrandingsmotor en de kracht van de elektromotor generator komt overeen met volle kracht. Dit concept biedt een hoge mate van lenen van knooppunten en onderdelen voormalige auto. W. auto's met alle wielen Met een diagram van een parallelle hybride voedingseenheid wordt de drive van alle vier de wielen geïmplementeerd met behulp van het TORSEN-differentiaal en de overdrachtsbox.

Aparte hybride drive

In het systeem van afzonderlijke hybride aandrijving is er naast de interne verbrandingsmotor een elektromotorerator. Beide motoren bevinden zich onder de motorkap. Het koppel van de interne verbrandingsmotor, evenals aan de elektromotorgenerator, via de planetaire transmissie wordt geleverd aan de autovakbak. In tegenstelling tot een parallelle hybride aandrijving, verwijder het dus het aantal individuele capaciteiten voor de wielaandrijving is onmogelijk. Gegenereerde capaciteit wordt gedeeltelijk uitgegeven aan het brengen van de auto in beweging, deels, in de vorm van elektrische energie, accumuleert in een hoogspanningsbatterij.

Sequentiële hybride voedingseenheid

De auto is uitgerust met een interne verbrandingsmotor, een generator en een elektromotorerator. In tegenstelling tot zowel eerder beschreven concepten, heeft echter geen interne verbrandingsmotor de mogelijkheid om de auto onafhankelijk in beweging te brengen met schacht, of via een transmissie. De kracht van de interne verbrandingsmotor op de wielen wordt niet verzonden. De hoofdstation van de auto wordt uitgevoerd door een elektromotorerator. Als de capaciteit van de hoogspanningsbatterij te laag is, wordt de interne verbrandingsmotor gestart. Via de generator laadt de interne verbrandingsmotor een batterij met hoogspanning op. De elektromotorerator kan opnieuw energie ontvangen van de batterij met hoog voltage.

Afzonderlijke gevoelige hybride machtseenheid

Een afzonderlijke sequentiële hybride voedingseenheid is een gemengde vorm van de twee hybride drives die hierboven zijn beschreven. De auto is uitgerust met een enkele interne verbrandingsmotor en twee elektromotoren door generatoren. De interne verbrandingsmotor en de eerste elektrische motoragent worden onder de motorkap geplaatst. De tweede elektromotor generator bevindt zich op achterste as. Dit concept wordt gebruikt voor auto's met alle wielaandrijving. Interne verbrandingsmotor en de eerste elektromotor-generator via planetaire transmissie kunnen een auto-versnellingsbak leiden. En in dit geval is de regel geldig volgens welk enkelvoudig aandrijfvermogen niet kan worden geselecteerd voor de drive van de wielen in de vorm van totale stroom. De tweede elektromotor De generator op de achteras wordt indien nodig geactiveerd. In verband met dergelijke constructieve uitvoering De batterij met hoge spanning bevindt zich tussen beide assen van de auto.

Andere voorwaarden en definities hier zullen de andere voorwaarden en definities kort uitleggen die vaak worden gebruikt in verband met de hybride aandrijftechnologie.

Herstel. Over het algemeen betekent deze term in de techniek een manier om de energie terug te brengen. Met herstel wordt de bestaande energie van één soort geconverteerd naar een ander gebruikt in het daaropvolgende soort energie. De potentiële chemische brandstof-energie wordt omgezet in de transmissie in kinetische energie. Als de auto wordt vertraagd door de gebruikelijke rem, dan wordt overtollige kinetische energie door de remmen te draaien in thermische energie. De resulterende warmte verdwijnt in de omliggende ruimte, en daarom is het onmogelijk om het in de toekomst te gebruiken.

Indien integendeel, als het gebruik van een hybride aandrijftechnologie, naast de klassieke remmen, wordt de generator gebruikt als een motorrem, wordt het deel van de kinetische energie omgezet in elektrische energieen wordt dus beschikbaar voor later gebruik. De energiebalans van de auto verbetert. Dit type regeneratieve remmen wordt een recuperatieve rem genoemd.

Zodra het in de gedwongen stationaire modus wordt verminderd door het remmen door op het rempedaal te drukken of de auto beweegt rollen of de auto beweegt onder de helling C de hybride drive vervalt de elektromotor - de generator en gebruikt deze in de generatormodus.

In dit geval laadt het een batterij met hoog voltage. Dus in de geforceerde idle-modus
de beroerte lijkt de mogelijkheid om auto's te "tanken" met een elektrische hybride elektriciteitsaandrijving.
Wanneer de auto in beweging is, is de elektromotor de generator die werkt in de generatormodus,
converteert alleen van de energie van beweging naar elektrische energie, dus de hoeveelheid energie die
12 Volt aan boord-netwerk vereist voor gebruik.

Elektrische motor generator (elektrische machine)

De term elektromotor generator of een elektrische machine, wordt gebruikt in plaats van de termengenerator, elektromotor en starter. In principe kan elke elektromotor worden toegepast als generator. Als de motoras van een externe schijf wordt gereden, produceert de elektromotor, zoals de generator, elektrische energie. Als elektromashina wordt geleverd met elektrische energie, werkt het als een elektrische motor. Aldus vervangt het elektromotorautomaat met een elektrische hybride drive de normale starter van de interne verbrandingsmotor, evenals een gewone generator (verlichtingsgenerator).

Electric Accelerator (e-boost)

Door analogie met de kickdown-functie van interne verbrandingsmotoren, die het maximale motorvermogen maakt, heeft de hybride drive een E-Boost elektrische versnellingsfunctie. Bij gebruik van de functie, geeft de generatorgenerator en de interne verbrandingsmotor zijn maximale individuele voeding, die worden gevouwen in een hogere waarde van het totale vermogen. De som van de individuele capaciteiten van beide soorten motoren komt overeen met het totale transmissievermogen.

Vanwege het verlies van vermogen in de elektromotorerator is de vermogen in de generatormodus lager dan in de tractiemotor. De kracht van de elektromotor van de generator in de motormodus is 34 kW. De kracht van de elektromotor van de generator in de generatormodus is 31 kW. De Touareg met een hybride drive-verbrandingsmotor heeft een capaciteit van 245 kW en de elektrische motor-generator is een vermogen van 31 kW. In de tractiemotormodus geeft de elektromotor van de generator een vermogen van 34 kW. Samen ontwikkelen de interne verbrandingsmotor en de elektromotor van de generator in de tractiemotormodus het totale vermogen van 279 kW.

Start Stop-functie

Met de technologie van een hybride station kunt u een startstortfunctie in dit auto-ontwerp implementeren. Wanneer gewone auto Met een startstortsysteem, om de interne verbrandingsmotor los te koppelen, moet de auto stoppen (monster: Passat Bluemotion). Een auto met een volledige hybride drive kan echter op elektrische tractie bewegen. Met deze functie kan het startstoetsysteem de interne verbrandingsmotor loskoppelen aan het bewegen of rollen met rollende auto's. Interne verbrandingsmotor is opgenomen afhankelijk van de noodzaak. Dit kan voorkomen in het geval van snelle acceleratie, wanneer u verder gaat hoge snelheid, hoge belasting, of met een hoge mate van afvoer van hoogspanningsbatterij. Met een hoge mate van hoogspanningsbatterij kan het hybride aandrijfsysteem een \u200b\u200binterne verbrandingsmotor gebruiken in combinatie met een elektrische motorgenerator die in de generatormodus werkt om een \u200b\u200bbatterij met hoogspanning op te laden. In andere gevallen kan een auto met een volledige hybride drive op elektrische tractie bewegen. De interne verbrandingsmotor bevindt zich in de stopmodus. Dit geldt in het geval van een langzame beweging van de transportstroom, het ophouden van het verkeerslicht, bij het verplaatsen in gedwongen stationaire modus onder de helling, of wanneer de auto in beweging is. Wanneer de interne verbrandingsmotor niet werkt, verbruikt het geen brandstof en geeft het geen schadelijke stoffen in de atmosfeer. Geïntegreerd in het hybride aandrijfsysteem, verhoogt de start-stopfunctie de efficiëntie en milieuvriendelijkheid van de auto. Op het moment dat de interne verbrandingsmotor in de stopmodus is, kan de klimaatinstallatie blijven werken. Compressor klimaatbouw Het is een element van een hoogspanningssysteem.

Hybride apparatuur argumenten

Waarom combineren we een elektromotor-generator met een interne verbrandingsmotor? Om het koppel te selecteren, moet de frequentie van de rotatie van de interne verbrandingsmotor niet lager zijn dan de snelheid van de stationaire beroerte. Wanneer u stopt, kan de motor niet koppel geven. Met een toename van de rotatiesnelheid van de interne verbrandingsmotor neemt het koppel toe. De elektromotoregenerator met de eerste bochten geeft het maximale koppel. Er is geen frequentie van rotatie van stationair draaien. Met toenemende rotatiefrequentie is het koppel gemonteerd. Dankzij de werking van de elektromotor van de generator wordt de interne verbrandingsmotor geëlimineerd door de meest complexe werkingsmodus: in het bereik onder de inactieve snelheid. Dankzij de ondersteuning van de elektromotorerator kan de interne verbrandingsmotor in efficiëntere modi worden bediend. Deze laadpuntverplaatsing verhoogt de efficiëntie van de elektriciteitseenheid.

Waarom wordt een complete hybride power unit (actuator) toegepast?

Vol hybride aggregaatIn tegenstelling tot de resterende hybride aandrijfopties, combineert de functie van het ingebouwde startstoetsysteem, het e-boost-systeem, de herstelfunctie en de mogelijkheid van beweging alleen op de elektrische motor (elektrische tractiemodus).

Elektromotor generator

De elektromotorerator bevindt zich tussen de interne verbrandingsmotor en de ACS. Hij is synchrone motor Driefasige stroom. Een elektronische elektronische module gebruiken constante druk 288 B wordt geconverteerd naar driefasige wisselende spanning. Drie fasenspanning creëren een driefasig elektromagnetisch veld in de elektromotorerator.

Hoogspanningsbatterij

Toegang tot de batterij met hoge spanning wordt verstrekt via vloerbedekking bagagecompartiment. Het wordt gemaakt in de vorm van een module en bevat verschillende componenten van het Touareg-hoogspanningssysteem. De high-spanning batterijmodule heeft een massa van 85 kg en kan worden vervangen als een verzameling.

Een batterij met hoog voltage kan niet worden vergeleken met een conventionele batterij met een spanning van 12 V. In normale werking wordt de hoogspanningsbatterij geactiveerd in het vrije assortiment laadniveau van 20% tot 85%. Om dergelijke belastingen lang over te brengen, is de gebruikelijke 12 volt-batterij niet in staat. Daarom moet de batterij met een hoog voltage worden beschouwd als een operationele energie-accumulatie-inrichting voor een elektrische aandrijving. Net als een condensor, kan het zich ophopen en elektrische energie weergeven. In principe kan herstel, energieregeneratie worden beschouwd als de mogelijkheid om de auto tijdens beweging te tanken. Het gebruik van hoogspanningsbatterij in een hybride aandrijfauto wordt gekenmerkt door afwisseling van laadcycli (herstel) en ontlading (beweging op elektrische aandrijving) Hoogspanningsbatterij.

Voorbeeld: als u de energie van een hoogspanningsbatterij vergelijkt met de energie die is gevormd tijdens de verbranding van de brandstof, is de hoeveelheid energie die de batterij kan produceren ongeveer 200 ml brandstof. Dit voorbeeld toont aan dat op de weg naar het maken van elektrische voertuigen, oplaadbare batterijenVanuit het oogpunt van het vermogen om energie te accumuleren, moet aanzienlijk worden geüpgraded.